Ekkar_z_Bastlírny

Máš blbý odkazy - dost dobře nemůžeš odkazovat na přílohu, kterou máš ve svý mailový schránce pod svou osobní kombinací login & password. Vyhodí to tohle: Nedovolený přístupPokoušíte se přistoupit k obsahu, na nějž nemáte právo k přístupu.

Jo, třeba v Rakousku, když nemá řidič na pokutu, zadrží mu Strasspolizei značku - tudíž auto je zbavený zákonný možnosti jet po tamních komunikacích a musí se buď někde odstavit, nebo odvézt na podvalu - a tabulky majitel dostane až zaplatí. Zpráva o tom jde do domovskýho státu, aby nemohl nahlásit ztrátu/krádež a tudíž obdržet nový. Je to forma "kauce" zajišťující výběr pokuty. Ale chtěl bych opravdu vidět nějakýho ésterajchistickýho dopraváka, jak mi bez poškození rve tabulku z auta - oni samozřejmě mají v zákoně, že tabulka musí jít odmontovat bez použití násilí, ale asi se tam SPZky nekradou ...

Já jsem po loňský krádeži mojí přední tabulky nový značky nalepil pomocí montážní oboustranný samolepící pěny z Domácích potřeb - prostě jsem nastříhal asi cenťák široký nudle přes celou koupenou "tabulku" pěnový samolepky a nakrátil je přímo na tabulku RZ. Šrouby jsou moc pracný, navíc jsem je do kastle nechtěl vrážet. Suchej zip mi nepřijde dobrej právě proto, že tabulka jde nedestruktivně sundat = dá se snadno ukrást a zneužít. Kdežto pokud ji zloděj při pokusu o ukradení zničí, k ničemu mu nebude a podle platnýho zákona má majitel nárok pokud předloží zbytky poškozený nebo zničený tabulky RZ požádat o duplikát. Když se krádež hajzlíkovi povede, zaplatíte vy doslova správní pokutu 800,- za jiný tabulky + 50,- za přepsání čísel v TP, když ne a zničenou tabulku buď nechá někde u auta válet nebo ji dokonce ani celou nestrhne z auta, zaplatíte jen za výrobu duplikátu...

Až teda na to, že původní kung-pao se nedělá ze psa, ale z hovězího (správně podle čínskýho receptu). Vepřová nebo kuřecí varianta je až odvozenina. Ze psa se dělá chuang-si, který má samozřejmě i další varianty - hovězí a rybí. Neb Číňan uvaří a sežere všecko, co najde.

Máš to blbě - ten vočmoudlík chce bejt bílej, voňavej a chce, aby se na něj ženský jen lepily. No a rybka praví "čáry máry muří nožka, ať je z tebe ALWAYS vložka ...!!!"

Ale velký hovno fialovou. Ten tvůj kolega autům rozumí asi jako koza marcipánu - daleko spíš máš prasklinu v těsnění pod hlavou a do kapaliny foukají plyny z některýho válce spolu s motorovým olejem. Je to ale maličký a toho oleje projde málo - jinak už bys dávno nejezdil, respektive by se to projevilo daleko hůř. Nechej udělat výměnu těsnění a kontrolu palice spolu s přeměřením těsnosti a rovinnosti dosedací plochy. Sice to bude nějakou tisícovku stát, ale zmizí to zasírání nádobky.

A s tím mazáním bacha - musí se vědět co mazat, čím mazat a kolik mazat - aby se mazání nedostalo tam kam nemá a brzdy opravdu brzdily ...

Od tý doby, co značka na autě zůstává trvale i při převodu do jinýho kraje se nalepená tabulka na STK neřeší - předtím se jen řešilo, aby případný hlavy šroubů byly překrytý nebo přemalovaný barvou tak, aby nezasahovaly rušivě do obrysů znaků na značce. A ne z vlastní zkušenosti, ale přímo od technika STK vím, že taky nenechávají projít auta s překrytím tabulky i kdyby to byl sebeprůhlednější plast.

Oslňování není jen záležitostí SUV-ček - včera jsem jel přes HK do Jičína, kousek za Týništěm nad Orlicí (jak je na I/14 ta dlouhatáááánská rovinka k Třebechovicům) jsem dojel při rychlosti tacho 100 omlácenou a orezlou feldu kombi, naloženou zcela evidentně něčím těžkým, protože měla zadek svěšenej k zemi jak spráskanej čokl. V protisměru to byla "slabá trojka", vždycky balíček 5-8 auťáků "vedenej" kamiónem nebo ávií následovanej mezerama dostatečnýma pro předjetí - ale nebylo dost volno na okamžitý opískování přímo z jízdy, takže jsem se za ni jen dotáhnul "na dostřel" pro rychlý a bezpečný předjetí až bude v protisměru volno. Nevím, co to bylo za mozkovou dutinu za jejím volantem - ale i když měl před sebou naprosto volnou silnici (doslova každej ho předjel a vzápětí mu i ujel), jen jsem mu vyrost ve zpětným zrcátku, UBRAL plyn a začal se vysloveně courat. Já musel až na III. při s bídou 80km/h na tachometru, abych udržel motor v tempu - a pak jak jen jsem mu ukázal záda, ten zmrd mi za bílýho dne rozsvítil dálkový do zrcátek - nepotřeboval na to ani SUV, ani nějakou záminku - já jsem proti němu neučunil ani co by se za okousanej nehet vešlo. Ale to oslňování mu šlo naprosto dokonale už jen díky tomu, jak měl naloženo a zvednutej čumák jak startující letadlo ... Naštěstí ho hned skoro všichni z protisměru začali "umravňovat" blikáním, ale jak vidno, některým mozkovým invalidům na silnici je proti mysli i to, že se za nima někdo nechce courat a předjede je. A na to, aby se "pomstili" nepotřebujou vůbec žádný další prostředky, jako jsou HIDy nebo supersvítivý žárofky.

