Ekkar_z_Bastlírny

Mne čeká pneuservis - bude se přehazovat ze starejch polarissek na Vredesteiny - i když na autí ještě nepůjdou, je to už ale otázka jen týdne - dvou ...

A nejhorší to právě je s těma, co si koupili "gumy do nížin", když se vypraví na vejlet někam, kde opravdu NACHUMELILO. Žiju v oblasti, kde se v zimě "trojky" naprosto běžně nesypou, jen pluhujou - inert se sype jen do prudkých kopců, zatáček nebo do míst, kde jsou autobusový zastávky. Sůl se dává jen od "dvojek" vejš. Není přitom problém tady zimu co zimu potkat "rekreanty", kteří přijeli právě odněkud "z nížiny" - a na autě mají když ne rovnou sjetý letní gumy, tak nějakou tu "levnou alternativu". Pak je tu taháme z pankejtů a nebo vytlačujeme z parkovišť, kde leží na zemi jen udusaná tvrdá vrstva sněhu, často zledovatělá - a oni s tou "levnou alternativou" nejsou schopní se ani rozjet. Když už teda nespáchají nějakou jinou lumpárnu, která by končila v servise nebo nedej pámbu ve špitále... Ne nadarmo mě můj táta už dlouhý léta zpátka naučil jednu poučku: Zimní Praha má jedno výhradně místní pravidlo - říká se mu "1 + 2 = 3" . Znamená to "1 stupeň pod nulou + 2cm sněhu na silnicích = 3 prdele problémů"....

Na "čidlo" alias snímač úhlu natočení volantu bych šel až na druhým místě. Na první místo bych položil dokonalou čistotu všech spojů od alternátoru přes baterku, pojistky na vršku baterky, kabeláž k veškeré instalaci i k servu, stejně tak kostřicí spoje - všecko co je pod šroubkem povolit, odšroubovat, očistit pilníčkem nebo šmirglem, ofoukat piliny, namáznout vazelínou proti další oxidaci, vyměnit unavenou pérovou nebo vějířovou podložku za novou a pečlivě znovu dotáhnout. Překontrolovat i drátový spoje, jestli nejsou někde těsně mezi okem/konektorem na konci a izolací nalomené nebo úplně přerušené - teprve pokud tohle nepomůže, stojí za to investovat větší prachy do výměny snímače natočení nebo dokonce celýho serva...

Obavam sa, že uvedeny fakt je spiš k plaču než ke chlamani. Kdyby bylo po mym, volilo by sa jedine hlasovacim zařizenim Michaila Fimofejeviča Kašnikova vzor 47 systemem "jeden volič = jedno hlasovaci zařizeni". Volebni komis by jen každymu voličovi přidělila na zakladě předloženi platnych dokladu potvrzujicich volebni věk a bydliště v danym volebnim obvodu sadu 30 ostrych, volne přidělitelnych hlasu. Všecky kandidaty popohnat hezky do řady, voliče s hlasovacima zařizenima před ně - a muže sa hlasovat... A hen by sa ukazalo, kdo je vul a kdo ma byt zvolen. Taku otrlu svyňu svinutu, co by sa odvažila kandidovat ke všeckemu po druhykrat bysem chtěl vidět...

Jak se říká, ani pravidelný sex nepotřebuju, neboť dnes a denně se mnou vyjebává náš drahý stát a v jeho čele prdlament...

Čím dál tím stejně - kdyby to bylo jen o trošku lepčí, už by se to asi nedalo vydržet...

HUP!

Že bys zrovna Ty šel hledat nějakýho BOBRA, to se mi moc nezdá.... a v noci už tuplem ne!!! Ale jinak, panstvo, kdo máte povědomost o nějakém šikovném kempu, kde by se dalo přechrupnout v chatkách mezi víkendovým programem, abychom se nemuseli sjíždět jen na 1 jediný den, nebojte se o tom Kanimu napsat! Termínová listina pořád ještě není uzavřená a když se nám podaří vyhnout termínům školních vejletů, klidně se může stát, že napřesrok bude sraz třeba někde poblíž vás!

