Ekkar_z_Bastlírny

Kurwa Džouzef, přestaň už jednou psát jak vylÝzanej pšonek....

Já to znám jinak - stručnějc. Aneb V HOSPODĚ JE LÍP NEŽ NA SVĚTĚ.....

Ležet, skuhrat a žrát prášky....

1) jsme v Hospodě a 2) nás je víc, nebojíme se vlka nic...!

Spotřeba je jen minimálně o hustotě nebo viskozitě oleje, když tam prostě sákne, tak tam sákne bez ohledu na to, jestli to je 15W-xx nebo 5W-xx - daleko důležitější je těsnost všech mazanejch míst tam, kde mazaný místo s kluzným dotykem přímo sousedí se žhavým dílem nebo se dokonce přímo maže žhavej díl - dříky ventilů, písty. Jak tam prosakuje těsnění, olej se spaluje, vzniká karbon, kterej ještě víc zhoršuje třecí podmínky atd.... Kdo si pamatuje, jak vypadal motor šáde při demontáži, ten ví přesně o čem je řeč. I bezvadně utěsněná šáde, s bezvadně poskládaným a zajetým motorem sežrala kolem 2 deci na 1000km - obvykle samozřejmě nebyla sestava tak ideální a motor "papal" kolem půllitru na 1000km - kdo z nás nevozil v šáde flašku se zásobním olejem, ať se ozve - to byl nějakej fanatickej fatalista... Ale od doby konstrukční úpravy palice, kdy hlava u škodovácký "ohavy" dostala další 3 kanály "navíc", což se provedlo v rámci konstrukčních úprav předcházejících výrobě motoru 781 (pro favorita) - osadila se 8-kanálová hlava s příčným průchodem plynů a na dříky ventilů se nasadily těsnicí kroužky Gufero - klesla spotřeba oleje pod hodnotu 1 litru MEZI VÝMĚNAMA - dá se říct, že favorit byl první auto z Bolky, u kterýho nebylo potřeba mezi výměnama dolívat olej (stejný motory mělo i pár stovek "hybridních" šádyn, ale těch bylo jen zlomek počtu favoritů a jejich dalších variant). A TO SE PSALA POLOVIČKA 80. LET MINULÝHO STOLETÍ!!!! Takže pokud je potřeba dolívat mezi výměnama olej do HTP jakožto konstrukčního produktu počátku 21. století, JE V NĚM URČITĚ NĚCO HNILÝHO - a asi by stálo za to se podívat na to, jestli by se mu od tý mlsnosti nedalo nějak pomoct.

My takovej cyklus máme z důvodu neochoty zaměstnavatele platit 4 party - na ten aktuálně běžící stačí 3. Kdyby se načalstvo uvolilo zaplatit čtvrtou bandu, dalo by se jet v daleko lepším "nádražáckým" turnuse 12h denní - 24h volno - 12h noční - 48h volno (4denní cyklus). Jenže jako vždycky a všude je to jen a jen o penězích - a o kecech o "přetrvávající krizi", kterejma šéfstvo zakrejvá svoji snahu s co nejmenšíma nákladama na personál nahrabat co nejvíc ďéněg do svojí prkenice...

2 Pawouk - musíš mu to pravděpodobně napsat přes spešl překladač, zovoucí se WyPaTlÁtOr, viz odkaz: http://www.youngstyle.cz/wypatlator

