Ekkar_z_Bastlírny

??? Asi tak: ???? anebo tak: ???

Já mám 45 000 a studenej motor chrochtal prvních pár vteřin chodu vždycky, co to auto mám - od 18 200km. Teď před zimou jsem nechával měnit olej, na přímluvu servisáka jsem místo patřičnou VW normu splňujícího Shellu Helix 10W40 koupil o třídu lepší a přitom skoro stejně drahej Shell Helix Ultra s klasifikací 5W40 - a ejhle, hydroštel na čtvrtým válci, kterej mi s olejem 10W40 pravidelně tikal i za tepla jako časovač na bombě, se po nalití 5W40 utišil a už ani nehlesne...!

To neumíš počítat? Jednička a dvojka jsou stejný, další kvalty má převodovka ze 74kW verze "lehčí" = víc otáček na vstupu na 1 otáčku na výstupu. Je to sice jen o malinko, ale celkově by to tu tvou fábuli o pár km/h zpomalilo.

KERS je baterie Li-Ion článků, která slouží k doplňkovýmu pohonu monopostu = formule která používá KERS je de facto hybrid. Generátor slouží zároveň i jako motor, je celej polovodičově řízenej a má okamžitej výkon asi 60kW. Rekuperace energie u GreenLine bude sloužit jen k dobíjení akumulátoru pro doplňkový pohony auta, ne k jeho dalšímu pohybu. Pokud bude delším bržděním baterka auta dostatečně dobitá, nebude alternátor odebírat tak velkej mechanickej příkon z motoru = měla by v ten moment být o cca 1kW nižší okamžitě potřebná energie, odevzdávaná motorem. U agregátu s výkonem 63kW by to bylo snížení okamžitý spotřeby asi o 1,67%, u 100kW motoru to bude jen 1% (1kW je přibližný mechanický příkon alternátoru). Pravda, % k % a je to litr na 100km, ale tak daleko zatím ještě nejsme... S tím Stop/Start systémem bych se dokázal smířit, pokud by se dala jednoduše z místa řidiče nastavovat doba, po kterou od uvedení auta do klidu nechá elektronika motor blafat na volnoběh - dejme tomu v rozmezí od-do a nebo natvrdo celý systém vypnout. Neumím si představit, co by udělala fronta českejch řidičů, kdyby kolona stojící před semafórem měla čekat byť i jednu jedinou sekundu na auto, který by stálo první v řadě - a zrovna v momentě rozsvícení žlutý před zelenou by mu "chcípák" zastavil motor a celá fronta by musela čekat, než ho automatika znovu nastartuje. I ta jedna sekunda opoždění rozjezdu prvního auta na zelenou by vyvolala hromadný troubení jak v Jerichu...

A taky byla olympiáda v Soulu, Miloš Mečíř tam vyhrál tenisovej turnaj, Jožka Pribilinec vyhrál chůzi na 20km a Miroslav Varga vystřílel zlato v libovolný malorážce...

A když už jsem načnul tu stránku 1988, tak to byl rok představení Favorita, prvního auta v koncepci "všecko vpředu" - první to počinek téhle koncepce v zemích tzv. "východního bloku"...

V Bolce se pomalu dojížděla výroba "šáde" a začínala se chystat linka na "fanóša". Já v květnu maturoval a v srpnu jsem dělal závěrečky v autoškole na velkou mašinu a osobák...

I na vrtání betonovejch panelů jsem po těch skoro 20 letech vybavenej - 750W/5kg příklepový vrtací kladivo Bosch s SDS "sklíčidlem" a pneumatickým příklepem... To je pak jinačí "kafe" než stará mechanická 500W příklepovka Narex - tu jsem nasadil, zapnul a držel a držel, jak rajtovala špičkou vrtáku po betonu, než se konečně pořádně zakousla... Tohle nasadím ke stěně, zmáčknu, udělá to zvuk připomínající jekot vysavače kombinovanej se zvukem M-156 MiniGun - a jsem 8-10cm hluboko než by člověk řekl "šumejkr". A co je důležitý, díra není "ulítlá" o centimetr nebo dokonce víc vedle jako od tý Narexky s mechanickým tloukem, ale "je v desítce" = přesně tam, kam jsem si udělal značku a přiložil špičku vrtáku...