Hlavní příčina je hodně dlouhej řetěz pohonu rozvodu. Motor je OHC = vačka v hlavě, řetez je obtočenej kolem kol na klice a na vačce, rozteč je skoro celá výška bloku motoru. Stará šáde to neznala, měla vačku na boku, skoro těsně u kliky = jen tak daleko, aby o sebe nebrousily ozubený kola = řetěz byl daleko kratší (minimálně o polovičku). A stejně i tam řetěz po určitý době rachtal, protože se vytáhnul. Ale nepřeskočil, protože neměl kam skočit = nebyla po jeho obvodu dostatečná vůle k jeho nadzvednutí nad zuby kol. Na OHC motoru je dlouhej už tak sám o sobě i novej, k tomu se přidá shitová kvalita materiálu a je tu skutečnost, že ta víc jak dvojnásobná dýlka řetězu proti šáde se taky víc jak 2x tolik vytáhne. S tim má za úkol bojovat napínák, což je malej hydraulickej váleček s kluzátkem nebo rolničkou na konci, kterým se opírá o řetěz tak, aby ho držel pokud možno trvale napnutej. Tlak do napínáku dělá olejová pumpa, která do něj tlačí normální motorovej olej. Normální konstruktér dá do napínáku západku = rohatku, která postupně, jak se řetěz víc a víc vytahuje a napínák víc vysouvá, tak zaskakuje do vyššího a vyššího zoubku. Tím drží i po zániku hydraulickýho tlaku (olej z centrálního mazání) řetěz v určitým klidovým předpětí. TSIčko "jednadvojka" západku nemá "díky" nějakýmu zkurvenýmu cifršpiónovi, kterej tak ušetřil pár €uro na jeden motor, má jen pružinu - a pohříchu SLABOU pružinu... Takže když se motor chcípne a olej steče z5 do vany, vyprázdněnej napínák "splaskne" a pružinka to neudrží = řetěz se povolí. Při následujícím startu je řetěz zase volnej jak starý kšandy a než zase olejová pumpa natlakuje ten napínák, má obrovskou vůli = může v krajním případě i přeskočit zuby, protože v malých točkách nemá ještě vačkovej hřídel dostatek setrvačnýho momentu na překonání všech odporů vytvářených ventilama a jejich pružinama, takže během otáčky na něm vznikají rázy. Ty drbou do ještě nedokonale napnutýho rozvodovýho řetězu a ještě umocňujou jeho vytahování. Suma sumárum, soudruzi konstruktéři pod tlakem cifršpiónů zplodili dost úděsnej mozkovej potrat, za kterej se právě ti hlavní viníci = cifršpióni nestydí požadovat nehoráznou cenu. Sice se Vlkohrad zastupovaný Bolkou dušuje, že "následující generace motorů TSI bude mít pohon rozvodu realizovaný méně poruchovým ozubeným řemenem....", ale to ještě nikdo z nás netuší, co jinýho nařídili konstruktérům ojebat, aby se ještě víc ušetřilo - neboli aby se vlk(ohrad) nažral co se mu do nácku vejde bez ohledu na kozu, ze který může klidně pro ně za ně zbejt jenom půlka... Hlavně když se to prodá!

Hřiby už přestaly růst, teď už jen podhříbky = pančáci, na pravý hřiby už je v noci moc chladno.

Obávám sse, že koncern tyhle díly ani nekonstruuje, ani nevyrábí - NECHÁVÁ SI JE ZKONSTRUOVAT A VYRÁBĚT u subdodavatele a subdodavatelů subdodavatele. Jednoduše pak může "věrohodněji" popřít jakoukoliv vinu na zmrveným dílu, kterej následně doslova kurví celý auto...

