Diamant

Presne tak. Pokial to neberies cisto z ekonomickeho hladiska (tam je to jasne, TDI na dlhe vzdialenosti, FSI na kratsie), tak asi je lepsia volba to FSI. Fakt je benzin kultivovanejsi. Ved pozri na moju stranku www.railweb.sk a v Sekcii Skoda najdes moje dojmy so skusobnou jazdou s roznymi motormi v OII. Je tam test aj 1,6 FSI ako aj 1,9TDI. A 1,6 FSI je rozhodne najuspornejsi benzinovy motor, aky do OII davaju.

DEZENT - presne tak, ako píše Martinoslav. Ja som 2,0 mal a bol som s ním veľmi spojojný. A pred kúpou ma presviedčal kamoš, nech si kúpim 2,0. Povedal som si "nech si hovorí". Tiež som chcel ten skvelý, ľahký, úsporný, výkonný a moderný motor 1,4 16V 74 kW. A ani sekundu som potom neľutoval, že som kúpil ten slabý, ťažký, zastaralý a olej + benzín žerúci dvojliter. Keď som ho totiž vyskúšal, tak som zistil, že je všetko inak. Bastien - nenúť mu nafťák, keď na začiatku napísal, že chce benzín. Mňa by si na nafťák tiež nepresvedčil. Napríklad ak porovnám 1,9 TDI 81 kW (s ktorým som najazdil cca 60.000 km) s 2,0 MPI 85 kW a ten nafťák nezaberal v otáčkach pod cca 2000. Potom prišlo nakopnutie. Nad cca 3000 otáčok nastúpilo dunenie a s narastaním otáčom motor postupne začal strácať dych. U benzínu je ten záťah taký rozložený pekne rovnomerne v celom spektre už od voľnobehu. Inak spotreba toho 2,0 ozaj nie je tragická. Určite to bude o trochu viac, než u 1,4-ky, ale mne sa podarilo zajazdiť pri dodržiavaní predpisov na okreskách pri priemernej rýchlosti 79 km/h na 400 km dlhej trase so spotrebou 5,4 litra niekoľko krát. Pri jazde na čas na tej istej trase som mal pri temer neuveriteľnom priemere 112 km/h spotrebu 8,3. Myslím, že to je na benzín s takým výkonom dobrý výsledok.

Ale obávam sa, že kvalita príjmu sa aj tak nezlepší. Myslím, že aj tá originálna anténa má veľmi dobrý príjem. Potvrdzujú to aj majitelia neoriginálnych kvalitnejších 1DIN rádií alebo majitelia najnovších Škoda rádií.

Jazdím sem tam s A8, ale tú plutvičku som si nikdy nevšimol. Ale bol som sa pozrieť a ona tam vážne je. Ale obávam sa, či to nebude len prijímač GPS a možno anténa na telefón. TV a rozhlasová anténa podľa mňa bude rovnako ako u Superbu tá TV na skle. Plutvička u BMW obsahuje určite všetko. Mne sa teda viacej páči tá od BMW. Tá od Audi je nejaká smiešna, ani nie ako plutvička. Ale keď sa vrátim z dovolenky, tak ja to u BMW prekúmam.

Presne tak!

To je jasné. Ak nastavíš teplu na minimum, alebo pridáš na rýchlosti ventilátora, tak zvýšiš výkon kompresora klimatizácie. Taže hluk prestane. Je to vlastnosť, takže ani výmena kompresora nepomôže. Jediné riešenie je nastaviť teplotu na minimum a teplotu v interiéri regulovať prevažne rýchlosťou ventilátora. Hlavne za tohto letného tepla to nie je problém.

Daj si otestovať akčné členy prístrojovky a uvidíš, či sa nezasekáva ručička. Ak pobeží pekne plynule od minima až po maximum, tak by som problém hľadal v plaváku nádrže. Vybrať a preskúmať pohyblivosť.

Ta dekoračná lišta na dverách je do dvernej výplne tepelne natavená takými výstupkami.

Určite sú tu ľudia, čo to čistili a striekali kontaktným sprejom. Myslím, že mi dajú za pravdu, že tá robota s vyberaním a vkladaním serva za ten krátky čas, čo to bude fungovať, určite nestojí. Ja by som dal rovno nové servo, lebo trebárs behané z vrakoviska sa môže čoskoro pokaziť úplne rovnako.

Kým nesmrdí, tak nie je dôvod to čistiť. Ona smerdieť začne. Nie je to chyba, ale vlastnosť. A nie len u koncernových áut.

Ja sa teda čudujem. Kúpite si jazdené auto a potom to považujete za divné, že treba niečo meniť a investovať. Fakt záleží na tom, kto a ako s tým jazdí. A obvykle to predáva majiteľ práve preto, že sa mu nechce investovať do opráv. Teda pokiaľ to nie je fanúšik nových áut, čo staré automaticky predá po istej dobe, hoci bolo v perfektnom stave.

Inšpiruj sa u iných automobiliek. Niektoré majú anténu nalepenú na skle, iné zabudovanú v nárazníku.