To já se právě vrátil z rachoty - v koupelně. To totiž takhle dva dni před Štědrým dnem moje polovice pere, pere a já furt čuchám čuchám jak mlsnej pes, kde po kvartýru co zavání podivnou přiboudlinou. Zjistil jsem to až když začala ječet, že jí nejde vytáhnout kabel od pračky ze zásuvky v koupelně - panstvo, takhle to dopadne, když ženská ignoruje důrazný doporučení "Pračku dávej jen do spodní zásuvky!". Musel jsem vyměnit krabičku, zásuvku a asi 5m vedení, protože to původní z "poctivýho komančérskýho hnilíku" bylo snad 10cm od zásuvky bez izolace, očouzený jak z udírny - takže jsem dával "dvaapůlku" měď. Ještě že jsem ten dráteník a umím si to udělat sám, shánět v tuhle roční dobu řemeslníka by bylo na Pikaču. A to ještě musím po Novým Roce objednat servisáka na pračku, protože zástrčka na kabelu to odnesla taky a sám tam jinou šňůru bastlit nechci, aby pračka nepřišla o záruku (je teprve rok a něco "nová")...

Taky už jsem zažil, že jsem makal až do 23.prosince i mezi svátky až do Silvestrovskýho večera a volno jsem měl vlastně jen na Štědrej den a Novej Rok. Naštěstí poslední dobou jsou zaměstnavatelé poněkud rozumnější a co nejsou opravdu nuceně nepřetržitý provozy a služby, nenutí lidi dřít i těch pár ní kolem přelomu roku...

A jak bys v takovým případě označil "malý pivo"??? Částečně těhotná? Nebo "těhotná jen napůl" ???

Kterej - ta fotka, nebo ten ÚP????

U 1,2TSI taky nevím, jestli to jede na vícepulsní vstřik furt, nebo jen někdy - určitě se ale používá dodatečnej přívstřik pro ochlazení plynů ve válci při delší době chodu v otáčkách 4000rpm a víc (viz testy Autobildu s Roomem 1,2TSI na dojčský dálnici - roztáhli ho tam až kamsi ke 180km/h, ale naměřili okamžitou nenažranost kolem 18l/100km - přitom 1,4 63kW atmos v Roomu žere při 170km/h okamžitě "jenom" kolem 10,5-11 litrů). Je otázka, jak se s touhle problematikou "poprala" nová řada agregátů EA-211.

To Twin Charged může platit u motorů, který mají turbo i mechanickej kompresor. Údajně měl mít podobnou techniku i později vyvíjený 1,2TSI, než vývoj zjistil, že piditurbo u něj má tak minimální setrvačnost a dostatečnou účinnost, že stačí dát dostatečný tlak už v otáčkách motoru kolem 1500rpm, takže motor je schopný dostatečně razantně zabírat odspodu i bez kompresoru s mechanickým pohonem. Další otázkou může být, jak kvalitně a spolehlivě pracuje to "stratified" vstřikování s českým benzínem, jestli víceimpulsní vysokotlakej vstřik funguje vždy a všude - a pokud ano, tak jak dlouho to vydrží. Zatím se zdá, že problémy nedělá, aspoň u 1,2TSI ne.

Jedna perlička - známej má sestru a ta si ve Francii nabrnkla asi před rokem mladýho z Ameriky. Letos přiletěl na svátky do Česka, představit se - a když uviděl 22.prosince ve vaně dva pořádný šupinatý macky, tak se chtěl okamžitě vracet, protože si myslel, že se u nás jedí za syrova a v tý vaně jsou proto, aby byli na stole čerstvý...

Jde to TIGem a přívarem například ze starých pístních kroužků. Podmínkou neprasknutí je dostatečná temperace = předehřátí celýho dílu před svařováním na cca 400°C.

U nás se tomu říká, že čelo dostalo cestovatelskou náladu a vydalo se na záda...

Měls na mysli tohle: ??? Ty vánoční dárky v podobě vodováhy, fanky, lžíce a rajblíku? Chybí ti tam olovnice, bez tý by ses do rochnění pouštět neměl...