Pokud to bylo jen v tom spínači, pak by se to úplně stejně projevilo i u předface verze. I tam by kontrolka normálně svítila a přesto by se vzadu ve skupinovkách nedělo nic ....

To není o přehlušování - to je o tom, že do toho repráčku jde zvuk toho cvakání při blinkrech z čipu, ve kterým je napálenejch X dalších zvuků - všecky ty pípnutí, gongy a signalizace upozornění nebo výstrah. Je to v podstatě maličká flashka se souborama podobnýma mp3, který se podle potřeby přes maličkej zesilovač přehrávají tím repráčkem - a to, kterej signál se má zrovna přehrát, si vybírá procesor v palubce. No a protože procesor neumí přehrávat víc zvuků najednou, mají nastavenou určitou prioritu - informační nejnižší (cvakání blinkrů), upozorňovací vyšší (nezapnutý pásy, teplota venku pod 4°C, málo paliva ...) a havarijní nejvyšší (pády do nouzáku a pod). Je prostě možný, že procesor ve tvojí situaci usoudil, že v danej moment je zvuk signalizace blinkrů nedůležitej a zrušil ho ...

Kdyby měl tlumený vlákno přepínaný s dálkovým jenom pomocí relé, ovládaným přivedením +12V od původních clonek v projektorech, tak by mu zhasínalo vždycky, kdyby při normálním svícení potkávačkama zmáčknul páčku na světelnou houkačku. Protože u projektorů je přepínání v páčce zapojený jinak, musí se při jejich náhradě za "há čtyřkový" světlomety překopat i zapojení drátů u levý páčky.

1) pokud LEDka při zmáčknutí tlačítka na DO svítí a zároveň auto signalizuje světelně (blinkrama???) snahu o zamykání/odemykání, nehledal bych chybu v DO - kdyby nefungoval přenos povelu a jeho odsouhlasení jednotkou centrálu, nedělo by se nic. Typ DO je k rozpoznání závady úplně zbytečnej údaj. 2) pokud auto blikne po přijetí povelu, funguje základní napájení ŘJ centrálu = není potřeba hledat, jestli do jednotky jde proud. 3) je potřeba odpojit kabeláž od ŘJ k jednotlivým motorkům ve dveřích a ty motorky vyzkoušet jednotlivě připojením na baterku = zdroj 12V, jestli fungujou samy bez ŘJ. 4) pokud motorky budou OK, je potřeba se zaměřit na samotnou ŘJ, jestli fungujou správně výkonový spínače - a tady už je to práce pro elektronika, protože bez znalosti zapojení uvnitř ŘJ jseš v zádeli...

Vizuálně kontrolovat pojistky je na hovno - i když u feldy jsou už nožový s průhledem, je potřeba ověřit jejich stav "propísknutím" pomocí nějakýho ověřovače zkratu (schválně nepíšu měřáku, protože na tohle stačí malá baterie a samobudicí piezobzučák - dobrá pojistka propojí baterku s bzučákem a ten se rozpíská, přerušená nebo zaoxidovaná pojistka = bzučák je ticho). No a pak bych se zaměřil na cestu proudu do světel od baterky přes pojistky a relé až k žárovkám. Je možný, že máš vyčuzený to relátko, kterým světla spíná automatika. A nezapomenout na kostru každýho světla - když "upadne kostra", může bejt všecko ostatní v pořádku na 1 000 000% a svítit to stejně nebude ...

CZ - smeták PL- kus pyczy na tyczy

Nj, my co si pamatujem akorát telefon na šňůře, tak už jsme zkamenělý jak uhlí, viď?

