Ekkar_z_Bastlírny

Nachcípaně...

Nazdáár, Čertice - kde máš svou Oktavinku z avtára?

Sedíte si na vedení, panstvo. Ta efektní samolepka na auto za půldruha litra je starej fór, pamatuju ho ještě ve verzi za 800,- ....

Největší umění prej je přesvědčit partnerku o tom, že tak měkkej je proto, aby ji TAM netlačil....

Nevím odkud jseš, já když jsem naposledy potřeboval koupit regec do filcky, tak to bylo v krámě kam dodává ELIT - a je to asi tak 3 roky zpátky. Výměna regulátoru samozřejmě dlouhodobě nic nevyřeší, i když jen na dojetí 50-100km by to stačit mělo. Ten alťas se musí vyndat ven, rozkopnout na prvočinitele a komplet zrepasovat - jsou firmy, který tuhle práci udělají za cenu kolem 1000-1500 kulatejch během 48 hodin, popřípadě u typu s vysokým výskytem na cestách můžou nabídnout výměnnej způsob - Tvůj altík si vezmou a za doplatek v ceně repase poskytnou jinej už po opravě, se zaručenou funkčností. Hledej Googlem podle "servis alternátorů TVOJE BYDLIŠTĚ", pak tam musíš prostě zkusit zavolat, co nabídnou...

60 ze 70 POPISOVANEJCH aut má problémy - a dalších klidně 700 s tím samým agregátem vesele a bez hlasitě vytrubovanýho problému brázdí silnice...??? Aspoň takhle ty % prezentujou nejrůznější lidi spojení s koncernem. I kdyby to tak bylo, 10% chybovejch agregátů je fasa bázmeg docela dost. Navíc těch 10% nejsou žádný prkotiny, ale pro dobrou funkci dost podstatný konstrukční celky - rozvod nebo turbo... Kontrast mezi velkohubě proklamovanou kupou kladnejch vlastností agregátů a realitou i těch pouhých 10% je opravdu ostudou pro celej koncern - protože se to nedotýká výhradně boleslavský fabriky. A značková servisní síť si má lautr hovno co stěžovat na nedostatek práce - kdyby nedřeli zákoše z košile přemrštěnýma cenama za jakejkoliv prd, lidi by nevyhledávali neznačkovou alternativu, ale vážili by si značkový péče. Můžou bejt rádi aspoň za garančky a záruční opravy, který jim zacáluje fabrika - kdyby měli čekat na normálního platícího zákoše, se svým chováním by veeelice brzo přišli na buben - a právem...!

Tunit kastli jen kvůli vzhledu bez zásahu do agregátu mi přijde dost samoúčelný. Není to možná nesmysl, ale bez dalších vylepšení je to zbytečnost. Začal bych spíš motorem - jiným sáním, jiným výfukem, ostřejší vačkou, čipem softu ŘJ motoru, pak snížením podvozku, jinýma (samozřejmě většíma) kolama... Od podvozku už není daleko k brzdám, tam by se hodilo mít kombinaci určenou pro motorizaci 1,9TDI nebo i pro benzínový "nákladní" = s mřížkou kategorie N1, čili vepředu C54 s kotoučema 288 x 25mm a vzadu když už ne kotouče, tak aspoň velký 256 x 32 bubny... Agresivní čenich s RS nárazníkem autu na výkonech nepřidá, naopak ty míň viditelný úpravy dají daleko větší efekt na jízdních a dynamickejch vlastnostech...

Fungl novej motor 1,3BMM by ho stál víc než celá ta 17 roků stará filcka...

Tam pokud vím nebyla žádná elektronika, rafičkovej měřák na palivoměr je poměrovýho typu = má dvě cívky, který se vzájemně pohybujou. Pevnou cívkou teče proud z baterky (ovládanej spínačkou) přes nějakej pevnej odpor, takže přesná velikost proudu se mění s kolísáním napětí v palubní síti. Pohyblivou cívkou teče proud určenej jednak taky okamžitým napětím v palubní síti, druhak velikostí odporu části snímače hladiny v nádrži - ta se mění podle polohy plováku. Protože oba proudy určuje jeden odpor a napětí pro obě větve je stejný, kolísání napětí se vyruší a výchylka rafičky závisí jen na změně odporu snímače v nádrži.

