Ekkar_z_Bastlírny

Protože Ekkar dneska od rána seděl v dílně nad rozdělaným plošňákem a jen si na moment odskočil k PC ...

Chybí ti tam 1 slovíčko: ORÁLNÍM .....

Jenže i kdyby to stočil někdo před prodejem bazaru, tak ten bazar je doslova povinnej si ten údaj ověřit - vydává přece svoje peníze za něco, co prodává dál a za co ručí svým jménem/pověstí atd. Pokud tohle neudělá z jakýhokoliv důvodu a za evidentně stočený vozidlo majiteli zaplatí a ještě ho pak se ziskem prodává dál, participuje z pohledu zákona na trestným činu podvodu - ať je to dokazatelný nebo ne, fakticky to tak je. A dokud se takhle bazary budou chovat a nikdo je za to nezepsuje jak siroty nebo dokonce jim nesebere oprávnění k takovýmu podnikání, do tý doby se tyhle svinstva budou dělat. Bohužel... Ale už jsme OT, vraťme se k radě ohledně nákupu fábule - i když uvedený fakta na téma bazar jsou platný i pro ni a obecně i pro všecky další značky a typy.

Roomster za tyhle peníze na trhu je, třeba zrovna tenhle: http://www.aaaauto.cz/cz/car.html?aaaid=91009554#utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_content=list_prechod-obrazku&utm_campaign=cz-dynamic-remarketing ale je zrovna tam, kam pro auto nikomu neradím chodit - v bazaru "u písmenek", neboli má skoro určitě nějakou veš v kožichu, ať technickou, nebo údajovou. Minimálně se mi nelíbí údaj tachometru - je na 2 majitele bohužel podezřele nízkej. Tipoval bych ho na stočenku, auto z roku 2007 po druhým majiteli bude mít s velmi vysokou pravděpodobností vyšší nájezd než 69 669km - těsně pod tuhle hodnotu má na tachometru i můj Drobek - a to přitom je stejnej ročník výroby - prosinec 07, jenže ten stál od začátku srpna 2008 až někdy do listopadu 2009 na odstavným parkovišti ŠkoFinu a nejezdil, protože byl pořizovanej na lízačku a jeho kupec ho po 8 měsících používání přestal splácet. O jeho osudu rozhodoval soud, ke kterýmu byla podaná vzájemná žaloba mezi ŠkoFinem a prvním kupcem o určení náhrady - kdo komu kolik dluží. Auto coby zabavenec tak rok a čtvrt stálo na fleku a nejezdilo... Kdyby se s ním jezdilo, měl bych dneska na tachometru nějakejch bratru 80 tisíc bráno podle mýho ročního nájezdu, podnikatel by s ním najel klidně dvojnásobek - Drobek měl po těch 8 měsících ježdění ve firmě na tachu 18 200km = odpovídá s přehledem nějakým 25 - 30 tisícům ročně. Takže pokud jezdil vejš nalinkovanej nabízenej room v nějaký firmě, jeho skutečnej nájezd zcela určitě přesahuje 100 000km a vůbec bych se nedivil, kdyby to číslo bylo dokonce vyšší než 150 000. Tolik k poctivosti bazarů... Tudíž i když auto by bylo, je od důvěry nehodnýho prodejce a s vysokým podezřením na nějakej ojeb. Při zájmu o něj bych si vyžádal TP s uvedením obou předchozích majitelů a regulérně bych je kontaktoval s požadavkem o potvrzení kilometrovýho proběhu - asi by se "v písmenkách" dost divili... Takže tudy cesta nevede - aspoň ne v tuhle chvíli a za tyhle peníze roomstera ne...

