Ekkar_z_Bastlírny

Už jsem to podruhý reklamoval, Standis mi odpověděl "že jsou svátky a nemůžou tady být denně" - přitom první moje stížnost už tam visí od předvčerejška...

Já bych spíš uvítal, kdyby to mělo vypínač obdobně jako měly F2/R "předface" na "takzvaný denní svícení" - tedy automatiku rozsvícení potkávaček po nastartování motoru, která se dala vypnout přepínačem u pojistek - natvrdo a "jednou pro vždycky", není ji potřeba znovu a znovu vypínat po každým natočení motoru. Pak vidím určitý smysl - zapnu si Stop/Start v momentě, kdy JÁ SÁM budu chtít - a ne kdy mi to nařídí zasranej €urohujer...

Tak vo vo vo vo tom žádná, €urohujerskej Úd z Bruselský (_!_) se bude dál předhánět... Jde o to, co jim ještě dovolíme nám na naše hlavy nasadit a za co už jim nakopeme tu jejich vyžranou sádelnatou (__o__) ...

Ne, pokud se jde z 10W40 na 5W40, bylo mi jednoznačně řečeno že to problémy nedělá. Dokonce jako první mi tlačili olej 5W30, jenže když párkrát do roka vytáhnu auto na dálnici a rozhodně se po ní nepohybuju těsně pod limitem, tak se mi ta horní "tepelná třída" -W30 zdá být málo, radši jsem dal -W40. Přitom i ten 10W40 Shell Helix má na obale napsáno, že VW normu pro hydroštely plní - takový to VW50x.xx. Ale jednoduše asi ne dost dobře - a Drobečkových 16V to poznalo...

Nebo se veeelice brzo začne hledat nějaká vyfikundace, jak to ojebat i bez zásahu VAGem - něco ve smyslu mokrýho hadru, kterej jsme kdysi ve fabrice házeli kdykoliv bylo chladno na čidlo automatický regulace teploty v dílně naprosto nesmyslně umístěný přímo pod plynovej infrazářič - když se v dílně ochladilo, infrák se zapálil, čidlo se během minuty ohřálo a zářič vypnulo - a všichni na dílně klepali kosu jak v ruským filmu. Tak jsme čidlu zařídili studenej odchov a ejhle, bylo nám teplíčko. Pokud tedy koncern nevzdá svou debilní tvrdohlavost a navzdory €urohujerskýmu Údu nepovolí tyhle krávoviny deaktivovat trvale, a přitom Stop/Start systém bude respektovat například požadavek naplno puštěný klimy a nebude v tohle nastavení vypínat motor, co řidičům zabrání otevírat kousek okno, aby se v autě neudělalo nikdy dost chladno, což by vypnulo klimu - a povolilo fungovat Stop/Start sytému? Já se za nás Čechy vůbec nebojím, že by někdo na nic nepřišel... :D

??? Asi tak: ???? anebo tak: ???

Já mám 45 000 a studenej motor chrochtal prvních pár vteřin chodu vždycky, co to auto mám - od 18 200km. Teď před zimou jsem nechával měnit olej, na přímluvu servisáka jsem místo patřičnou VW normu splňujícího Shellu Helix 10W40 koupil o třídu lepší a přitom skoro stejně drahej Shell Helix Ultra s klasifikací 5W40 - a ejhle, hydroštel na čtvrtým válci, kterej mi s olejem 10W40 pravidelně tikal i za tepla jako časovač na bombě, se po nalití 5W40 utišil a už ani nehlesne...!

To neumíš počítat? Jednička a dvojka jsou stejný, další kvalty má převodovka ze 74kW verze "lehčí" = víc otáček na vstupu na 1 otáčku na výstupu. Je to sice jen o malinko, ale celkově by to tu tvou fábuli o pár km/h zpomalilo.

