Merlin 67

Mám N 82 - rsap má určitě, to druhé nevím co je. Trošku se mi na GSM III nelíbí, že (podle toho, co jsem tu četl) prakticky vyřadí telefon z činnosti, nevím, jestli se to vztahuje jen na telefonní funkce, nebo na celý přístroj (přehrávač, GPS, foťák atd.) Proto je mi zatím sympatičtější ta GSM II. Co požaduju je - hlasové ovládání přes Columba - zobrazení kompletního seznamu s ovládáním páčkami u volantu (Columbus, Maxidot) Pořád jsem vlastně nezjistil, cože to má ta trojka oproti dvojce za výhody.

Díky, ještě by mě zajímaly ty problémy s načítáním tel. seznamu o kterých se tu píše a které má mít GSM II. U GSM III je to lepší?

A s touhle jednotkou funguje i hlasové ovládání přes Columba, eventuálně sms?

Ahoj, mám O II 2006 s maxidotem, HF a jednotkou GSM II 5P0 862 335 B. Bude mi tato jednotka fungovat s Columbem (třeba i po eventuálním přehrání SW) ? Telefon N 82, SW jednotky jsem si bohužel neopsal (nemám auto u sebe). Díky za odpověď

To Merlin 67: děkuji, en doufám, že ses pobavil v dobrém smyslu slova. já se celkem ráda naháním s ostatními a zkouším, co to dá a co vše umí. Samozřejmě, že v dobrém :-). Co se týče toho nahánění - jsme na tom stejně

Dlouho jsem přemýšlel nad smyslem tvého příspěvku. Cos nám chtěl vlastně sdělit? Čím si přispěl k řešení problému? Ale přiznám se, že jsem to neodhalil. Jestli chceš, mě po úpravě mojí Oktávky na RS nárazníky zbyly ty standartní - nechám ti je pod cenou a můžeš si to zase předělat zpátky . Skoro bych se vsadil, že budeš zase jeden z prvních.

Zkusím, díky

Ahoj, řeším teď podobný problém, mám na autě halogeny a chtěl bych tam xenony, koupil jsem origo škodovácký, ale pořád je to bez automatu a to myslím není úplně košér. Je možný to za nějakou rozumnou cenu dodělat, abych je mohl oficiálně přihlásit?

Chstám se koupit Twistry jakozimáky - moc se mi ta kola líbí, ale ještě jsem je na Oktávce neviděl, nemůžeš sem hodit nějaký obrázek z boku? Díky moc.

Merline a kdy to auto budeš mít? Co se týče tvé otázky prožívám teď menší (spíš větší) schízu. Na jednu stranu bych ho chtěl hned teď (včera bylo pozdě), na druhou stranu jsa finančně zcela vyčerpán Vánocemi a předvánoční havárií vody v našem domečku se mi každý měsíc navíc hodí (kvůli možnosti složit vyšší akontaci). Jo a taky teď abslolutně nemám 15 tisíc na 17 palcový zimní gumy, a v tom co se teď venku děje nehodlám jezdit na letních. Takže to nechávám osudu a aspoň v noci se se svým vysněným mazlíkem proháním po dálnicích a silnících nižších kategorií ....do zazvonění budíku.

OK Až Orcu dostanu trošku do ruky, můžeme to prubnout na dálnici.

Nemám Koukám, že to čteš jako já, napřed se na něco zeptám a pak si teprve všimnu, že je to nad tím napsaný chichi. Čekám na ten nárazník a budu mít červenýho liftbacka - O II 2,0 FSI souhlasí. Zatím ještě jezdím OI 1,6 modrá metla. Ale už jsem fakt nadrženej........

Ahoj Sladká, taky jsem se při čtení Tvého příspěvku pobavil, tohle se od holky moc neslyší (nečte). Jinak sdílím Tvoje nadšení z benzínu a přeju hodně radostných (polozávodních) kilometrů.