Já bych poradil jednu věc - nevybírat jen podle jednoho parametru. Laciný auto může bejt v relativně dobrým technickým stavu, jen je obouchaný od toho, že sloužilo jako služebák X řidičům a parkovalo na ulici, kde do něj každej kopnul a v interiéru se vozilo všecko počínaje zmoklým psem a konče živým prasetem na firemní grilovačku, zatímco dražší auťák bude sice leštěnka, ale protože s ním jezdilo prase, tak může bejt i několikrát řachnutý a s motorem, o kterej se někdo moc dobře nestaral. Je potřeba si říct, za jakejch dalších okolností jsem ochotnej souhlasit s tím nebo jiným motorem, s takovým nebo makovým technickým stavem neboli jaký opravy po koupi jsem ochotnej zainvestovat. Pak můžu vybírat - sice si můžu "předvybrat" na nějakým internetovým portálu, jakým je třeba "seznamáckej" www.sauto.cz anebo www.tipcars.cz, ale pak stejně jedu na místo a vedle toho vybranýho tam stojí další, který prodejce vychvaluje - je potřeba si uvědomit přímo na místě při vzájemným porovnání, co získám na tom kterým kusu. Taky se sám musím podívat, jestli nenajdu nějaký výraznější znaky případný havárie - nestejně široký spáry mezi plechama kastle, kolem dveří a kapoty; viditelně jinej odstín olakování na některým karosářským dílu ve srovnání s okolníma, ale třeba taky jinej datovej kód na sklech oken - dole pod signaturou výrobce skla je natištěné poslední dvojčíslí letopočtu roku výroby, ideální stav je, když jsou všecky stejný a souhlasí s rokem výroby auta, s výjimkou čelního skla není žádnej jinej závažnej důvod proč měnit na autě třeba 3-4 skla najednou než havárka - když auto vykrade smažka, rozbije jen 1 sklo, to samý když si někde 300km od domova zabouchneš v autě klíče a nedokážeš si zajistit jinej způsob odemčení auta - taky nevymlátíš skla v obou bočních dveřích naráz... V motorovým prostoru je potřeba se podívat, jestli tam nejsou některý díly výrazně novější než zbytek auta - chladič, nosníky motoru, reflektory (mají na plastovým výlisku vylisovaný datum - a když jsou oba přední reflektory na autě s ročníkem výroby 2004 označený 2010, asi nebude něco úplně OK), to samý v interiéru - výrazně nový povrchy pedálů, volantu, páky ruční brzdy nebo nový sedačky bez předchozího upozornění na výměnu signalizujou, že předchozí majitel chtěl zamaskovat jejich opotřebení a tudíž je nebezpečí, že auto je podvodně omlazený = má stočený kilometry. A k volbě motoru - už ses asi rozhodla pro druhou generaci fábule a nechceš kombíka, tudíž ani nemá cenu tě upozorňovat na možnost koupit si roomstera jako věčně opomíjenýho a odstrkovanýho "o půl roku staršího bráchu" fábule II (i když je asi tak 10x praktičtější než fabka a stejně stará oktávka dohromady), takže jen stručně: - naftu nechceš, ani nemá s ročním nájezdem kolem 10 000km opodstatnění - vyplatí se až při nájezdu 15 000km za rok a víc; tudíž odpadají motory 1,4TDi a 1,9TDi - ten první je zvukově a vibračně strašnej (tříválec - není potřeba žádnej další komentář), ten druhej je těžkej jak kráva a ničí (slabou, původem z VW Polo) přední nápravu svou váhou, i když oba dva jsou vysokoživotnostní agregáty a při správný péči přežijou celý auto. - benzín 1,6 16V 77kW je motor na dlouhý trasy, vyplatí se těm, kterým se říká polykači kilometrů a přitom nechtějí naftu - je to nejideálnější (benzínovej) motor pro dálniční jízdu. Po městě je to ale žrout, 10 litrů spotřeba není žádná výjimka. Je to daň za dobrou dynamiku, která ale po městě ani není kolikrát tolik potřeba - auto s tímhle motorem je do města "přemotorovaný". Jedinou výhodou je možnost "míň řadit" - ale ta se tě podle tvých vlastních slov netýká, sama píšeš že řazení ti problém nedělá. - benzín 1,4 16V (v druhý generaci fábule výhradně s výkonem 63kW) je kompromis mezi staršíma verzema stejnýho objemu s výkonama 55/59kW a 74kW - má vyšší výkon než starší slabá varianta, ale lepší životnost než starší "stokoňka" (74kW), přitom je to velice spolehlivej agregát s minimem "vrozenejch" závad. Jeho negativem je absence úprav pro navýšení točivýho momentu ve spodní oblasti otáček, který třeba asijská nebo francouzská konkurence má - takže tahle koncernová 1,4 je profláknutá tím, že "odspoda nejede" a i při malých rychlostech se musí točit nad 2000 otáček, aby měla "zátah". To při častejch rozjezdech po městě na sem-tam-fórech znamená nutnost často řadit a spotřebu skoro srovnatelnou s motorem 1,6 16V - 8-9 litrů není výjimkou, ale pravidlem. Bohužel to není motor ani na vysoký dálniční rychlosti nad pásmem 120 - 130kmh - tam zase začíná žrát nad 8,5 litru, ale dynamikou tomu neodpovídá (nevhodně zvolený zpřevodování vs. počet rychlostních stupňů = cenový omezení jen na 5-rychlostní převodovku). Nejideálnější oblastí pro tenhle motor je venkov, kde se dá jet na "pětku" rychlostí těsně nad 100kmh - výsledkem je spotřeba kolem 6 litrů při velice svižný jízdě. - benzín 1,2 HTP je ideál do města - nebral bych slabší 44kW variantu, ale radši silnější 51kW (verze 40kW se do "dvojky" nedávala snad vůbec, silnější 12-ventilová 47kW jen na samotným náběhu výroby) - spotřebou se liší maximálně o 2 deci a výhodou silnějšího agregátu je daleko svižnější dynamika jízdy, i když ani slabší motor vzhledem k poměru převodů za svým silnějším bráchou o mnoho nezaostává - třeba schopnost akcelerace při rozjezdu na "světlech" je u obou "haťapek" lepší, než u motoru 1,4 (při srovnání jinak stejných aut) - osobně ověřeno, kolega Malta tady z fóra má 51kW HTP v roomsteru a navíc v LPG přestavbě - a na okreskách kde neznám trasu, mu já se svou 63kW "jednačtyřkou" málem nestačím. Kde trasu znám jsme při rychlostech do 90kmh skoro fifty-fifty, teprve nad 90kmh je jasně znát převaha výkonu čtyřválce v otáčkách. Při jízdě na dálnici se HTP trápí, je to už na hranici jeho možností - platí se za to vysokou tepelnou degradací oleje, kterej pak vyžaduje častější výměny a celkově vysokýma nákladama na provoz (spotřeba). Historická mizerná pověst motorů HTP v první generaci fábule (přeskakující rozvodovej řetěz, zapečení nebo kvetení ventilů) skončila dost podstatnou úpravou rozvodu v roce 2003 - fábule II už je "za vodou". - zbývá poslední, nejmladší agregát - turbobenzín 1,2TSI. O tom nemá moc cenu uvažovat, protože v cenový relaci kolem 100 - 120 tisíc bys koupila kus nadměrně "olítanej" nebo s vysokým počtem závad. Tenhle motor doplatil na snahu koncernu co nejvíc oškubat náklady na jeho vývoj - přestože pokud je v pořádku, byl by to skoro ideální motor (solidní nástup výkonu od nízkejch otáček, stabilní nárůst s otáčkama, plochá křivka točivýho momentu, přitom citelně nižší průměrná spotřeba než výkonově srovnatelný nepřeplňovaný motory), ale jeho největším mínusem je právě moc krátká doba spolehlivý funkce a malá životnost funkčně kritickejch komponent. Je to profláknutej pohon rozvodu hodně poruchovým řetězem, kde skutečná životnost rozhodně nedosahuje výrobcem předpovídanou dobu. Koupě 1,2TSI se dá s přimhouřením obou očí doporučit až v případě motoru vyrobenýho po červnu 2011 (masivní inovace pohonu rozvodu, zvýšení spolehlivosti, i když pořád "nic moc") - jenže to už je jiná cenová liga. Předpokládám, že ceny fábek s motorem 1,2TSI i novějšího data výroby půjdou dolů až v momentě, kdy se na trhu začne objevovat víc "trojkovejch" fábulí s tím samým objemem, ale s motorem pozdější verze vybaveným pohonem rozvodu ozubeným řemenem - to se dá očekávat zhruba někdy koncem letošního a začátkem příštího roku... Nu, a včil děvčico mudruj - budu ti držet pěstě...

