Ekkar_z_Bastlírny

Hledej, najdeš to taky. U mne je to umocněný tím, že si tu dobu ještě dost dobře pamatuju, takže není problém dohledat k neúplným náznakům detaily. Navíc se dá říct, že se všema škodovkama počínaje Spartakem jsem se někdy v životě vozil a drtivou většinu jsem měl i možnost minimálně si zkusit řídit. Ondrero, Čerti - fakt je, že líp už bylo...

No v tomhle roce se toho v Bolce moc radikálního nedělo. Sice se uvažovalo o výrobě fáčka ve verzi sedan, kupé a kabriolet, jenže tyhle variace se nedostaly do běžné produkce a třeba kabriolet se dělal doslova na koleně v kusové produkci v Metalexu. Jediný co se do série dostalo a co se opravdu povedlo, byl kombík nazvaný Forman - na to, že celá úprava vlastně spočívala jen v přivaření kusu plechu na podlahu, v delších blatnících a střeše a ve vlepení dalších dvou malých oken (PRVNÍ VLEPOVANÝ SKLA VE ŠKODOVKÁCH!!!) do zadní části, přičemž pátý dveře = víko kufru zůstaly stejný s hatchbackem to byl velice úspěšněj a povedenej typ. Dokonce prodloužení kastle díky lepší aerodynamice než měl hatchback nemělo vliv na výkonový charakteristiky auta, delší = pomalejší byla jen akcelerace naloženýho auta. Spolu s Formanem se pak dostala do výroby i čistě užitková verze Pick-Up, ze který se pak na formana zpětně přeneslo silnější pružení a tlumení vzadu (úplně první = předsériový formany měly péra a tlumiče shodný s krátkým favoritem). Oba typy, kombík i pick-up, pak byly po hooodně dlouhý době první hromadně vyráběný čistě užitkový verze ze Škodovky - poslední podobnej užitkovej typ do tý doby to bývala Octavia 1200 Super STW z poloviny 60. let...

Nemusej. Do Dojčů se vozily i 63kW s kotoučema na všech čtyřech. Je to o tom, co si dovozce pro danej trh nasmlouval a taky co požadujou místní předpisy. Nám v Kocourkovsku musely stačit na 63kW vzadu bubny....

Já bych musel dát 16x ... To už by se těžce prodražilo... Naštěstí samotný hydroštely pro 16V tak drahý nejsou : http://www.ecat.elit...ID=1&TTab=False - ale i tak, 16x310 je skoro 5000 jen bez práce...

A protože je 30.12., tak se nedá nevzpomenout si na volbu "prvního polistopadovýho prezidenta" včetně tolikrát posmívaných "krátkých kalhot": Dnes je to přesně 23 let - stejně dlouho, jako trval "dočasný pobyt vojsk spřátelených zemí na území ČSSR"...

Nemyslím že to byl dobrej kup, dávat "jetý" hydroštely bych si rozmyslel. Musel bych mít přesným měřením potvrzeno, že nejsou vymlácený nebo jinak poškozený. Vzhledem k tomu, že dostupný měřicí metody to dost dobře nedokážou, radši bych volil koupi funglovek = ověřených měřením ve výrobní fabrice a bez možnýho opotřebení. Přirovnal bych to k montáži už jednou použitýho rozvodovýho řemenu...

Jenže Češi už se začali koukat na výbavu, nekupujou jen sockový série - takže radši dají 350 klacíků za líp vybavenou fábuli než 320 za sockovýho Rapa, i když je větší a "rodinnější" - a nebo hodně přes 400 za líp vybavenou verzi, když si můžou ještě něco připlatit do půl mega za Koktu, protože to už je "opravdu auto". Myslím že ŠA volbou platformy, "míry dostupnýho luxusu" a hlavně nastavením cen pro Rapáka nezasáhla zrovna "srdce českýho motoristy" ...

A zapomnělo se na ročník 1989: - v Bolce se plně rozjela skutečně sériová výroba krátkýho Favorita ve verzích 135 a 136, zrušená byla předtím soudruhama vyžadovaná a prosazovaná verze 115 (obsah motoru 1144ccm, výkon kolem 40k, výbava "skoro nic" = socka edition). Jestli se dobře pamatuju, základní prodejní cena favorita byla 85 000,- Kčs... A já v září rukoval do Chomutova na vojnu, v listopadu jsem ve Zvolenu odpřísahal věrnost ve službě Československý Socialistický Republice - a o 14 dní pozdějc, v pátek 17.11. večer se na Národní třídě poprali demonstrující študenti s Pohotovostním plukem SNB, čímž byl tak nějak neoficiálně zahájenej Velkej Plyšovej Podfuck na lidech...