Jasně, že máš Skauta, teď jsem si toho všiml

Bydlím kousek od UL. Auto ještě nemám (čekám na přední nárazník ze škodovky - neměli ho na skladě a vyrobit ho moc nepospíchají), ale už se na něj těším jako dítě na prs . Takže ještě tak měsíc vydrž a pak můžeme debatit o stošest . Ty máš Skauta? P.S co je benal?

No a jsme u toho , co je jednotka B, co je jednotka 475, kde seženu poslední firmware (mapy by měly být na harddisku - takže nepřijdu o ně přehráním softu)? Jinak moc díky za reakci, jen prosím vysvětlení jako pro prvňáka . Díky

Ahoj všem, kupuji OII (2006) se zadními parkovacími senzory, Maxi Dotem a originálním handsfree držákem. K tomu jsem na aukru koupil Columbus (3TO, HW H04, SW 0904). Byl bych samozřejmě rád, aby mi toho chodilo co nejvíc (propojení s Maxidotem, hlasové ovládání, zobrazení parkovacích senzorů, komunikace s mobilním telefonem ((Nokia N 82)) atd. Dle údajů prodejce Columbus již obsahuje odblokování obrazu za jízdy. Jsem úplný laik, vím, že většina (ne-li všechno) toho, na co se ptám tady už proběhla, nicméně rád bych Vás požádal o sumarizaci a hlavně pokud možno srozumitelný přístup i pro laika (protože se bez červenání příznám, že jsem se ve Vašich pro mě odborných debatách často ztrácel). Takže pokud se tu najde někdo, kdo bude mít trpělivost mi vše vysvětlit a případně reagovat i na moje doplňující dotazy (potažmo ještě doporučit další informační zdroje), budu mu velmi vděčen.

Díky :-). Nevím nakolik, nebo jak je RS zprofanovaná, pro mě je to auto, které bych chtěl jednou vlastnit. Byla to dlouhou dobu nejsilnější a nejrychlejší Škodovka a i teď je nejkrásnější. A pokud se tomuhle auto někdo posmívá, tak jen proto, že by ho chtěl , ale protože ho (ať už z jakýhkoliv důvodů) mít nemůže, alespoň ho pomlouvá. Protože ten, kdo má devětsetjedenáctku bude těžko navštěvovat škodovácký server, aby se tam posmíval Oktávce. Takže dle jednoho starého arabského přísloví (pes štěká, ale karavana jede dál), se raduj z toho, že máš nejkrásnější a téměř nejsilnější škodovku všech dob a užívej si jí.

Je jasný, že RS motor je špička (i když jsem někde četl, že 1,8 TSI má lepší zátah od spodu), ale pochop, že si nechci všechny patrony vystřílet hned na začátku. Teď se těším na FSI a až mi bude po pár letech slabý, mám pořád kam postoupit ne?