KERS je baterie Li-Ion článků, která slouží k doplňkovýmu pohonu monopostu = formule která používá KERS je de facto hybrid. Generátor slouží zároveň i jako motor, je celej polovodičově řízenej a má okamžitej výkon asi 60kW. Rekuperace energie u GreenLine bude sloužit jen k dobíjení akumulátoru pro doplňkový pohony auta, ne k jeho dalšímu pohybu. Pokud bude delším bržděním baterka auta dostatečně dobitá, nebude alternátor odebírat tak velkej mechanickej příkon z motoru = měla by v ten moment být o cca 1kW nižší okamžitě potřebná energie, odevzdávaná motorem. U agregátu s výkonem 63kW by to bylo snížení okamžitý spotřeby asi o 1,67%, u 100kW motoru to bude jen 1% (1kW je přibližný mechanický příkon alternátoru). Pravda, % k % a je to litr na 100km, ale tak daleko zatím ještě nejsme... S tím Stop/Start systémem bych se dokázal smířit, pokud by se dala jednoduše z místa řidiče nastavovat doba, po kterou od uvedení auta do klidu nechá elektronika motor blafat na volnoběh - dejme tomu v rozmezí od-do a nebo natvrdo celý systém vypnout. Neumím si představit, co by udělala fronta českejch řidičů, kdyby kolona stojící před semafórem měla čekat byť i jednu jedinou sekundu na auto, který by stálo první v řadě - a zrovna v momentě rozsvícení žlutý před zelenou by mu "chcípák" zastavil motor a celá fronta by musela čekat, než ho automatika znovu nastartuje. I ta jedna sekunda opoždění rozjezdu prvního auta na zelenou by vyvolala hromadný troubení jak v Jerichu...

A taky byla olympiáda v Soulu, Miloš Mečíř tam vyhrál tenisovej turnaj, Jožka Pribilinec vyhrál chůzi na 20km a Miroslav Varga vystřílel zlato v libovolný malorážce...

A když už jsem načnul tu stránku 1988, tak to byl rok představení Favorita, prvního auta v koncepci "všecko vpředu" - první to počinek téhle koncepce v zemích tzv. "východního bloku"...

V Bolce se pomalu dojížděla výroba "šáde" a začínala se chystat linka na "fanóša". Já v květnu maturoval a v srpnu jsem dělal závěrečky v autoškole na velkou mašinu a osobák...

I na vrtání betonovejch panelů jsem po těch skoro 20 letech vybavenej - 750W/5kg příklepový vrtací kladivo Bosch s SDS "sklíčidlem" a pneumatickým příklepem... To je pak jinačí "kafe" než stará mechanická 500W příklepovka Narex - tu jsem nasadil, zapnul a držel a držel, jak rajtovala špičkou vrtáku po betonu, než se konečně pořádně zakousla... Tohle nasadím ke stěně, zmáčknu, udělá to zvuk připomínající jekot vysavače kombinovanej se zvukem M-156 MiniGun - a jsem 8-10cm hluboko než by člověk řekl "šumejkr". A co je důležitý, díra není "ulítlá" o centimetr nebo dokonce víc vedle jako od tý Narexky s mechanickým tloukem, ale "je v desítce" = přesně tam, kam jsem si udělal značku a přiložil špičku vrtáku...

To já se právě vrátil z rachoty - v koupelně. To totiž takhle dva dni před Štědrým dnem moje polovice pere, pere a já furt čuchám čuchám jak mlsnej pes, kde po kvartýru co zavání podivnou přiboudlinou. Zjistil jsem to až když začala ječet, že jí nejde vytáhnout kabel od pračky ze zásuvky v koupelně - panstvo, takhle to dopadne, když ženská ignoruje důrazný doporučení "Pračku dávej jen do spodní zásuvky!". Musel jsem vyměnit krabičku, zásuvku a asi 5m vedení, protože to původní z "poctivýho komančérskýho hnilíku" bylo snad 10cm od zásuvky bez izolace, očouzený jak z udírny - takže jsem dával "dvaapůlku" měď. Ještě že jsem ten dráteník a umím si to udělat sám, shánět v tuhle roční dobu řemeslníka by bylo na Pikaču. A to ještě musím po Novým Roce objednat servisáka na pračku, protože zástrčka na kabelu to odnesla taky a sám tam jinou šňůru bastlit nechci, aby pračka nepřišla o záruku (je teprve rok a něco "nová")...