Novej regulátor altíku stojí asi tak 200 kulatejch i s daní, jestli si mechán nechal za výměnu regulátoru vycálovat 800, je to lump a zloděj - anebo tam bylo ještě něco, co musel udělat navíc. Rychlej úbytek huhlýků má na svědomí nepřesný tvar kroužků na rotoru, nejsou vinou postupnýho opotřebení kruhový a v otáčkách při větším odběru od nich huhlýk odskakuje = jiskří to, kroužek se poškozuje ještě víc a huhlýk se samozřejmě upaluje taky. Čím víc to jiskří, tím víc do huhlýků cpe regulátor proudu, protože regulátor sleduje výstupní napětí - a když se část budicího příkonu ztrácí na jiskřícím huhlýku, regec se to snaží vykompenzovat větším buzením altíku... jenže to buzení samozřejmě zvětšuje jiskření mezi kroužkama a huhlýkama = začarovanej kruh. Musí se rozebrat altík a nechat vyměnit nebo aspoň vyčistit a znovu namazat ložiska a určitě stočit rotorový kroužky na soustruhu - bez toho stočení budou ty mrchy huhlýci dál skákat a jiskřit jak vzteklý, takže se i ty nový upálej jak Jan Hus v Kostnici...

Velký prd řídicí jednotka motoru, všecky feldy mají kontrolku dobíjení napojenou na alťas, přesnějc na regulátor. Spíš si myslím, že zrovna ta 1,6 která Tě trápí má něco přebastleno v instalaci - buď přímo ve spínačce, nebo na relátkový desce nad nohama spolujezdce. Chtělo by to vzít si do ruky měřák a schéma a prolézt instalaci, jestli se v ní nehrabal nějakej samozvanej elektromechanik-umělec, kterej má pokud možno vysokoškolskej titul - ale na elektriku je pitomej jak necky dlabaný z angreštový fošny...

Taky jsem po noční, než půjdu chrnět, tak trošku rosničkařiny - máme tady ve 1/4 na 6 ráno +2°C (!!!), 10/10 oblačnosti s tak nízkou základnou, že se to courá po zemi nejen po okolních vršcích (ty mají kolem 500-550m n.m.) a LEJE z toho jak z konve. Stěrače musejí jít na trvalý chod, cyklovač nestačí ani na nejkratší interval. Kde sníh ještě nestekl, tam je břečka se zledovatělou vrstvou sajrajtu pod sebou a KLOUŽE to jak namydlený...

A já jdu do práce za chvíli - na celou noc, a pro změnu zejtra nanovo... Bohužel, zaměstnavatel sdělil že o pořizování new flotily se neuvažuje, stávajícím uživatelům musejí stačit dosavadní F1 a O2.

U Osram NightBreakerů 90%+ se ty procenta nevztahujou na svítivost, ale na životnost - svítivost mají 1500 lumenů podle normy. Původní NightBreakery odcházely po zhruba půl roce ježdění, "plusky" vydrží jednoduše dýl - sám s nima jezdím už od srpna 2011...

Mně na Roomu pohasnou světla při volnoběhu vždycky, když otočím volantem - přece jen to čerpadlo je bumbrlíček a nějakou tu ampéru sežere a altík to při volnoběhu nestíhá. Navíc kola točený na místě mají daleko větší odpor, takže to zase zvyšuje odběr serva. Jinak samozřejmě k poklesu napětí dochází až po najetí do krajní polohy...

Můžu jedině doporučit zapojení soft-startu před žárovku, její rozsvícení se zpomalí a nedostane takovou proudovou šupu. Jestli chceš, mám pár volnejch. Jinak já osobně mám NightBreakery Plus 90% už rok a půl a cca 15 000km - pořád první pár.

Vyfotit to nejde, automatika to nevezme, už jsem to zkoušel, jedině pokud by někdo měl foťák s manuálním nastavením - kompakty jsou na hovno. Mám popsanou kombinaci a světla jsou po obvodě zlehka namodralý, i když to není taková modrá jako u xenů. Neznalec to může klidně za xenony pokládat.

Heč, u nás jezdí i bílý...!

Havárka, auto sejmulo cikána na kole (asi vynalejzal triatlon = na koupaliště doběhnul po svejch, tam se vycachtal a na cestu domů si "pořídil" kolo). Bílej řidič se mu do poslední chvíle snažil vyhnout, takže i on nakonec s autem skončil v pankejtu poněkud dolámanej. Přijede sanitka, lapiduši se začnou okamžitě motat kolem řidiče auta, ale cikán začne ječet "Já jsem taky zraněnej - a víc, mně musíte pomáhat dřív!" Jeden lapiduch se otočí, ukáže na sanitku a povídá: "Jakou má to auto barvu? Bílou! Tak ty si počkej na sanitku svojí barvy...!!!"