Máš pravdu. FSíčko je prostě motor, který asi umí pořád něčím překvapovat a zatímco v TDI máš při rozjezdu pocit, že Tě někdo zezadu nakopne, v FSi Tě naopak někdo zepředu roztahuje. Zjednodušeně řečeno, TDI tlačí a FSI táhne . I když, já jsem s ním najel pár km, takže se na to důkladnější poznávání teprve moc těším. Hodně jsem přemýšlel, jestli tenhle příspěvek napsat, neboť už jsme zase u srovnávání a já bych strašně nerad spustil další kolo dohadů mezi nafťákama (jak říkají moji malí synci - dízlákama ) a mezi příznivci benzíňáků, protože to, co jsem tu četl daleko překročilo oblast seriózní diskuze a řekl bych, že i obvyklých provokací a dospělo to k výpadům, které už s tématem neměli nic společného. Chtěl bych připomenout, že jsme tu všichni příznivci Oktávek, a myslím, že to, co která "žere" je už jen věcí způsobu jízdy každého z nás. Já osobně jsem přesedlal do OI (která byla od doby co poprvé spatřila světlo světa mým snem)rovnou ze Š 120 a absolutně jsem nechápal, co se se mnou děje. Byl to nafťák 1,9 TDI 66 kW (musím uznat, že tenhle motor se co do dynamiky a spotřeby opravdu povedl). Když jsem se v ní poprvé rozjel (ještě to bylo do kopce), měl jsem pocit, že se zády opírám o zadní sedačku a zažíval neskutečnou eufórii. Říkal jsem si, že už nikdy jiné auto (s jiným motorem) nechci. Měli jsme jí asi dva roky (pak šla žena na mateřskou a auto muselo pryč - byl to její služebák). Po pár předchozích měsících zrání jsme dospěli k rozhodnutí, že si ojetou OI koupíme (byli dost drahé) a nakonec jsme šli do 5 let staré 1,6 74 kW. Asi dva měsíce jsme je měli a jezdili souběžně a musím říct, že ač měla benzínová o nějakých 12 kobylek navíc, jezdili naprosto srovnatelně. Po pěti letech ježdění s benzínem se žena vrátila do práce a vyfasovala novou OII s TDI 77 kW. Musím přiznat, že jsem se na to auto dost těšil, mimo jiné i proto, že OI za tu dobu zestárla hlavně morálně (jinak je to pořád krásný auto). Tentokrát výhoda pěti koní pro naftu - jízda tomu odpovídá, nafťák je o trošku silnější a nepatrně rychlejší. Nicméně, když jsme si občas zazávodili (žena jezdí velice dobře) dokázal jsem výkonový handicap dohnat nepopiratelnou výhodou benzínů - točením motoru do vysokých otáček. Nejvíc se tu asi projevil technologický pokrok a daleko lepší vlastnosti podvozku OII, takže jsem byl většinou nakonec stejně druhý. Jednu věc jsem ale zjistil: vyzrál jsem jednoznačně v příznivce benzínových motorů. Netvrdím, že bych s TDíčkem nejezdil rád (je to přece jen legenda), ale charakteristika benzínu má pro mě nepopiratelné kouzlo. Jezdím rád sportovně a vytáčení motoru do a někdy nad šest tisíc je pro mě nenahraditelné. Proto bych tu rád uvedl pár svých poznatků z pozice někoho, kdo jezdil posledních 8 let s Oktávkami obou "táborů" a navíc výkonově srovnatelnými. Věřte mi, že se snažím být maximálně objektivní a přestože se jednoznačně hlásím