Ekkar_z_Bastlírny

No přesně, my šli včera z fajérwerku (u nás je už několik let ne o půlnoci, ale kvůli dětem už v 7 večer) celá rodina (2 dospělí a dvě děcka po 15 let)a kus od rynku se tam do mne začali navážet dva takový nedomrlý zakrslíci zcela zjevně s ještě pořádně nevystydlým tonerem na občance (upozorňuju že mám na vejšku 185cm a vážím docela dost nad metrák) prej kvůli tomu, že jsem jim na rynku zacláněl (jako každoročně bylo plný náměstí a kdo holt přišel pozdě, na toho už zbylo místo s horším výhledem - přitom ohňostroj se střílí nahoru, kam je vidět docela slušně odevšad, není potřeba civět přímo na odpaliště). Šli snad 5 minut dva kroky za náma (kdo je nutil, místa na obejití našich dvou dvojic bylo dost?) a furt kecy jako že "...nejdřív zaclání na náměstí a teď se vleče jak sopel po chodníku, taková mrdka tlustá..." - tak jsem se otočil, každýmu bez řečí rovnou jednu ubalil že sedli na prdel a bylo ... A to jsem se musel krotit a dát jim jen facana, dát jim pecku pěstí, povezou je rychlou. To jste neslyšeli těch jmen ze živočichopisu - ale když jsem se znova otočil a nabídnul jim, že můžu pokračovat, tak už ani nechtěli... Zcela zjevně namazaný případně zhulený, ramena nejdřív dělali jak almara, ale potom skutek utek - a já se zrovna začínal těšit, jak se nepocvičím v kopání do ksichtu a do kouliček... Měli kliku, manželka se na mě pověsila a nenechala mě to dokončit... tolik k Silvestru - Novej Rok už vypadá klidnější...

PF 2015, bando!

Nechat zkontrolovat funkci žhavičů, vyměnit palivovej filtr, změřit funkčnost čidla teploty chladicí kapaliny. Samozřejmě musejí bejt OK i vstřiky a mimo jiný i například filtr sání.

Jasně, pokud to půjde do service, že se na to nejdřív podívají. I když si myslím, že pokud to auto je 14 roků starý, tak se ta náplň i manžety můžou vyměnit preventivně - řízení proti tomu určo protestovat nebude... Taky jsem nechal v létě vyměnit po 7 letech "gyrol" v převodovce, i když ŠA tvrdí, že ta náplň je "celoživotnostní" - olejáři říkají něco jinýho a mě se těch 800,- za olej a cca 200,- za výměnu nezdá zas taková raketa... Rozhodně jde po tý výměně řazení líp, i když ani předtím neprotestovalo. U řízení předpokládám, že náplň nechám vyměnit cca po 10 letech, zatím se nezdá, že by to dělalo nějaký problémy.

Dík, předám - i když tohle on asi nechá na servisu... ale každopádně info OK.

Před tím Silvestrem...

Takže myslíš, že mu prostě (lokálně) zamrzla kapalina a blokla hřeben? Jako ten projev by tomu odpovídal, podle toho jak to líčil... A vyměnit se ten volej dá jak?

To se jen děláš, nebo si fakt pleteš 3 mudrce z Východu s Ledovýma mužema = 12., 13. a 14. května?

Soused (kterej mě dobrák před lety navedl na koupi Rooma ) mě poprosil o položení následujícího dotazu: Stalo se mu poměrně nedávno, že na fábii 1 hatch (motor 1,4 74kW, MR 2001) po mrazivé noci nastartoval a nešlo mu otáčet volantem na obě strany stejně - doleva dosáhnul normálně plný rejd (cca 1,8 otáčky volantu od střední polohy), ale vpravo otočil jen asi o necelou jednu otáčku a "narazil na doraz" jako by dotočil plný rejd. Kola měl přitom vytočená v úhlu odpovídajícím jen té 1 otáčce volantu = případný poloměr zatáčky doprava by nedosahoval normální hodnoty kolem 10m, ale byl by mnohem větší. Po celkovém prohřátí auta na slunci (dojel na parkoviště u supermarketu a auto tam cca 2 hodiny stálo na slunci) se funkce řízení vrátila do normálu = celkový úhel otočení volantu je cca 3,6 otáčky od dorazu k dorazu a úhel rejdu kol je na obě strany stejný. Setkal se někdo z vás s podobným probémem? Kontrolky nic nenormálního nesignalizují, na VAGu zatím nebyl. Hladinu oleje v servu jsem mu poradil překontrolovat až já před chvílí, ale venku je tma a zima jak v ruským filmu, auto stojí u chodníku na sídlišti = kontrola hladiny může proběhnout až zítra. Setkal se někdo z vás už někdy s podobným problémem?

Já jdu hákovat až po dalším víkendu, na noc, ale pak už víme, že pojedem až do konce první únorový dekády skrz, víkend nevíkend - zatímco zbytek fabriky začíná až 12. ledna a bude mít víkendy free...