Není to vývojová "mula" pro novou verzi Rapidu určenou pro Čínu? Tedy kastle sedan, ne liftback?

Já dělám moda na jiným, daleko úžeji zaměřeným fóru - jsme tam celkem v 5 lidech i s adminem, ale nedovolíme si nikdo tam nejít byť i jen jeden jedinej den. Minimálně projít fórum, mrknout se na "bonzy", jestli někdo nemá nějaký stížnosti atd. A vzájemně si hlásíme předem známou neschopnost se dostavit. Takže víme že ten a ten týden nepřijde a pohlídáme si sekce navzájem.

Už jsem to podruhý reklamoval, Standis mi odpověděl "že jsou svátky a nemůžou tady být denně" - přitom první moje stížnost už tam visí od předvčerejška...

Já bych spíš uvítal, kdyby to mělo vypínač obdobně jako měly F2/R "předface" na "takzvaný denní svícení" - tedy automatiku rozsvícení potkávaček po nastartování motoru, která se dala vypnout přepínačem u pojistek - natvrdo a "jednou pro vždycky", není ji potřeba znovu a znovu vypínat po každým natočení motoru. Pak vidím určitý smysl - zapnu si Stop/Start v momentě, kdy JÁ SÁM budu chtít - a ne kdy mi to nařídí zasranej €urohujer...

Tak vo vo vo vo tom žádná, €urohujerskej Úd z Bruselský (_!_) se bude dál předhánět... Jde o to, co jim ještě dovolíme nám na naše hlavy nasadit a za co už jim nakopeme tu jejich vyžranou sádelnatou (__o__) ...

Ne, pokud se jde z 10W40 na 5W40, bylo mi jednoznačně řečeno že to problémy nedělá. Dokonce jako první mi tlačili olej 5W30, jenže když párkrát do roka vytáhnu auto na dálnici a rozhodně se po ní nepohybuju těsně pod limitem, tak se mi ta horní "tepelná třída" -W30 zdá být málo, radši jsem dal -W40. Přitom i ten 10W40 Shell Helix má na obale napsáno, že VW normu pro hydroštely plní - takový to VW50x.xx. Ale jednoduše asi ne dost dobře - a Drobečkových 16V to poznalo...

Nebo se veeelice brzo začne hledat nějaká vyfikundace, jak to ojebat i bez zásahu VAGem - něco ve smyslu mokrýho hadru, kterej jsme kdysi ve fabrice házeli kdykoliv bylo chladno na čidlo automatický regulace teploty v dílně naprosto nesmyslně umístěný přímo pod plynovej infrazářič - když se v dílně ochladilo, infrák se zapálil, čidlo se během minuty ohřálo a zářič vypnulo - a všichni na dílně klepali kosu jak v ruským filmu. Tak jsme čidlu zařídili studenej odchov a ejhle, bylo nám teplíčko. Pokud tedy koncern nevzdá svou debilní tvrdohlavost a navzdory €urohujerskýmu Údu nepovolí tyhle krávoviny deaktivovat trvale, a přitom Stop/Start systém bude respektovat například požadavek naplno puštěný klimy a nebude v tohle nastavení vypínat motor, co řidičům zabrání otevírat kousek okno, aby se v autě neudělalo nikdy dost chladno, což by vypnulo klimu - a povolilo fungovat Stop/Start sytému? Já se za nás Čechy vůbec nebojím, že by někdo na nic nepřišel... :D

??? Asi tak: ???? anebo tak: ???

Já mám 45 000 a studenej motor chrochtal prvních pár vteřin chodu vždycky, co to auto mám - od 18 200km. Teď před zimou jsem nechával měnit olej, na přímluvu servisáka jsem místo patřičnou VW normu splňujícího Shellu Helix 10W40 koupil o třídu lepší a přitom skoro stejně drahej Shell Helix Ultra s klasifikací 5W40 - a ejhle, hydroštel na čtvrtým válci, kterej mi s olejem 10W40 pravidelně tikal i za tepla jako časovač na bombě, se po nalití 5W40 utišil a už ani nehlesne...!

To neumíš počítat? Jednička a dvojka jsou stejný, další kvalty má převodovka ze 74kW verze "lehčí" = víc otáček na vstupu na 1 otáčku na výstupu. Je to sice jen o malinko, ale celkově by to tu tvou fábuli o pár km/h zpomalilo.