k benzínu, nemám ani trochu potřebu TDíčka hanit. Co se mi na TDI líbí je určitě krouťák, který je taky jedním ze dvou argumentů, kterými nám nafťáci neustále mávají před nosem (a mají v podstatě pravdu - kroutícího momentu nafťáka srovnatelný benzín nedosáhne ani náhodou). Na druhou stranu (a to myslím nemůže popřít nikdo, kdo umí počítat do deseti) jestliže mají výkonově srovnatelné motory prakticky stejnou maximálku a zrychlení (např. oba dvoulitry - něco přes devět vteřin) a nafťák díky krouťáku první tři vteřiny zrychluje svižněji, pak musí být logicky zbylých šest vteřin rychlejší benzín, jinak by nemohli mít stejnou akceleraci. Nebo se mýlím? Samozřejmě, jde o subjektivní pocit a TDíčkové zatlačení do sedačky jsem v benzínu nikdy nezažil. Ale to je opravdu jediné, v čem má podle mě TDíčko navrch. Druhým argumentem je spotřeba, ale tohle je už podle mě trošku křeč a nemá s debatou o tom, s čím se mi jezdí líp nic společného. Samozřejmě, je to příjemný vedlejší efekt (nechci se tu pouštět do debaty o vyšších pořizovacích nákladech a nákladnější údržbě dieselu), ale kdo z nás, kteří si kupujeme auto kvůli radosti z ježdění se rozhodne pro benzín či naftu kvůli tomu, které palivo je levnější? Co se mi na TDI nelíbí: Že pod krouťákem a nad ním není nic, což je logická daň za to, že v oblasti krouťáku je brutální síla. Málem jsem na to dvakrát doplatil (což je samozřejmě moje hloupost), když jsem vyjel na kruhák (či spíš vzhledem k velikosti našich kruhových objezdů na kroužkáč) poměrně těsně před autem přijíždějícím zleva (na dvojku - nesnáším cpát tam jedničku pokud auto nestojí) a neuvědomil si (jsa zvyklý s benzínem toto dělat běžně), že nafta v minimálních otáčkách prostě nezabere. Daní byl chvilkový pocit mrazení v zádech, divoké troubení a výmluvná gesta ve zpětném zrcátku. Přiznám se, že bych rád věděl, jak tohle řešíte Vy nafťáci (dáváte jedničku za jízdy, nebo zastavujete - opravdu rád bych se v tomhle poučil). Jen předesílám, že rady typu: "Nauč se jezdit vole" mě ani nepoučí, ani nepobaví Další věc, kterou mám rád na benzínu je to, že tyhle motory jsou pestřejší, člověk má více možností jak s nimi jezdit, diesel si člověk rychle přečte a pak už ho nemá čím překvapit. Nepopírám ale, že tohle může být zase argumentem pro příznivce nafty, kterému se toto naopak líbí. Sečteno a podtrženo (nechci tu vypočítávat výhody benzínu - už i tak píšu dlouho), nejde říct, který motor je lepší, jde tu jen o to, komu co vyhovuje. Přiznám se, že někdy mě sice nadzvedne bezdůvodná namyšlenost některých naftařů, kteří se diví, že dneska ještě někdo může jezdit s benzínem, ale to jsou lidi, kteří podléhají davu a kdyby byl v módě benzín, pravděpodobně by se divili obráceně. Taky nebudu nikdy tvrdit, že bych do nafťáka nikdy nesedl a rád se s ním kdykoliv svezu (v Oktávce ¨). Nicméně, mým mateřským mlékem bude už asi navždy benzín.