No právě že MÁM 12h směny - a tys to asi blbo pochopil, protože ten cyklus je (když to popíšu detailně pro debily) následující: 1. den nástup v 6:00 na 12h DENNÍ směnu - konec je v 18:00. 2. den totéž - od 6:00 do 18:00, takže mezi první a druhou denní je pauza teoreticky dlouhá 12h - v reálu klidně i jen 10h, protože než dojedeš z práce do bydliště a zase druhej den zpátky, uplyne nezanedbatelnej čas - ale počítá se do "doby odpočinku". 3. den máš celej den volnej až do večera, kdy nastupuješ v 18:00 na NOČNÍ směnu - ta trvá do 6:00 ČTVRTÝHO dne ráno - po ní máš zase TEORETICKY 12h volno až do večera, kdy nastupuješ na další noční trvající od 18:00 do 06:00 PÁTÝHO dne. Po týhle druhý noční následuje (zase) TEORETICKY 48 hodin volna - až do další ranní - a jede se repete presto dokola dál... Takže 1 cyklus trvá 6 dnů a odmakáš během něj 48 hodin čistýho času - JENŽE protože náš PŘEDRAHEJ Zákoník Práce určuje, že během 12h šichty má pracovník nárok na (celkem) 60 minut přestávek na osobní potřebu, jídlo a odpočinek podle dohody rozvrženejch na 15-30-15, 20-20-20 nebo 30-30 (v minutách), tak se každýmu platí jen 11h - tudíž i když odmakáš 4 šichty, máš v záznamu "odpracováno" jen 44 hodin...

Bylo a je to už hooodně dávno.

Ptal jsem se proto, že mám kolegu, kterej se divil, že mu to blbě svítí, když si přehodil žárovky mezi sebou - měnil je v noci na cestě a pořádně se nepodíval kam která patří. Není to žádná věda to takhle přehodit a když si tu možnost neuvědomíš, hledáš jak blázen. OK, vylučujeme možnost přehození žárovek. Zeptám se dál - máš nějakej měřák, schopnej změřit aspoň napětí v autě a zkrat na kostru? Nebo aspoň žárovku 12V 5W na dvou drátech jako zkoušečku? Další rada se bude odvíjet od toho...

Ach jo, zase promluvil Víqět z Atlasu Hub a Tlam... Proč se do toho vůbec sereš, když i původní otázce rozumíš jako koza náklaďáku? Mirkaroomster žádal odpověď, nějakou dostal, z jeho reakce jasně vyznělo, že je s ní spokojenej - a pak do toho vletíš ty s nějakýma lemama a límcema (co to vůbec na kolech je? Lemy znám na blatníku nebo na ubruse, límce na košili nebo na kabátu - ale na gumách?) a začneš zmatkovat jak Mr.Bean v kutilmarketu... Když nevíš, že tý části pneumatiky mezi ráfkem (pod kterej se zastrkává PATKA pneumatiky) a obvodem (kterýmu se pro změnu říká BĚHOUN) se říká BOK pneumatiky a jeho radiálnímu rozměru pak VEJŠKA BOKU (pneumatiky), a že ta vejška se bere při středním opotřebení dezénu, takže opravdu poloměr kola kolísá podle stupně ojetí vzorku o toho ± 0,5cm, tak zalez zpátky do Atlasu a písmenkuj si tam se sobě podobnýma zmatkařema ... a NeebO WOpRaWDuu MuuSÍÍm pOhUžHíít TeeNHlE WypAAtHlAnEEj zPůůSObEEcHeek PíísMEnKOwHÁáNÍí, AbHYyS tO pOObrAl????

A to ještě jen když je nakrmeno, přebaleno a dovoleno (drahou 3/4kou) ...

Engler - máš těch 225 tkm sám, od novýho auta? Tohle vypadá jako bys tam měl stírací kroužky ze stejnýho matroše, kterej tolik "proslavil" 74kW variantu motoru 1,4 16V. Stačilo jednou ten motor přehřát a stíráky jsou měkký jak poslaneckej penis. Tudíž nestírají a motor vesele papá máslo...

Černá vypadá nádherně na každým autě bez výjimek a bez rozlišení věku - pod podmínkou, že je čistá a nablejskaná jak psí koule. Pro černou metal to platí úměrně druhý mocnině. Ve všech ostatních případech tahle barva nejvíc trpí tím, že je na ní vidět každej otisk prstu i zrníčko prachu.

Mater semper certa est (pater semper incertus est)...