Nebude to tím, že felda ještě neumí ty správný komunikační kódy OBDE protokolu, zatímco mnohem mladší Yeti už jo?

Není to z "Prima Line" ????

Aha, tak to si zas soused (má taky rooma 1,4 - ale myslím že duben nebo květen 2009 - ten ročník je ale jistej) cintá na vestu, když mi tvrdí, že má €uro 5 (jeho TP jsem neviděl).

Od kterýho data výroby je vlastně CGGB ? Myslím jestli by se nedal přehrát soft z CGGB do BXW ...?

Bodejť by nebyl, když je víc utaženej na palivu... Rozdíl je €uro4 (BXW) vs. €uro5 (CGGB).

S hodnocením opravdu počkej, až na něm budeš mít takovejch 20 - 25 tisíc najeto - a to ještě pořád nebude "usazenej" ...

Já zůstávám čumět jak trubka z hlíny (na tu seaťáckou palubofku) - budíky s nulovou polohou "na šesti hodinách", asymetrickej střed palubofky, ty výdechy po stranách zešikmený jak v nějakým renaultu nebo fiatu ze 70. let minulýho století - kdyby tam nebyla navigace s barevným LCD displejem, fakt bych si připadal jak o 40 roků zpátky...

Už tady bylo...

Ametysta v záruce už ne, ale pamatuju se že děda měl Mánesa (4102U), kterýmu furt utíkala vertikální synchronizace a u nás doma byl vrcholným výkřikem techniky mýho ranýho dětství Jasmín (4224U) a pod ním Humoreska (1122A) ... Ale to už jsme hoodně daleko od LEDek ve 3. brzdovým světle a brzo nás sežere Pawouk nebo někdo jemu podobnej ...

