Ekkar_z_Bastlírny

Jo, může, protože jeho závada spočívá v tom, že "kecá" řídicí jednotce o skutečný teplotě motoru - a většinou kecá tak, že udává větší teplotu než je skutečná, ŘJ si tudíž myslí, že motoru pro stabilní běh stačí menší dávka beneli. Motor se proto přitom chová jako stará stodvacítka bez sytiče = kucká, klepe se jako drahej pes, neběží stabilně a po přidání plynu chcípá, protože i sebemenším pootevřením škrticí klapy dostane pro ten moment nadměrný množství vzduchu - když je teplej, tak mu to nevadí, ale za studena tím otevřením klapy spadne pod mez stabilního běhu a zastaví se. Po pár minutách tohohle prskání a kuckání na volnoběh se motor (a hlavně spalovací prostory v hlavě) jakž-takž ohřeje a už mu prudší ochuzení po otevření klapy nevadí, protože regulaci bohatosti směsi přebírá lambdasonda.

Tak na co si kupuješ auto, když nemáš na jeho provoz? Buď mám na auto - a pak musím počítat s tím, že to je "další člen rodiny" včetně trvalý finanční spotřeby na provoz, anebo si ho prostě nemůžu dovolit a musím jezdit na kole nebo sockou!

Problém je v podvozku - na novej motor by se musela starší podvozková platforma nejdřív upravit a potom i homologovat - to stojí prachy navíc, takže se to nechalo u všech aut až na další generaci - oktávka byla zrovna na začátku vývoje, tak se jí platformu MQB podařilo našroubovat nejdřív, ostatní typy prostě přijdou na řadu až pozdějc... Fábule trojka taky ještě nemá komplet celej spodek MQB, ale předek už má upravenej, aby se do ní ty nový agregáty daly vestavět - kvůli emisním normám.

Dej si to do Googla - "EA111 vs. EA211 differencies" a čti, Tady už se toho napsalo tolik, že to nemá cenu opakovat. Pohon rozvodu řemenem je jen třešinka na vršku, těch změn je samozřejmě mnohem víc a dá se říct že kromě konstruktéra a už proškolený servisní sítě nikdo pořádně neví, o jaký se jedná. Jen stručně: - jiná hlava s rozvodem DOHC = 4 ventily na válec s jiným průměrem než má EA111 - měnitelný časování sacích ventilů minimálně u výkonnější verze - obrácenej sklon bloku válců (EA111 dopředu, EA211 dozadu) - z obrácenýho sklonu vyplývající obrácení směru proudění plynů v hlavě = sání vepředu, vejfuk vzadu - v hlavě integrovanej vejfukovej svod, sloužící po startu k rychlýmu ohřevu chladicí kapaliny a obráceně při velký zátěži k předchlazení vejfukovýho plynu před vlítnutím do turba - jiný provedení pístů a ojnic vylepšený podle zkušeností s EA111 - jinej soft v ŘJ ...

Hlavně by nesedělo nastavení tachometru (ukazoval by míň, protože 195/65 má větší obvod), sekundárně pak při nějaký události by se po tom začali vozit spíš pojišťováci než policajti - těm by šlo hlavně o dostatečnou hloubku vzorku, ale pojišťováci by rajtovali na nepovoleným rozměru a krátili by odškodný, respaktive by navalovali větší podíl viny na tebe. Vzhledově by to naopak jak fábuli, tak roomu pomohlo, protože oba dva mají podběhy jak vjezd do pískovny a ty 195/55 v nich jsou prostě vzhledově na hovno...

Ceny určo neklesnou, tu odpověď už sem dal někdo jinej. Kola si obuj kdy chceš, ale podle novelizace zákona 361 vyšlý pod číslem 412/2006 Sb máš mít na všech kolech zimní pneumatiky po datu 1.11. každýho roku až do 31.3. roku následujícího POKUD TO POVĚTRNOSTNÍ SITUACE VYŽADUJE - tudíž nic nemusíš, klidně můžeš jezdit celoročně na slickách, ale jak nastane chladno-sněžno-kluzko, budeš sám odpovídat za všecky škody, který komukoliv včetně sebe takovou jízdou způsobíš. A proč jsou 195/65 lacinější než 195/55? Jednoduše - těch 195/65 se prodá mnohem víc kusů, jezdí na nich totiž většina oktávek a dalších aut koncernu - to jen pro Room a Fábulu II jsou předepisovaný "stopětadevadesátky" v poměrně netypickým profilu 55% - takže jsou taky patřičně dražší...

