Ekkar_z_Bastlírny

To jsou tabulky pro rooma? Protože já mám v DP pro rooma ´06 a pozdějšího až do faceliftu u převodovky 02T pro motor 1,4 16V 63kW dvě varianty - kód HZM vyráběnej 05.06. až 11.06. a kód JHN výroba po datu 11.06. - a stálej převod tam je 67:16 zubů = 4.188, zatímco pro motor 1,6 16V 77kW jsou kódy HXL (05. až 11.06) a JHL (11.06. a dál) se stálým převodem 59:15 zubů = 3,933

A je to jasný, zadní opěradlo dělený 60:40 jak ve starým favoritu, vyjímatelnost bez nástrojů sporná, spíš asi jen sklopení dopředu... Jako plus hodnotím oboje zadní dveře posuvný, ale to má už i předchozí generace... Roomster to už prostě nebude.

Jen aby to byla jízda a ne KORČULOVANIE SA...

Ten "bit 4" od sebe rozlišuje auta podle verze sběrnice CAN - konkrétně fábule/room do ročníku 2010 = do faceliftu mají CAN 1.6, po něm už CAN 2.0 - ve stejným autě musejí mít všecky "krabičky" nastavený stejný rozhraní a stejnej protokol komunikace na něm, jinak "si nepokecaj" = nerozumějí si. Co znamená "Drive vedení je aktivní" by musel vysvětlit někdo, kdo to překládal, možná by bylo i lepší napsat sem anglánský nebo dojčský znění, ty překlady do češtiny u těchhle věcí jsou jako od prasete...

No a jsme právě u toho rozdílu (jednoho z mnoha) room vs. fábule s motorem 1,4 16V - nejenom že room je těžší (má pohotovostní váhu o cca 150-170 kilo vyšší než fábule II - podle výbavy) a aerodynamicky nevýhodnější (Cx = 0,33 u rooma, 0,31 u fábule), ale má i LEHČÍ stálej převod v diferenciálu než fábule. Proto taky při stejnejch otáčkách a stejným rychlostním stupni jede room pomalejc než fábule = na stejnou dopřednou rychlost se musí víc točit. A to o těch rozdílech mezi "kratší" a "delší" převodovkou u faceliftu by chtělo přesnějc specifikovat, jestli to platí jen pro fábuli nebo i pro rooma. Stačilo by sem napsat konkrétní převodový poměry jednotlivejch rychlostních stupňů u toho kterýho typu - převody pro rooma 2007 (předface) sem můžu napsat... Chtělo by to někoho, kdo má DP pro fábuli II předface i poface a případně i aktualizaci pro rooma facelift = novější jak model 2010.

Kdypak je pošlou domů? Manželku s holkou mi pustili pátej den, se synem dokonce už čtvrtej den po porodu...

Pawouku, nebuď zas až tak zaseknutej - ve věci "jak nejlíp zjistit co je zač moje SYMPHONY" je dotaz na vhodnej diagnostickej prostředek víc než tolerovatelnej - jsme v Elektrice/Autohifi a vyčtení dat přes diagnostiku, případně dotaz-odpověď na vhodnej typ tady není zase až takovej OT...

A to je právě to, co by poradili v BRM - minimálně by mohli sdělit "příznaky", podle kterejch se odliší stará a novější verze.

Hledej, už se to tady nesčíslněkrát probíralo. Zadej si "čidlo teploty chladicí kapaliny".

Na oba dva dotazy vám odpoví lidi z firmy BRM Kosmonosy, je to výhradní dovozce rádií Technisat do Škodofky: http://www.brm.cz/

Nech ho chvíli zapnutý, ono si po CAN-busu "pokecá" s palubovkou. V paměti palubovky je i kód - pokud se rádio do půl hodiny nerozjede, pak servis a napíchnout na VAG. Kód zjistí (vygeneruje) podle VINka a po srovnání S/N rádia s databází výrobce kterejkoliv značkovej servis.

Dyk jsou ty gumový krytky všecky stejný...

To zařehtání těsně po startu každej servis už dneska označí za normální - ale to cvrlikání při běhu připomíná starej motor z favorita s vytahaným Duplexem. Máš ten řetěz hodně vytaženej, budou ho měřit - a všecko další až podle toho, o kolik se vytáhnul.