Tak tos trefil pudla, kamaráde - "malčik" už nejsem skoro půl století... Akorát mě vždycky dokonale nastolicujou takový neumětelové, co si neumějí dát dohromady ani Ohmův zákon...

A teď kterej "chlapec" ????

Jo, u FII / Room to je takhle debilně navymejšlený, že reflektor je drženej i šroubama, který jsou zespodu zakrytý nárazníkem... Takže nejdřív nárazník dolů, pak světla. Pakárna na druhou...

Myslím, že kdyby se do motorovýho prostoru "za světlomet" dala strčit hlava, aby se jeden podíval při vyndaný žárovce skrz zbylý vnitřnosti světlometu na čočku a udělal si tak představu o možnostech přístupu k čočce za účelem jejího vyčištění, asi by to už kde kdo udělal. Bohužel i pro samotnou výměnu žárovky je tam přístup jak k penězům, neřkuli strkat tam ještě makovici - leda by ji měl jeden placatou jak kluk z plakátu... Přiznám se, že jsem nad tím už taky uvažoval, ale jinou cestu než aspoň demontovat celej světlomet ven z kastle jsem nevygómal...

Kurva, teď to bouchlo! Asi půjdu vrátit všechny svoje elektrikářský vysvědčení, když tohleto čtu - že sériově zapojená čtveřice LED potřebuje k rozsvícení větší proud než sériová trojice, to je objev minimálně na státní cenu Klémy Gottwalda, dost možná i na Nobelofku, čoveče!!! Asi bych se měl vrátit zpátky do školy, protože celej svůj elektrikářskej život existuju v přesvědčení, že sériovou kombinací LED se zvyšuje NAPĚTÍ potřebný k jejich rozsvícení, zatímco tys objevil, že to je PROUD...

Anebo taky může bejt v zádeli těsnění pod hlavou a tyhle efekty dělá nepravidelný vynechávání zážehu v některým válci...

Pro zmenšení průtlačnýho odporu bych doporučil spíš zvětšit průměr těch trubek/hadic, než zvyšovat otáčky rotoru čerpadla - komu něco říká pojem KAVITACE LOPATEK ví co mám na mysli. Prostě po překročení určitý meze rychlosti lopatek ve vodě (obecně v jakýkoliv kapalině) se na povrchu lopatek vytvoří bublinky až bubliny vyplněný párama tý kapaliny a to způsobí nejdřív povrchovou erozi těch lopatek. Dlouhodobější působení takový eroze povede k postupný destrukci oběžnýho kola čerpadla. Když se to přežene s otáčkama ještě víc, kavitující lopatky se obklopí doslova "jednou velikou bublinou" a čerpadlo ztratí funkčnost úplně. Aby se předešlo takovýmu stavu, používá se v podobnejch případech pomocnýho přetlaku na nasávací straně čerpadla - příkladem jsou třeba turbočerpadla paliva a okysličovadla v raketovejch motorech, který dosahujou desítek tisíc otáček za minutu a bez dostatečnýho "vstupního přetlaku" by si ani neuprdly. Nádrže takhle čerpanejch kapalin se musejí předběžně tlakovat buď netečným plynem (dusík, hélium při čerpání hořlavejch kapalin jako petrolej, hydrazin a podobně) nebo ve speciálním výparníku zplyněnou samotnou kapalinou (v případě čerpání kapalnýho kyslíku nebo vodíku) na tlak dosahující mnohdy i několik desítek atmosfér (jednotky MPa).

A proč? Protože u Qítka je ten problém geneticky podmíněnej - u něj nějaká administrativní změna nepřipadá v úvahu (protože vůl zvostane volem, i kdyby měl 10x absolventuru kurzu plemennýho bejka...).

E-katalog ELIT: http://www.elitecat.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=car&TNV=407|-32314|-32313|5&VehicleID=32769&VehicleTypeID=1 Životnost odhadem minimálně 60 - 80 tkm, já teda mám najeto na BXW už přes 65 tkm a filtr je doposavad origo, zatím nezlobí.

Mám rakouskou dálniční známku na 10 dní, "štípnutou" 9.5.2015 = platnou do 18.5.2015 včetně. Pokud ji někdo chce za polovičku kupní ceny (5€ nebo ekvivalent v CZK), je k osobnímu převzetí v Český Třebový (případnej osobní kontakt po SZ).

To bude vono, horní mez regulace - pravděpodobně přidřený nebo přicpaný vstřikovače, lambda se snaží regulovat směrem na bohatší směs, ale už je na mezní době vstřiku a vstřikovače furt dávají málo = je chudá směs...