Taky už jsem zažil, že jsem makal až do 23.prosince i mezi svátky až do Silvestrovskýho večera a volno jsem měl vlastně jen na Štědrej den a Novej Rok. Naštěstí poslední dobou jsou zaměstnavatelé poněkud rozumnější a co nejsou opravdu nuceně nepřetržitý provozy a služby, nenutí lidi dřít i těch pár ní kolem přelomu roku...

A jak bys v takovým případě označil "malý pivo"??? Částečně těhotná? Nebo "těhotná jen napůl" ???

Kterej - ta fotka, nebo ten ÚP????

U 1,2TSI taky nevím, jestli to jede na vícepulsní vstřik furt, nebo jen někdy - určitě se ale používá dodatečnej přívstřik pro ochlazení plynů ve válci při delší době chodu v otáčkách 4000rpm a víc (viz testy Autobildu s Roomem 1,2TSI na dojčský dálnici - roztáhli ho tam až kamsi ke 180km/h, ale naměřili okamžitou nenažranost kolem 18l/100km - přitom 1,4 63kW atmos v Roomu žere při 170km/h okamžitě "jenom" kolem 10,5-11 litrů). Je otázka, jak se s touhle problematikou "poprala" nová řada agregátů EA-211.

To Twin Charged může platit u motorů, který mají turbo i mechanickej kompresor. Údajně měl mít podobnou techniku i později vyvíjený 1,2TSI, než vývoj zjistil, že piditurbo u něj má tak minimální setrvačnost a dostatečnou účinnost, že stačí dát dostatečný tlak už v otáčkách motoru kolem 1500rpm, takže motor je schopný dostatečně razantně zabírat odspodu i bez kompresoru s mechanickým pohonem. Další otázkou může být, jak kvalitně a spolehlivě pracuje to "stratified" vstřikování s českým benzínem, jestli víceimpulsní vysokotlakej vstřik funguje vždy a všude - a pokud ano, tak jak dlouho to vydrží. Zatím se zdá, že problémy nedělá, aspoň u 1,2TSI ne.

Jedna perlička - známej má sestru a ta si ve Francii nabrnkla asi před rokem mladýho z Ameriky. Letos přiletěl na svátky do Česka, představit se - a když uviděl 22.prosince ve vaně dva pořádný šupinatý macky, tak se chtěl okamžitě vracet, protože si myslel, že se u nás jedí za syrova a v tý vaně jsou proto, aby byli na stole čerstvý...

Jde to TIGem a přívarem například ze starých pístních kroužků. Podmínkou neprasknutí je dostatečná temperace = předehřátí celýho dílu před svařováním na cca 400°C.

U nás se tomu říká, že čelo dostalo cestovatelskou náladu a vydalo se na záda...

Měls na mysli tohle: ??? Ty vánoční dárky v podobě vodováhy, fanky, lžíce a rajblíku? Chybí ti tam olovnice, bez tý by ses do rochnění pouštět neměl...

Ahdul, ty ****t ******ý, poznáš to o tej trafenej husi, čo najhlasnejšie gága? Na tvojom mieste by som držal hubu a krok. Všetci sa tu snažia nájsť príčinu zadierania sa tvojho motora a napokon vylezie najavo, že si sa na ňom najviac podpísal ty sám svojou sprostosťou. Nemám viacej slov...

S tím servem - čerpadlu, resp. jeho motoru neprospívá to nárazové časté spínání, když "vaklá" snímač natočení volantu. A pokud teče, neodstraní to nějaké svinstvo přimíchané do oleje, protože tlaky v hydraulice jsou tak vysoký, že pomůže jedině repas těsnicích kroužků. Nechej si udělat repas, buď se to dá udělat přímo na tom kusu, který máš v autě - anebo jsem kdesi viděl nabídku na výměnnou opravu - Tvoje řízení si servis vymontuje, opraví a použije pro dalšího zákoše, zatímco Ty už mezitím jezdíš s jiným, opraveným řízením.