Ty 185/55 můžeš mít v zimě i s řetězama, zatímco 195/55 můžeš sice nasadit jako zimní, ale jen bez řetězů (oba rozměry předpokládám R15). Preferovanej je právě ten rozměr 185/55, protože umožňuje použít řetězy, když jezdíš tam, kde na hlubokej sníh nenarazíš ani jednou ročně, nemá cenu se vášnit - já je taky nemám a jezdím letní i zimní stejný, 195/55 R15 s indexama H85 nebo 86.

Tak vám tam všem pro jistotu lejou Longlajf 0W-30...

Pyro - no proto, už jsem si myslel že tu pitomost s ET zopakuješ...

Rozměr na fábuli je 5J x 15, rozteč děr 5 x 100, ET si najdi v TP - myslím že je 37 nebo 38.

Buď spínačka, nebo nějaká veš v pojistkovo-relátkovým boxu nad nohama spolujezdce. Feldy reznou, pak často sákne voda kolem límce čelního skla a nevím kdo to tam tak navrhnul, ale všecka vždycky nateče za palubkou do pojistkovýho boxu...

To víš, Ekkarova křišťálová koule - pátrá, radí, informuje ....

Nemáš tam něco zapadlýho, co se v tý dolní poloze pod tu sedačku přivírá?

U Hellera nebo kde?

Všichni asi znáte pohádku O dvanácti měsíčkách. Ale určitě ji znáte v plným znění...? Řeknete "Jistě, Marušku vyhnala zlá macecha do sněhu sehnat v lese jahody. Maruška se v lese dohrabala na kopec, tam narazila na dvanáctku kolem ohně sedících chlápků, ti Marušce pomohli a jahody jí opatřili" Ale jak to bylo dál už se moc neví. Zadarmo totiž ani kuře nehrabe a tak se po sesbírání jahod Maruška správně zeptala, co že jako za ty jahody? Měsíčkové se chvíli radili a pak jí oznámili výsledek - jahody si Maruška bude moct odnést, když se s nimi se všemi pomiluje. Maruška souhlasila, koneckonců jí nic jinýho nezbejvalo, tak vykasala sukně a.... Když se "platba" skončila, Maruška spustila sukně a tak pookraji špitla na nejstaršího Ledna: "Ale to bylo jen devětkrát..." "No to víš, holka, to je osud - bylo to jen devětkrát, protože červen, červenec a srpen jsou teplí...!"

Celkově to zrychlení je nelineární, tj. třeba z nuly = auta v klidu na 30kmh se rozjede za 2 vteřiny, ale dál na 60kmh mu to už bude trvat DALŠÍ 3-4 vteřiny, neboli z nuly na dvojnásobnou rychlost to potrvá 3x tak dlouho. Dál jak roste aeroodpor i valivý odpory tak se další zrychlování víc a víc zpomaluje, až třeba z 90 na konečnejch 100kmh neboli o 10kmh bude zrychlení trvat stejně dlouho, jako předtím zrychlení o 40-50kmh. Kdyby takový auto bylo schopný akcelerovat až do stovky stejně rychle, jako akceleruje z místa do 20-30kmh, tak by to byl málem supersport, protože na stovku by zrychlovalo za zhruba 6-7 vteřin...

Díky turbu se v nízekjch točkách setře rozdíl v obtížnosti plnění jedním nebo dvěma ventilama, i když plocha součtu dvou ventilů bude určitě větší než u jednoho. Rozdíl bude patrnej až v točkách nad zhruba 3000rpm, kde už tomu osmiventilu i s turbem znatelně chybí dech a potřeboval by turbo s mnohem větším průměrem = větším průtočným objemem nebo vyšším maximálním tlakem. Při 4 ventilech na válec stačí i při vyšších točkách menší maximální plnicí tlak k dosažení dostatečnýho nafouknutí válce vzduchem i při kratší době otevření sacích ventilů = není potřeba větší a výkonnější turbo, který by zase omezovalo rychlost reakce v nízkejch otáčkách... Můj dojem (i když jsem s EA211 = TSI šestnáctiventilem ještě nejel) je, že rozdíl se pozná až opravdu při výjezdu mimo město a hlavně na dálnici, kde EA211jednak udrží krouťák o poznání vejš než EA111, druhak ani v "dálničních" otáčkách spotřeba nepoleze tolik nahoru, protože díky chlazenýmu vejfuckovýmu svodu už nebude potřeba dochlazovat plyny ve válci přívstřikem beneli - tam se teprve projeví ta deklarovaná "úspornost daná vysokou účinností turbomotoru".

Panáčci - VO CO SE VSADÍTE, ŽE ANI JEDEN Z TĚCH €UROČURÁKŮ BY S NĚJAKOU PODOBNOU SEKAČKOU NEJEZDIL ANI PO LOUCE?????????