Je to normální Dopplerovskej radar s minimálním výkonem několika mW, jakej používá každej super-hyper-mega krám pro otevírání dveří před zákošem - maká to v mikrovlnným pásmu, jen dosah aktivní oblasti je nastavenej spíš vodorovně před auto a je jinak naprogramovaný vyhodnocení přítomnosti odrazu - hlídá se jak rychle se přibližuje a v případě více čidel se dá do určitý míry pomocí porovnání fázovýho zpoždění vyhodnotit i směr, ze kterýho se "odraz" přibližuje.

Ta rychlost 160km/h je nějakej mezník uznávanej křížem krážem přes všecky obory - když v 70. letech testovali nad Německem první sérii stíhaček F-16 s dolů pod letadlo nasměrovaným zaměřovacím radarem, měli tuhle rychlost nastavenou jako spodní mez pro identifikaci zachycenýho "cíle" jako letadla - takže nad německou dálnicí letadlo identifikovalo všecky auta řítící se rychleji jak 160km/h jako "nízkoletící cíl"...

Já jdu na noc, parťákovat sice nebudu, ale koučovat si přísun materiálu stejně musím - parťák sídlí na opačným konci linky a má hovno přehled o tom, co zrovna potřebuju navézt...

S politickou korektností a pozitivní diskriminací cikánů jděte do prdele. Cikány budu dál pojmenovávat česky, protože jsem Čech a mluvím jak mi zobák narost. Dělají to Němci ("zikanen"), dělají to Angličani ("Gipsies"), tak proč bych já měl používat k označování jejich etnika zrovna jinej než svůj mateřskej jazyk. Nebudu k tomu navíc používat slovo z jazyka, kterej je sám rasistickej hůř než apartheid: označuje příslušníka svýho etnika slovem s významem "člověk" ("Roma, Romale") a pro ostatní (ne-cikány) má slovo s významem "NEČLOVĚK" (Gadžo, Gadžorel"). Neboli dokud oni mne NE-cikána nebudou nazývat člověkem i ve svým jazyce, já nemám důvod chovat se k nim nerasisticky.

Je to jedině tím "článkem mezi volantem a sedačkou" a ničím jiným - zapomíná se na regulační kolečko. Jinou polohou světelnýho zdroje to není, protože HID výbojka je konstruovaná tak, aby samotná xenonová baňka (= "hořák výboje") velká asi 3,5-4mm je umístěná do místa, kde má původní halogenová žárovka vlákno, takže geometrie samotný optiky je dodržená. Je to taková kulička velká jako nabobtnalý pšeničný zrnko, namontovaná na izolační nosník vystrčenej z patice směrem dovnitř do reflektoru. Vyšším výkonem xenonu ani namodralou barvou světla to taky není - ten projektorovej světlomet bude oslňovat, i když v něm budeš mít jen plamínek karbidky. Funguje totiž přesně jak je to myšlený jeho názvem = PROJEKTOR, což znamená že soustřeďuje světlo do úzkýho kužele čočkovou optickou soustavou a v případě potkávacího světla do toho paprsku vkládá mechanickou clonu - a je jedno, jestli pevnou, nebo pohyblivou. Pokud je správně nasměrovanej = má správně udělaný stranový i vejškový nastavení se správně manuálně nastavenou korekcí sklonu auta podle naložení, nemůže oslňovat. Jenže víme všichni, jak je to s jedničkovou fábulijí a jejíma H7+H3 světlama - 90% řidičů fábulije 1. generace na regulaci sklonu světel absolutně sere jak na placák a jezdí fest s minimálně metrákem v kufru a se světlama zvednutýma na úhel pro prázdný auto. Že by se patřilo jim za to dát minimálně litr pokuty a sebrat papíry aspoň na půl roku - o tom žádná. Ale protože xenon je ještě ostřejší než klasika halogen, jakmile není "košer" nastavenej, je to v protisměru peklo - a o to určitě legislativě šlo, když uzákonila požadavek automatický regulace sklonu xenonů podle sklonu auta, protože ty starší xenony (v luxusních autech výroba kolem roku 1990 a později) oslňovaly už když když jich ještě na cestách bylo jak za krejcar plutonia - právě proto, že na manuální regulaci sklonu každej sral a sere dál...

Je to HOOOODNĚ o gumách - na formanu jsem měl jakýsi protektory Obnova 165/70 R13 a nebyl problém ho v zimě otočit tak, že udělal "hodiny i s kyvadlem a kukačkou" = o 360°dokola. O šáde ani nemluvím, tam se šlo točit na plynu dokola jak kolotoč. Na Drobkovi mám aktuálně Vredesteiny SnowTrac 3 195/55 R15 a mám problém ho i na ručku "urvat" o 180°....