Řeči o tom, jestli je nebo není nějaká barva hezká si má každej formulovat v "ich formě" - neboli "MNĚ SE TAHLE BARVA LÍBÍ/NELÍBÍ, PROTOŽE....". Zbytek pak může nebo nemusí souhlasit - ale zas jen v mantinelech osobního dojmu. Generalizovat osobní dojem z jedný barvy je debilizmus. Nechci tím nijak oslavovat škodovku za volbu barev - tenhle můj názor se týče všech aut a všech lidí - KAŽDÝMU CO JEHO JEST. Krom vlastních aut v pískově žluto-hnědý, zelený a červený barvě jsem jezdil s autama lakovanýma ve všech možnejch barvách včetně firemních a reklamních polepů a vždycky jsem hodnocení vynášel jako SVŮJ VLASTNÍ ESTETICKEJ DOJEM. Nechápu, jak si někdo může myslet, že jeho subjektivní názor lze vnucovat všem.

Se máš, já mám turnus denní - denní - noční - noční - 48h volna...

Patří ti to, nemáš .... (doplň si co chceš) !!!

Standovfr, semlelo se to takhle: Červeně jsem zvýraznil nejdůležitější smysl otázek a odpovědí, modře doplňkový info. Smysl je myslím dostatečně jasnej. Načež se do toho namotal Atlasohubovej Qítek, kterej si asi přečet jen čtvrtinu toho co jsem napsal já a hned to začal rozporovat, namotal do odpovědí o rozdílu v v celkovým průměru a v ET nějakou "výšku lemu" (z dalšího jeho výplodu pak jde pochopit, že "lemem" myslí vějšku boku pneu), pak to přepočítával na poloměr celýho kola a pak už v tom byl v celým značnej zmatek = úplně stejně jako na Atlasu Hub a Tlam...

I kuš, troubo...

Přípustná tolerance obvodu je podle vyjádření ŠA až -5% - ta totiž způsobí jedině zhoršení přesnosti tachometru do plusu, což je povolený legislativou (tacho ukazuje vyšší rychlost než je skutečná). Ale furt nikde nevidím, KDE podle Qítka radím jak roomstera zvednout "pro horší cestu" - když celou dobu tvrdím, že výměnou kol za jinej průměr ráfků k žádnýmu razantnímu zvednutí světlosti nedojde.

I leckterej jinej...

A máš tam správný žárovky? Podívej se do nosiče žárovek, máš tam pro červený světlo jednu jednovláknovou 12V-21W a jednu dvojvláknovou 12V-15/21W - stačí je zaměnit a nesvítí to... Která kam patří poznáš podle počtu kontaktních plíšků pro spodek žárovky - dvojvláknovka tam má dva "pupíky" (pro každý vlákno jeden) a tudíž má i dva plechy...

A kdes to sebral, že mu radím něco zvedat? Já právě píšu, že si změnou profilu gumy na jiným disku nepomůže, protože pro jedno auto jsou SCHVÁLENÝ profilový čísla gum volený tak, aby bez ohledu na velikost ráfku mělo kolo pořád stejnej celkovej průměr - neboli aby se neměnil jeho obvod (kvůli tachometru) a taky aby se neměnila pouhým přehozením kol světlá vejška auta. Takže ani když nahradí "sedmnáctky" s gumama 205/45 ráfkama "patnáctkama" s obutím 195/55, NEDOSTANE SE s podvozkem auta vejš nad terén i když bude mít gumu s bokem daleko vyšším než byly ty první. A včera (26.ledna 2015 ve 12:56) popisuju úplně jiný míry - neboli jestli ráfek pro gumu širokou 205mm s "vyosením" neboli hodnotou ET rovnou 43 (milimetrům) je možný nebo není možný nahradit ráfkem obutým gumou širokou 195mm a s vyosením "jen" 37mm (ET37), jestli se ŠÍŘKOVĚ vejde nebo jestli takový kolo nebude někde škrtat...