Presne tak, s tou oxidáciou zvnútra sa fakt veľa urobiť nedá. Jedine jazdiť na dlhšie trasy. Tá voda, ktorá je obsiahnutá vo výfukových plynoch totiž nie je v tekutom, ale plynnom skupenstve. A zadná časť výfukového potrubia je pri krátkych trasách studená, takže sa na stenách vyzráža voda a drží sa v zadnom tlmiči. Ak je celé potrubie teplé, tak sa para dostane von.

Ja by som po 1,6-tke odporučil práve 2,0 MPI. Mal som ho a ťahá veľmi pekne, má dostatok sily už aj v nízkych otáčkach, vo vyšších ešte naberie na sile. Asi ideálna voľba po 1,6-tke.

U nás za veľmi rozumný peniaz dostať PDA Mio so zabudovaným GPS, je v balení už aj držiak a kadečo možné na upevnenie. PDA má už WM 5 a je v balení aj SD karta s iGo. A to iGo je výborné, pokytie celej východnej EU je v pohode, môžete s tým ísť aj k moru.

Pripoj miesto čidla na kolese nejaký odpor, trebárs 180 ohmov a meraj na opačnom konci kábla pri RJ, aký má odpor. Ak to bude niečo okolo 180, tak je to OK, ešte káblom počas merania poriadne pokýv, poohýbaj ho (ako pri kolese, tak aj v motorovom priestore). Ak sa neobjaví výpadok alebo skrat, tak je zbytočné kábel meniť. Rovnako sa mi nepozdáva, že by mal byť problém v snímači alebo krúžku, keď sa to objaví už po zapnutí zapaľovania.

Ja by som tie svetlá zazichroval nejakými atypickými skrutkami, nech majú škodu aj oni, nie len ja. Aj kapota samotná sa dá zabezpečiť, existuje Defend Hook, ktorý nejako zaistí lanko tesne pred zámkom kapoty. Je aj verzia pre zabezpečenie kufra. Ale chcú za to nekresťanské prachy. Na druhú stranu je otázne, či má vôbec zmysel kapotu nejako zabezpečovať, lebo takto ju zničia ešte viacej. A nejaké označenie na sklách, že kapota je nedostupná je asi zbytočné, magor s páčidlom si to asi neprečíta. Ale šlo by namontovať niekam pod kapotu slzák, ktorý by sa pi pokuse o vypáčenie kapoty spustil.

Z X3, X5 to asi nepôjde, tam je strecha dosť rovná, skôr nejaké 5 a 3.

No videl som ešte, že aj Hyundai alebo Chevrolet (teraz presne neviem) má plutvičku. Ale BMW sa mi zdá viacej. No ale aj BMW má niekoľko tvarov striech.

Berieš mi slová z jazyka. Tá plutva je ozaj super. Otázne je, či by sedel tvar zakrivenia strechy. Kvalita príjmu je v pohode. Kamoš mi robí v BMW servise, tak môžem skočiť na prieskum. Už dlho sa na to chystám, len neviem, či niečo také držia len tak skladom. Skôr nie.

Výparník aj rozvody vzduchu sú studené používaním klimy. Ale po odstavení sa na všetkom studenom vyzráža vlhkosť a tá nestihne za tú dobu vyschnúť. Takže po zapnutí ventilácie ju vyfúkne do interiéru. S tým sa skutočne nedá nič robiť, je to tak. Dá sa tomu ale zabrániť tak, že sa klimatizácia cca 3-5 minút pred odstavením auta vypne a už sa nechá len ventilácia. Studené časti sa tak ohrejú a zároveň osušia ešte pred odstavením auta. Pomohlo by aj postaviť nejaký časovač a relé a by zabezpečilo cirkuláciu vzduchu cez ventiláciu tých niekoľko minút po odstavení auta. Ale ja som to už nestihol zrealizovať a Fabia šla do sveta.

Bežne teplota v odstavenom aute presahuje na slnku 60 stupňov. A gume kolies tiež neprospieva UV žiarenie. Ale ja by som asi ušil nejakú plachtu, ktorá by rovno zakryla celé auto. Predsa len, načo má blednúť lak 2 týždne na silnom slnku, keď nemusí.

V ktorýchkoľvek autolakoch by mali vedieť namiešať podľa kódu hocijaký autolak a obvykle to vedia natlačiť aj do spreja.

Myslím, že to pôjde aj lacnejšie. Stačí nejaký vysúvací monitor 800x480 s dotykovou vrstvou. Zvykne to mať okrem VGA aj bežné analógové vstupy, takže sa k tomu dá pripojiť trebárs cúvacia kamera a na PC nezávislý TV tuner. Použije sa malá doska formátu ITX, do nej nejaké bežné komponenty, potomnejaký 2,5" disk a nejakú DVD mechanikuz notebooku (takú, čo nemá šuflík). Dotyková vrstva sa pripojí cez USB, hocičo iné ako GPS detto, klávesnica buď bezdrôtová (pre maniakov), alebo tá na displeji dotyková.

Nebude to vetrakmi, tie predsa nemenia rychlost v zavislosti na otackach motora. Okrem toho, ked sa da chladenie na maximum, tak to urcite nerobi a pritom vykon klimatizacie je vyssi, teda sa vsetko viac zahrieva. Ten zvuk vydava kompresor klimatizacie. Ma totiz premenlivy zdvih piestov a a pokial je zdvih dost maly, vydava to ten zvuk.