KERS je baterie Li-Ion článků, která slouží k doplňkovýmu pohonu monopostu = formule která používá KERS je de facto hybrid. Generátor slouží zároveň i jako motor, je celej polovodičově řízenej a má okamžitej výkon asi 60kW. Rekuperace energie u GreenLine bude sloužit jen k dobíjení akumulátoru pro doplňkový pohony auta, ne k jeho dalšímu pohybu. Pokud bude delším bržděním baterka auta dostatečně dobitá, nebude alternátor odebírat tak velkej mechanickej příkon z motoru = měla by v ten moment být o cca 1kW nižší okamžitě potřebná energie, odevzdávaná motorem. U agregátu s výkonem 63kW by to bylo snížení okamžitý spotřeby asi o 1,67%, u 100kW motoru to bude jen 1% (1kW je přibližný mechanický příkon alternátoru). Pravda, % k % a je to litr na 100km, ale tak daleko zatím ještě nejsme... S tím Stop/Start systémem bych se dokázal smířit, pokud by se dala jednoduše z místa řidiče nastavovat doba, po kterou od uvedení auta do klidu nechá elektronika motor blafat na volnoběh - dejme tomu v rozmezí od-do a nebo natvrdo celý systém vypnout. Neumím si představit, co by udělala fronta českejch řidičů, kdyby kolona stojící před semafórem měla čekat byť i jednu jedinou sekundu na auto, který by stálo první v řadě - a zrovna v momentě rozsvícení žlutý před zelenou by mu "chcípák" zastavil motor a celá fronta by musela čekat, než ho automatika znovu nastartuje. I ta jedna sekunda opoždění rozjezdu prvního auta na zelenou by vyvolala hromadný troubení jak v Jerichu...

A taky byla olympiáda v Soulu, Miloš Mečíř tam vyhrál tenisovej turnaj, Jožka Pribilinec vyhrál chůzi na 20km a Miroslav Varga vystřílel zlato v libovolný malorážce...

A když už jsem načnul tu stránku 1988, tak to byl rok představení Favorita, prvního auta v koncepci "všecko vpředu" - první to počinek téhle koncepce v zemích tzv. "východního bloku"...

V Bolce se pomalu dojížděla výroba "šáde" a začínala se chystat linka na "fanóša". Já v květnu maturoval a v srpnu jsem dělal závěrečky v autoškole na velkou mašinu a osobák...

I na vrtání betonovejch panelů jsem po těch skoro 20 letech vybavenej - 750W/5kg příklepový vrtací kladivo Bosch s SDS "sklíčidlem" a pneumatickým příklepem... To je pak jinačí "kafe" než stará mechanická 500W příklepovka Narex - tu jsem nasadil, zapnul a držel a držel, jak rajtovala špičkou vrtáku po betonu, než se konečně pořádně zakousla... Tohle nasadím ke stěně, zmáčknu, udělá to zvuk připomínající jekot vysavače kombinovanej se zvukem M-156 MiniGun - a jsem 8-10cm hluboko než by člověk řekl "šumejkr". A co je důležitý, díra není "ulítlá" o centimetr nebo dokonce víc vedle jako od tý Narexky s mechanickým tloukem, ale "je v desítce" = přesně tam, kam jsem si udělal značku a přiložil špičku vrtáku...

To já se právě vrátil z rachoty - v koupelně. To totiž takhle dva dni před Štědrým dnem moje polovice pere, pere a já furt čuchám čuchám jak mlsnej pes, kde po kvartýru co zavání podivnou přiboudlinou. Zjistil jsem to až když začala ječet, že jí nejde vytáhnout kabel od pračky ze zásuvky v koupelně - panstvo, takhle to dopadne, když ženská ignoruje důrazný doporučení "Pračku dávej jen do spodní zásuvky!". Musel jsem vyměnit krabičku, zásuvku a asi 5m vedení, protože to původní z "poctivýho komančérskýho hnilíku" bylo snad 10cm od zásuvky bez izolace, očouzený jak z udírny - takže jsem dával "dvaapůlku" měď. Ještě že jsem ten dráteník a umím si to udělat sám, shánět v tuhle roční dobu řemeslníka by bylo na Pikaču. A to ještě musím po Novým Roce objednat servisáka na pračku, protože zástrčka na kabelu to odnesla taky a sám tam jinou šňůru bastlit nechci, aby pračka nepřišla o záruku (je teprve rok a něco "nová")...

Taky už jsem zažil, že jsem makal až do 23.prosince i mezi svátky až do Silvestrovskýho večera a volno jsem měl vlastně jen na Štědrej den a Novej Rok. Naštěstí poslední dobou jsou zaměstnavatelé poněkud rozumnější a co nejsou opravdu nuceně nepřetržitý provozy a služby, nenutí lidi dřít i těch pár ní kolem přelomu roku...