Ono je to docela dost i o nacionalismu (jestli správným nebo špatným NECHCI hodnotit) - spousta majitelů rooma si ho koupila proto, že je českej a vyráběnej v Česku, i když by (skoro) za ty samý prachy mohli mít golfa v kombíku (variant) nebo jiný koncernový auto. Prostě něco jako "truc" Dojčům ve Vlkohradě. Spočítejte si, kolik kusů se vůbec v Českistánu prodalo "subvarianty" VW Up! alias Citigo - NIKDO HO NECHCE! A proč ho nechce, přestože to je maličký a miloučký autíčko akurát do města? Protože pro spoustu potenciálních adeptů na koupi auta v týhle třídě Citigo NENÍ český, není to škodovka - oni to neřeknou na rovinu, ale v podvědomí si to myslí. A tak díky tomu, že i10 nebo i i20 jsou svým výrobcem prezentovaný jako "českej výrobek" mají ledaskde v prodejích navrch. Ten samej efekt bude u "novýho" rooma - proč by si ho někdo kupoval, když bude ve srovnání s "mateřským" caďourem mít chudší vejbavy, slabší agregáty a vůbec bude očesanej, když vedle něj bude za (skoro) ty samý prachy k dispozici "originální" Caddy, s lepší vejbavou, lepším motorem - a stejnou kastlí? Ba ne, braši, tenhle krok Vlkohradu byl přesně zacílenej atentát na něco, co se vymykalo koncernový "politice unifikovanosti" i když ji to dodržovalo jak se jen dalo. Taková menší koncernová "odplata" za operaci Anthropoid...

Bude to mít větší boudu, MOŽNÁ to dostane silnější agregáty, MOŽNÁ se dočkáme i 7 sedaček - ale rozhodně to NEBUDE ROOMSTER ... Ať se to bude jmenovat jak chce, PROSTĚ NEBUDE.

Přesně tak, bude to "koncernovej vůz" naprosto neprávem pojmenovanej po něčem, co bylo originální a neuniformní. Což je jednoznačně ŠKODA...

Ty "kostřicí pásy" jsou seshora nepřístupný, nevím kterej mamlas v konstrukci je naprojektoval pod motor. Aby ses k nim dostal, musíš se dostat pod auto a oddělat "šusplech" = kryt pod motorem.

Bude to ROOMDDY - nebo CADDYSTER ...???? Každopádně ještě horší "potfora" než první generace, která je když už nic jinýho, tak aspoň designově originální...

Minimální práce - sundat svorky z baterie, očistit její vývody (kontaktní plochy), nasadit zpátky, dobře utáhnout. To samý na kostřicím pásu od motoru a převodovky. Baterku dát nabít, změřit napětí na baterii při stojícím motoru a po nastartování - měla by mít kolem 12,3V v klidu, 12,8 až 13,5 s motorem na volnoběh, 14,4 - 14,5V s motorem v točkách kolem 2500rpm. Teprve pak, když něco nebude jak má bejt, se pídit po výměně baterky.

Hovada, udělají z přímovstřikovýho motoru nepřímovstřikovej - to by mě zajímalo, jak dělají ochranu původních vstřikovačů pro benzín před spálením...?

Jednoduše - motor TSI je přímovstřikovej motor = benzín se vstřikuje ne do sacího kanálu "před sací ventil", ale přímo do válce až po uzavření sacího ventilu, vyšším tlakem tryskou umístěnou vedle svíčky. Aby se zachovaly jeho vlastnosti, musí se při přestavbě na LPG zachovat ta přímovstřiková tryska = vymění se za kombinovanou s přepínatelným vstřikem buď benzínu, nebo kapalný fáze LPG. Celý zařízení je zhruba 2x dražší než systém "přifoukávající" plynnej LPG do sacího potrubí (dosavadní podtlakový i sekvenční systémy). A ta zvýšená spotřeba v litrech LPG je nesprávnej údaj - aby se to dalo porovnat s benzínem, musí se spotřeba u obou paliv udávat v kg/h nebo v kg/km (kg/100km). LPG má nižší hustotu než benzín, takže aby se dosáhnul stejnej výkon motoru, objemově se ho musí spálit víc - ale na váhu je ho pořád stejně jako benzínu. Spotřeba proto při zástavbě LPG vzroste jěn zdánlivě - něco podobnýho, jako když Američan řekne o svým autě, že má málo najeto, jen asi 100 tisíc - ale on to myslí v majlích, což po přepočtu na km znamená nájezd 1,6 x větší ...

Čti fórum, uvidíš - jsou tady lidi, co mají v podpisu tuším až 10 vozidel nebo málem animovanej seriál... Ale já už končím OT, nebo nás zas Pawouk sežere...

http://www.novinky.cz/auto/360777-volkswagen-ukazal-ctvrtou-generaci-modelu-caddy-stejnou-techniku-dostane-i-novy-roomster.html - tak už je to venku...

Já - a dlouhej podpis? Hahá, tos teda střelil kozla, kamaráde... Tos asi ještě neviděl DLOUHEJ PODPIS - nebo podpis tvořenej .gif-em!

A počítáš i s vyšší cenou za direct-špric LPG u TSI?