Jestli jsem počítal dobře, tak letošní účast byla 17 roomíků - já jsem tohoroční účast musel z rozličných důvodů vypustit (ani jsem se nenahlašoval), vím že přes nahlášení ve Vrchlabí nebyli ani Malta a Dejf, k tomu (skoro) nikdo novej, nějak nám to stagnuje... Kampak se plánuje příští sraz? A na kdy? Já za sebe musím bohužel konstatovat, že začátek září je pro rodinku se školou povinnýma ratolestma dost nešťastně zvolenej termín, samý starosti se školou, nový rozvrhy, nový učebnice, nákupy všeho možnýho i nemožnýho doporučenýho nebo vysloveně vyžadovanýho školou - jeden přes týden lítá jak hadr na klacku v práci a o víkendu po nákupech - nějaký setkávání holt musí jít stranou...

Nemáš tam imobilizér? "Třiadevadesátky" ho už běžně měly, když se "vysral", nedalo se nastartovat...

Rapák vs. okta je doslova extrém. Vedle sebe stojící třeba na parkovišti je rozliší po chvíli pozorování i laik. Ale poznat někde při jízdě na silnici první třídy a na první pohled, co se to řítí v protisměru anebo čeho že to řidič před váma na to hamstnul a vy mu letíte přímo do kufru, jestli je to trojková koktavice, nabo rapák, to už je louskáček... a teď to svým "xichtem á la Kabaň" ještě zhorší trojková fábulije - to bude teprve mazec...

Ba ne, Kortyzon myslí ty, co mají v sobě detektor napětí a rozsvěcejí se po naskočení motoru nárůstem napětí v palubní síti nad 13,5V - a zhasínají buď po poklesu pod tuhle hranici, nebo po přivedení kladnýho napájecího napětí na obrysovky, ke kterým od nich vede "třetí drát".

Ano, nikdy nevíš - ale ta díra by musela bejt jako past na mamuta, aby se u prodejce poškodila nápravnice, nebo by s autem museli lítat 60-80 někde po poli. Prodejci obecně mají mít zázemí jako je šaurům a na skládání aut z podvalu asfaltovej nebo betonovej dvůr atd. , jinak snad ani nedostanou licenci k prodeji! Aby se tak jak popisuješ poškodil podvozek auta v místě takto "podmíněným prodejní licencí", tak to by s nima museli skákat z podvalu snad z vejšky metr a půl - tyhle "manipulační škody" opravdu pocházející z přepravy a přípravy jsou většinou jen na laku nebo plechu kastle, když se někde s autem "štrejchne" ... Navíc já si nedokážu představit, že by se autorizovanej personál k ještě neprodanýmu autu choval tak, že by došlo k takový škodě - přes všecko, co se o chování prodejců a servisů k už zakoupeným autům a k jejich majitelům dovídáme, na to, co ještě není převzatý a za co de facto i de iure pořád ještě odpovídá ten autosaloon, si dávají bacha...

Jasně, potmě je každá k***a černá, takže ti v podstatě může bejt jedno, kterou projíždíš. Rozdíl poznáš jen na spotřebě... Celkově Kabaně byl nám motoristům čert dlužnej - měl si zvostat tam, odkad vylez, ten jeho "dýzajn" sekanej přes kopírák je dobrej tak leda na sekačky. Možná že by dobře uspěl někde na kolibě při výrobě parenice nebo oštiepku. A počkejte, jak začnou brzo nadávat vyšetřovatelé od pojišťoven a policajtů, protože jim začne narůstat počet případů, kdy jim poškozenej nebo svědek nebude schopnej blíž určit typ auta, který viděl !!! Protože mají hooodně podobný čumáky a třeba zadel oktávky a rapida se výrazně odlišuje jen "kočičíma očima" na spodku nárazníku, který si navíc majitel rapa může sám učunit nalepením odrazek z reflexní fólie, bude to samá "no byla to škodovka, mělo to slepici ve znaku, ale typ po mně nechtějte, voni sou všecky stejný..." Za asi nejpovedenější design u škodovek (obecně, ne jenom Kabaňův) já osobně pokládám jedničkovou oktávku facelift, obráceně jedničková fábule byla podle mne designová blamáge obzvlášť díky svýmu výzoru ze strany "jako po nakopání do tlamy" - ten dojem ještě podporovala výrazně viditelná linie spáry oddělující nárazník od blatníku u všech verzí - u Juniora samozřejmě nejhorší. Za mne by se i typový třídy u jedný značky měly vzhledově odlišovat daleko víc než jen několika málo výraznýma detailama, jako to zavedl Kabaň...