Rodina kanibalů chytne cikána a fotr ho narazí na rožeň. Mutr kanibalka rozdělá oheň a dají milýho cikána rožnit. A aby se jim lunch nespálil, než si dojdou do chatrče plácnout, pověří malý kanibalče, aby s rožněm pomalu otáčelo. Po hodině se rodiče vrací z chatrče k ohni a už zdálky vidí, jak malý kanibalče fofruje klikou u rožně jak větrákem. Fotr se nasere a přísně se ptá: "Neříkal jsem snad, že se tím rožněm má otáčet POMALU???" A malej kanibálek zafňuká: "Jenže když jsem s ním točil pomalu, tak mi dole krad z popela brambory...!!!"

Největší problém je absence západky nebo rohatky, která by i při vytečení oleje nedovolila "splasknutí" napínáku pod nějakou mez. Pružina na to zcela zjevně nestačí, což soudruzi konstruktéři přehlížejí jak širý rodný lány. Právě v momentě startu jsou do řetězu vnášený rázy největší (vačka ještě není roztočená = nedá se mluvit o nějakém setrvačném momentu, který by překonával odpory vznikající při stlačování ventilových pružin), takže veškeré síly z ventilového rozvodu mlátí do řetězu jak hluchej do vrat. V součtu s nedostatečně dopnutým řetězem (než olejová pumpa dotlačí váleček napínáku do pracovní polohy a dopne tak řetěz) SLYŠÍME, k čemu to vede - ŠKRRROOOUUUST!!!!!

Starej čalouník se narodil v dubnu - jestli se nemejlím, narozky slavil pár dní před tím, než si s Evičkou Braunovou řekli "ANO" a pak zobli kyanidu...

Co proboha v Rajchu slavili? Skutečně státní svátek, nebo zase nějakou černoprdelnickou (CDU / CSU = obdoba česko-slovenských KDU / KDH) "událost" ???

Chlíváku...

Ale tohle: , to je reálnej život ...

kdepak. I přes den se tu občas někdo vyskytne...

Druhý místo ODPRAVA je podle mne v evropským způsobu psaní letopočtu odjakživa tvar XX6X - to cos napsal, je druhý ODLEVA ty soudruhu Jakeši... (to byl taky takovej blbec co si plet levou a pravou ruku...)

Nj, já mám v "techničáku" uvedenej ročník výroby ještě se šestkou na druhým místě odprava...

Prevence proti bonzování...

S GIMPem je to sloučení otázka několika minut, je mnohem přehlednější než jiný softy vystavěný na bázi Pinďous (GIMP je Linuxovej program, ale funguje i pod Pinďous). Můžu ho jen doporučit pro jakoukoliv práci hlavně s grafikou. Na fotky jsou asi lepší specializovaný foto-softy (Zoner, Adobe Fotokrám atd), ale třeba geometrický zkreslení odpovídající perspektivnímu posunu rozměrů například při stočení obrázku do jinýho úhlu než kolmo k ose pozorování se zase dělá líp v GIMPu...

JiVi - rozměr 185/65 R15 je povolenej na oktávu, NE NA FÁBULI. Pokud tě na nich něco neblahýho potká a kdokoliv odpovědnej se podívá na to cos měl na fábuli v danej moment obuto, budeš to ty kdo bude brečet nad rozlitým mlíkem... Ty tabulky gum z D-testu jsem trochu upravil, aby byly přehlednější - sesadil co patří k sobě a ořezal zbytečnosti z print-screenů... Výsledek vypadá asi takhle:

Jo, to bejvaly časy. Tatík ji měl, pamatuju si, že mě na ní vezl poprvé do mateřský školky - posazenýho na nádrži před sebou. Držel jsem se tý "hrazdičky" na řídítkách. Byla to ČZ-175 Sport, na 19" kolech... Jenže panstvo (a dámo), to už je 40 let...

... ujet, vojet a potom přejet....