Ahdul, ty ****t ******ý, poznáš to o tej trafenej husi, čo najhlasnejšie gága? Na tvojom mieste by som držal hubu a krok. Všetci sa tu snažia nájsť príčinu zadierania sa tvojho motora a napokon vylezie najavo, že si sa na ňom najviac podpísal ty sám svojou sprostosťou. Nemám viacej slov...

S tím servem - čerpadlu, resp. jeho motoru neprospívá to nárazové časté spínání, když "vaklá" snímač natočení volantu. A pokud teče, neodstraní to nějaké svinstvo přimíchané do oleje, protože tlaky v hydraulice jsou tak vysoký, že pomůže jedině repas těsnicích kroužků. Nechej si udělat repas, buď se to dá udělat přímo na tom kusu, který máš v autě - anebo jsem kdesi viděl nabídku na výměnnou opravu - Tvoje řízení si servis vymontuje, opraví a použije pro dalšího zákoše, zatímco Ty už mezitím jezdíš s jiným, opraveným řízením.

Taky Vám všem přeju hezký Vánoce, bando!!!

Volné místo na pracáku Na pracáku ve Frýdku-Místku mě upoutalo volné místo - Gynekologický asistent. Tak jsem se zeptal zprostředkovatelky, v čem ta práce spočívá. Ta vytáhla složku a říká:"No, to přijmete příslušnou pacientku a připravíte ji na vyšetření: Svléknete jí spodní prádlo, uložíte ji na vyšetřovací křeslo, namydlíte rozkrok, oholíte a pak jí natřete olej na pohlavní orgán. Plat je 34.000 korun měsíčně. Jestli ale máte zájem, musíte do Havířova, je to asi 15 km". Tak jsem se podivil: "Jo tak ta práce je v Havířově ?" Zprostředkovatelka: "Ne, ne, práce je tady ve Frýdku-Místku, ale v Havířově momentálně končí fronta zájemců". A jeden víceméně bez komentáře... Aneb "kde blb, tam nebezpečno..."

Účel světí prostředky, cokoliv pro lepší vzhled je povoleno - hlavně když to (skoro) nic nestojí a udělá to dojem, kterej pak budou marně u sériovky hledat zákoši na saloonech - už jsem to zažil v souvislosti s OII i s Yetim, když na saloonu nejeden potenciální zákoš obcházel sériovou "předváděčku" a kroutil hlavou nad tím, jak to že to samý auto na fotkách ze Ženevy sedělo mnohem líp a vypadalo "tak nějak jinak"....

Proč to jde třeba u Fordů? Tam je jedna kastle, jedna kabeláž - a co není ve výbavě, to se prostě neosadí a zůstane tam jen volnej konektor. Když si to majitel chce doobsadit, koupí si čidlo nebo díl výbavy, namontuje, nacvakne konektor - a nemusí nic kódovat, elektronika je "Plug & Play", načte si všecko sama... Hlavně že se VW chlubí "Das Auto" - já bych jim to s chutí změnil na "Das Kripl"...

Kohn telefonuje z Tel Avivu synovi do Chicaga: "Mám pro tebe velkou novinu, Davide, s matkou se budeme rozvádět." "Papa, to nemyslíš vážně?! Po tolika letech? Vždyť už to snad ani nemá smysl! A budou svátky!" "Právě že po tolika letech jsme se rozumně rozhodli, že vzájemného utrpení už bylo dost, aspoň na stará kolena se už nebudeme trápit. Buď tak hodný, zavolej to své sestře." David tedy zavolá sestře: "Ráchel, poslouchej, volal mi otec a prý se chtějí s matkou rozvést!" "Po 45 letech manželství?! A před svátky?! To nemyslí vážně! Nech to na mně!" Ráchel volá otci: "Tati, poslouchej, nebudete s matkou nic dělat, rozumíš, NIC, dokud s Davidem nepřijedeme!" Kohn ještě chvíli poslouchá brebentění ze sluchátka, pak se rozloučí a spokojeně se obrátí na manželku: "A je to, Rebeko, přijedou na svátky oba dva a letenky si zaplatí sami!!!"