No, jakžtakž, lepší bude poledne - špagety s milánskou omáčkou to jistí, jen přemejšlím, kolik si do ní mám dát chilli...

Já se tady snažím aspoň lámaně zahovořit "jazykem tvého kmene" a ty hned takhle...?

BLLLLL BLLLL BLLLLL!!!!

VIN 1 a 2 jsou k rádiu, slouží k odblokování v případě ztráty kódu, případně k jeho novýmu vygenerování - jeden ten VIN by měl souhlasit s VIN auta. Zbytek jsou spíš provozní údaje o síle signálu a způsobu naladění, PID je identifikace vysílače v RDS síti (pomocí něj rádio udržuje naladěnou tu samou stanici po celý republice bez ohledu na skutečný zeměpisný umístění vysílače a jeho přesnej kmitočet).

Já budu mít v březnu pátý výročí - skoro přesně 4 měsíce po koupi Drobka jsem při hledání detailů k autu narazil nejdřív na RoomsterClub - a z něj už byl jen krok na fórum.

Určitě - já pociťoval postupný "dozrávání" agregátu minimálně do 30 000km.

Jenže je mašinfíra a MAŠINFÍRA - tohle je jednotvárný pošťuchování vagónů sem tam po seřadišti. 12 hodin v kuse, jednou BRBLY BRBLY BRBLY tam a zase BRBLY BRBLY BRBLY zpátky. Nebožtík táta by to pokládal za trest, on byl PAN MAŠINFÍRA - jezdil traťovou službu, dálkový náklady a rychlíky... Fakt je, že i posun někdo dělat musí, takže jo, i to je mašinfíra - akorát že jezdí pomalu jako liftboy - do třetího patra, ano pane, prosím madam, do přízemí - a na pořádnou trať se nedostane jak je rok dlouhej...

Katrpilar... čili mašina přebouchaná mně za humny, v ČMKOS, ze starýho "kolbenkovýho" hektora...

Pawouk mi to vzal z klábosnice, taky by mě zajímalo co má 2 x 300kW engine...

Szukaj, ty lumpe - je tady o tom minimálně 5 vláken - sekce Elektrika nebo Autohifi !!!!!

VSKUTKU, určitě tak činí výhradně pro krásný modrý voči svojí milovaný, který by ztráta plechovýho miláčka s okřídleným šípem ve znaku utrhla srdce... A snaží se tak proto, aby se ani nedověděla, co jí s jejím milovaným plecháčkem vyváděl...

Pístovej motor v autě nebo v éru, je to jedno - vliv tam je, akorát že ten motor s vrtulí má daleko vyrovnanější režim chodu (v průběhu životnosti) - nahození, musí se nechat ohřát, teprve ohřátýmu se mu může naložit = vyždímat z něj startovní výkon (minimální vejška a nutnost podávat maximum výkonu), ten se často udává i jako 110% nominálního výkonu motoru, pak stoupání do cestovní vejšky - a už v jeho průběhu se mu stahuje plyn (teda krom stíhaček, který obecně jdou nahoru na plný kotle ještě s forsáží = přídavným spalováním). Běžnej cestovní let nestíhacího a neakrobatickýho letadla trvá 95% času mezi odlepením a přistáním a během něj motor jede na 50-75% nominálního výkonu, furt ve stejnejch točkách - to motor v autě nezná. Fakt je, že ty motory pro éra jsou stavěný celkově s vyšším litrovým výkonem, pracujou obvykle s víceoktanovým palivem (i u nás pořád ještě běžně olovnatým !!! benzínem s oktanovým číslem 130 - v tuzemsku už se nevyrábí, spotřeba se kreje dovozem) - a taky mají kratší životnost. Určitě ale mají předepsaný revize ne po ulítanejch kilometrech, ale PROVOZNÍCH HODINÁCH respektive MOTOHODINÁCH - a ty se počítají podle celkovejch odpracovanejch otáček podobně jako třeba u lokomotiv nebo u traktorů. Takže sevisní intervaly jsou daný daleko přesnějším způsobem - a taky jsou daleko tvrdším způsobem vynucovaný - jednoduše éro s "přetaženýma motohodinama" nesmí do vzduchu a basta. Představte si, že byste byli 150km od domova a scházelo vám 140km do výměny oleje a "malýho servisu" - a prostě byste nesměli vyjet, protože do cíle cesty byste přetáhli servisní interval... Tolik k nejzákladnějším provozním rozdílům mezi motorama na kola a motorama k vrtuli - víc nemá cenu rozebírat. A ten vliv teplot (a tím i hustoty) nasávanýho vzduchu se u 4taktů neprojevuje tolik, jako u 2taktů - i když i u 4taktu je citelnej, u 2taktu to je obzvlášť znatelný - a platí, že čím menší kubatura, tím je ten rozdíl citelnější. On totiž Lordík napsal tu základní poučku jen obecně, ale ona má i matematickej tvar, kde se (mnohem přesnějc) počítá výkon spalovacího motoru z hmotnosti vzduchu prohnanýho motorem za jednotku času a z rozdílu teploty (a tlaku) nasávanýho vzduchu a vyfukovanejch vyexpandovanejch plynů. Ty všecky parametry se dosadí do rovnice a výsledkem je základní teoretickej tepelnej výkon, kterýho by motor měl dosahovat, kdyby se zanedbaly ztráty třením a pohonem dalších funkčně nutnejch systémů (alternátor, vstřikování, mazání, chlazení, pohon rozvodu atd). A v tý základní rovnici opravdu platí, že čím větší je časovej objem vzduchu, tím je vyšší výkon, ale Lordík už nenapsal, že tam taky je nepřímá úměra - že čím je vyšší teplota nasávanýho vzduchu, tím taky klesá jeho hustota a při stejným jednotkovým objemu je tím i menší celková váha za stejnou časovou jednotku neboli o stejný procento klesne i výkon... Tomuhle všemu se předchází buď tím, že výrobci úmyslně papírově podhodnocujou motorový parametry a udávají míň, než motor skutečně dává - aby splňoval daný TTD i v nadmořský vejšce nevím už kolik - ale je na to normativní požadavek, stejně jako na maximální teplotu okolí (tuším 2500 metrů nad mořem a 50°C) - anebo se k motoru dá turbo a nějaká regulace tlaku za turbem, takže motor dostává bez ohledu na nadmořskou vejšku až do nějaký vejškový hranice pořád stejně navýšenej plnicí tlak - tam si výrobci dovolujou udávat výkon daleko přesnějc (bez rezervy), protože jim to právě elektronikou řízená regulace dovoluje nastavit mnohem přesnějc než u atmosky - stačí jen patřičně namapovat ŘJ co se týče vstřiků a regulace turba...