Ahoj všem, jsem Váš nový spolučlen :-) a tímto zdravím všechny příznivce Octávií. Tohle téma jsem navštívil, protože právě kupuju OII s tímhle motorem (ne novou) a dlouho jsem se rozhodoval mezi motory 1,8 TSI, 2,0 FSI a 2,0 TFSI. Nebylo to samozřejmě jen o motoru, ale hlavně o financích a taky o tom, co jednotlivé motory nabízely k sobě za "auta". FSI byl v pořadí až na posledním místě (RS a 1,8 mě lákaly víc), ale nakonec jsem skončil právě u něj (zřejmě taky proto, že k sobě nabízel největší výběr aut). Našel jsem si červeného fešáka za přijatelnou cenu a týden seděl po nocích na netu a hledal testy a názory k tomuhle motoru. K jakému jsem došel závěru? Že existují dva motory s jedním názvem. Jeden, který vůbec nejede a hrozně žere, a druhý - úsporný, pružný a silný. Asi málokdy se sejde na jednu věc tolik rozporných názorů. Takže jsem to uzavřel tím, že z názorů jiných lidí nezjistím, jaké má motor vlastnosti. Vypravil jsem se tedy do autosalonu a požádal o zkušební jízdu. První jízda - ve voze nebyl benzín (což se zjistilo až po vyjetí), takže kilometrový okruh sídlištěm s příčnými prahy po 50 metrech a cca 500 metrový sprint zpět k autosalonu. Nějak jsem už neměl chuť říkat si o dotankování a novou jízdu. Pocit: Kdybych nevěděl, že nesedím ve svém autě ( OI 1,6 74 kW), podle výkonu bych to nepoznal. Zkrátka po tom, co jsem najezdil spoustu km se svou 100 koňovou šestnáctkou (která mimochodem vůbec nejede špatně) jsem čekal ohromující zátah 150 koní, který se nedostavil. Bylo to pro mě velké zklamání a já odešel s vědomím, že tenhle motor nechci. Znovu jsem prolézal nabídky ojetin, ale 1,8 jsem objevil pouze tři, z toho jednu za přijatelnou cenu, ale bez výbavy, kterou jsem požadoval a RS byla drahá, a pokud jsem na ně "dosáhl" cenově, měla najeto dost přes 100 000 a to mě odrazovalo. Nakonec jsem si jedno RS vybral (opravdu moc pěkné auto) a téměř se pro něj rozhodl. Stále mi však vrtala hlavou moje jízda s FSIčkem. Přece není možné, aby dvoulitrový motor (myslím, že ta dvojka v obsahu je magická pro všechny čechy, ještě nedávno zvyklé na 1 200 cc) se 150 koni nejel. V tom musí něco vězet. Vypravil jsem se do autosalónu znovu, požádal o natankování a vyrazil na druhou jízdu (tentokrát ne po sídlišti). Výsledek opačný než poprvé. Byl jsem s vlastnostmi motoru když ne přímo nadšen, tak určitě velice spokojený. Motor krásně táhl, choval se opravdu velice kultivovaně, byl tichý a dělal přesně to, co jsem od něj chtěl - když jsem ho nehonil, jel klidně a vznešeně, a když jsem ho začal točit, ukazoval ostatním záda. Musím opravdu potvrdit, co jsem četl v několika testech - s tímhle motorem nemáte pocit, že auto kdovíjak zrychluje, ale když se podíváte na tachometr, nestačíte se divit. Subjektivní pocit se střetne s objektivním údajem přístroje a vy zjistíte, že ve skutečnosti tenhle motor táhne velice dobře. Snad je to oním rovnoměrným zátahem v celém spektru, snad onou jemností a tichostí motoru, zkrátka tenhle motor dělá přesně to, co chcete, ale dělá to tak, že to ani nepoznáte. Jeho chování je opravdu velice specifické a věřím, že nebude vyhovovat každému (zejména chápu, že TDíčkaře zvyklé na nakopnutí turba a chvikový brutální příděl newtonmetrů musí přímo dráždit), ale skutečnost je jiná. Pojedu-li hypoteticky vedle sebe s TDI a FSI, v TDíčku mám pocit obrovského zátahu, ale když se podívám vedle sebe, zjišťuji, že se mnou FSíčko (ve kterém mám pocit, že nijak zvlášť nezrychluje) naprosto v pohodě drží krok a podle oficiálních údajů (srovnávám teď oba dvoulitry) je dokonce o krok napřed. Takže je to všechno o charakteru motoru a FSíčko je opravdu velice "svůj" motor, který svou sílu šikovně ukrývá. Tohle všechno píšu zejména proto, že jsem si tuhle diskuzi četl a bavil se různorodými názory na tenhle motor. Vzbuzuje hodně emocí a to je určitě dobře (nudnými a bezvýznamnými věcmi se nikdo nezabývá). Asi nebude mít přebytek příznivců právě díky svojí charakteristice (důkazem je, že už ho škodovka nenabízí), ale právě jeho kultivovanost a možnost jezdit s ním jak klidně (rodinně), tak sportovně je to, co se mi na něm líbí. Mimochodem zkusil jsem jednu chvíli řadit o dva stupně (četl jsem to v jednom z testů) a musím uznat - motor to ani nepoznal. Asociace - připoměl mi Orcu (Kosatku dravou) - elegance, inteligence, skrytá síla. A taky je Kosatka jedním z nejrychlejších mořských savců . Takže - pro mě je to jasná volba - jdu do FSíčka a už se ho nemůžu dočkat.