Nějak se mi nezdá, že by auto, se kterým jsem musel za 6 let vlastnění (a přibližně s 55 000 mnou najetýma km) do servisu jen se závadama, který nikdy nezpůsobily nepojízdnost (vždycky to bylo spíš preventivní zásah respektive výměna předem naplánovaná třeba z důvodu existence toho úkonu v údržbovým plánu výrobce), bylo krumpl nebo mělo krumpl motor. Nestalo se mi že bych nenastartoval nebo neodjel a to že má na dnešní dobu nevýhodnou výkonově-momentovou cháru, na to je potřeba si holt zvyknout než ho za to označit slovem krumpl - za to, že má takovou cháru ten motor nemůže, můžou za to lidi, který mají mozkovou dutinu jako diagnózu a kterým vadilo, že by měl dostat jakýkoliv přídavný prostředky pro úpravu průběhu křivek výkonu a momentu. A časový určení do doby kamenný je taky nepřesný - koncept dnešních motorů VW 1400ccm R4 s rozvodem OHC/DOHC a 5x uloženou klikovkou byl položenej v době vzniku Golfa jako nástupce slavnýho Porscheho lidovýho zázraku VW brouka - neboli na začátku 70. let minulýho století, tehdá ještě jako řada motorů s obsahem 1100-1200-1300ccm. Sice je to už skoro 50 let, výroba nabíhala dejme tomu před 40 lety - ale když se podíváš na československou "ohavu" R4 s jen 3x uloženou klikou, montovanou v objemovejch variantách 900ccm až 1500ccm vlastně do všech škodovek od roku 1935 (Škoda Popular 900) až do druhý poloviny roku 2003 (Fábie 1.generace do náběhu 1,2HTP), tak pak musíš nutně posunout hranice pojmu "doba kamenná" - ta "ohava" se v nejrůznějších variantách vyráběla skoro 70 let... A kdyby někomu nevadila její konstrukční jednoduchost a výrobní nenáročnost a z ní plynoucí snadná opravitelnost, tak by se klidně mohla vyrábět dál - jenže to už by nebyl motor "kup novej, jezdi 5 let a pak hoď ze skály".

...záchodové ...

Vidíš, co jsem napsal o okolnostech, kdy to vidím jako reálný použít - ti stejně mění 2x, i když budou mít long life. Pro zbytek v pohodě stačí i ten 5W-40

A protože nikdo nejsme Rotschild, tak je potřeba přihlídnout i k tomu, jak často ty "ledový starty" naše auto bude potřebovat absolvovat, aby zase ten volej nestál víc než půl auta. Já jsem úmyslně napsal, že bych klidně lil 5W-40 (jako leju i teď do Drobka), i když mi servisák x-krát nabízel 0W-30, tak protože daleko víc kiláků najedu s víc ohřátým motorem, než "na led" - a pro častý opravdu studený starty bych teprve dával 0W-40. A pro toho, kdo najede ročně daleko víc kilometrů než my, kterým stačí 1x výměna ročně, bych doporučil dávat na zimu 0W-40 a na léto klidně i 10W-40 nebo 10W-50 (případně varianty 5W-40 nebo 5W-50, pokud je koupí se správnou specifikací podle výrobce motoru/auta) - aby v zimě bylo motoru ulehčeno při studeným startu a obráceně v létě aby byl v motoru olej odolnější proti degradaci a roztržení olejovýho filmu při extra vyšších teplotách. Ale to už je alchymie dobrá pro závodníky a hlavně pro ty auta, co mají nájezd 50tkm+ ročně - nám běžným najížděčům 10-15tkm za rok stačí ten 5W-40 až až ...

Je to diagnostickej úkon stejně jako připojení na diagnostickej PC - platíš časovou cenu = určitou paušální částku za hodinu ...

Však jsem to taky napsal jako jedinej uznatelnej důvod , proč 0W-40 ano:

Jedinej rozdíl mezi škeblou helix ultra 0W-40 a škeblou helix ultra 5W-40 je v tekutosti pod 40°C - a hlavně v ceně ... A když si vezmu, že teplotu 40°C "na oleji" má motor po řádově 5 minutách chodu, tak i když najedeš denně zhruba 50-100km, rozdíly budeš mít jen na prvních kilometrech po startu. Viskozitní klasifikaci 0W-40 bych používal jedině pokud bych denně absolvoval víc jak dva skutečně STUDENÝ (= pod 0°C) starty a po každým startu ujel maximálně 3kiláky a auto na další hodinu odstavil - v podstatě že by se nikdy nestačilo ohřát nad těch 40°C. Kdykoliv jindy ta dvojnásobná cena nemá odůvodnění.

Tak zkuste nechat ten nejhorší motor překroužkovat - koštuje to zhruba den na dílně a platbu kolem 10 000,-. V ceně je i výměna oleje a těsnění pod hlavu a spodní vanu - když přidáš nějakýho Palackýho navíc, budeš mít vyměněný i rozvody ...

No právě, jak jsem napsal, já jsem požírač baterek - měním je snad co měsíc, protože těch "příručních digitálních indikátorů" (měřák to není, měřák vypadá jinak - už kvůli třídě přesnosti) používám zároveň minimálně 6 nebo 7 kousků - kromě těch v "kutlochu" (dílničce na bastlení) jeden například vozím trvale v přihrádce v autě, další mám v kufru s vercajkem "na výjezdy", jeden v šupleti stolu s PC ... Důvodem je to, abych je nemusel přemisťovat z dílny k PC a do auta - a pak hledat, kde že jsem je já hlava děravá zapomněl ... Takže mně prostě přijde normální si baterku překontrolovat a případně ji vyměnit - že by někdo na tohle nemyslel je věc zase nemyslitelná pro mě...