Určitě mělo - minimálně pro něj, protože jak jsi napsal předtím, dá to na prodej jako "top stav" a jelikož kdo to neumí zjistit, ten naběhne a koupí si to za těžký love jako nepoškozenej kus, prodejce na tom těžce vydělá. Počítej: dejme tomu že na tom strávil tři dny pižláním a rovnáním, den svařováním a broušením, dva dny kytováním, broušením a stříkancem tý metly Rosso-brunello a den kompletací introše - neboli celkem dejme tomu dva vraky po 20 000 - 30 000 českejch (nebo ekvivalentní částce v jiný měně - například rublech nebo hrivnách) plus tejden práce a další "vícenáklady" v podstatě jen za kyt a barvu plus něco za zničený díly interiéru - a zisk odhadem odpovídající prodejní částce kolem 200-250 tisíc ... Jestli potom zisk v řádu kolem 200 000 korun pro někoho "nemá význam", tak já jsem čínskej kloboučník. Druhá věc je samozřejmě odpovědnost za případný škody a úrazy, až ten nablejskanej slepenec v krizovým okamžiku neučuní, co by učunil nepoškozenej skelet = neboli neochrání posádku před následkama "rány". Pokud teda potom ještě zbyde někdo, kdo by po nějaký odpovědnosti prodejce volal...

Tohle řekni Maltovi a sežere tě... Ten nedá na trojhrnek dopustit, má doma dva a natáčí na nich přes stovku km denně (na obou dohromady). Přitom ten starší exemplář (47kW fábule 1 kombi alias Anděla) už má "na hrbu" čtvrt mega... A to je má oba v plynu - a s tím novějším (Room 51kW alias Čenda) mě vloni pěkně prohnal, vono se to nezdá, ale pokud se člověk nebojí a "veme ho u huby", tak do cca 90kmh a na okreskách vůbec je ten trojhrnec minimálně stejně živej, jako "šestnáctiventil jednačtyři", hlavně v Roomu, kde má lehčí stálej převod než ve fábuli a vlastně furt jede v oblasti kolem maxima krouťáku. S Drobkem "jsem mu to nandal" až když jsme vyjeli na nějaký rovnější ůseky a já mohl zařadit pětku "vejš" než Martin - do tý doby se mnou regulérně držel krok - a to nejezdím nijak při zdi...

A eště pozdějc to můžeš uvidět někde u dálnice s kalužema krve a cákancema mozku, kdy to bude rozstřelený po nehodě zas zpátky na ty dva kusy, protože v momentě nárazu si ty místa ve výztužích kastle (uvnitř sloupků a prahů) těsně u svárů "vzpomenou", že už tam někdy v minulosti došlo k tepelnýmu šoku a rozškubnou se jako hajzlpapír podél perforace... Lak nablejskanej jak psí koule tomu samozřejmě pomůže jen při prodeji...