Ekkar_z_Bastlírny

Nejsou žádnej zázrak, ale musejí mít přenastavenou hodnotu omezovače otáček v ŘJ motoru - ta je z fabriky nastavená na 5500 otáček u rooma (nevím kolik u fábule - ale podle číselnýho označení ŘJ i verze softu jsou pro fábuli i rooma ROZDÍLNÝ!!! - rozdíl asi nebude přímo v hardwaru, ale skoro tutově v softu!). Jinak by totiž to co popisuješ bylo technicky nemožný.

Ano, V NOUZI třeba někde na cestě se dá spáchat ledacos. A projde to. Kdysi dávno jsem takhle umožnil dojet neznámýmu automobilistovi s jeho šáde, když jsem mu na silnici daroval svíci s tepelnou hodnotou 15 (a se 16mm šestihranem), kterou jsem jako jetou ale funkční, vyndanou po 20 000 ujetejch kilometrech vozil pro strejce Příhodu ve formanu - on měl v šáde "dvanáctky" s 21mm šestihranem a vyvýšeným jiskřištěm (tehdy N12Y PAL Tábor), já měl ve formanu už modernější N15CY s kuproniklovou střední elektrodou - ale šáde na kombinaci 3x N12Y + 1x N15CY chytla a snad i dojela... Musel jsem mu tu svíčku utáhnout svým klíčem, protože na 16mm šestihran on nástrčkáč neměl (a já zase neměl ve formanu klíč na starší 21mm svíce ) - ale odjel. Ale ani fakt, že v nouzi jde použít naráz různý typy svíček rozhodně neomlouvá stejnej postup někde na dílně v autorizáku.

Buď máš nějaký jiný auto, než mám já, nebo bohapustě kecáš. Room s motorem BXW má papírovou maximálku na 15" kolech 171km/h a omezovač z fabriky nastavenej na 5500RPM. Mám změřeno GPSkou, že z poloviny nosnosti naloženej Drobek na gumách 195/55 R15 nafoukanejch na 3,2 baru jede po rovině s pedálem na lopatkách 170-171km/h, tachometrově to je cca 180, ale nesmí fouknout vítr proti němu - pak zasáhne neúprosná fyzika a letící bedna rooma s Cx=0,33 se zpomalí, protože nad 4500RPM už motor BXW nemá dostatek krouťáku, aby tu rychlost udržel. Aby jel Room s BXW 185kmh tacho, musel bys už v tý chvíli jet za někým "v pytli" čili v aerodynamickým stínu - ani náhodou "na volno". Ano, BMW X5 je pořádná bedna a aerodynamickej stín má velikej, ale ani za ní bys nemohl s továrně nastaveným omezovačem jet s Roomem bez vlečnýho lana víc jak těch cca 185, protože rychlost 205km/h odpovídá otáčkově omezovači motoru 1,4 16V 74kW - AUB nebo BBZ, kterej má nastavenej omezovač na 6500 nebo 6600RPM podle verze softu - rozhodně ne sériovýmu BXW... Takže buď máš načipovanou ŘJ a zatloukáš to, nebo si cucáš numera z palce u nohy. Jiná situace by nastala, kdybys mluvil o jízdě ve fábuli - ta díky menší čelní ploše a z ní plynoucího menšího odporu vzduchu a taky díky těžšímu stálýmu převodu jede s BXW asi o 15-20km/h rychleji než Room se shodným agregátem - ale v příspěvku č.720 píšeš "mali sme doma rooma a išiel som na ňom...", takže tím jasně fábulu vylučuješ...

Ale to bylo za tím BMW na laně, ne? Jinak si to totiž nedokážu představit - se sériovýma převodama a sériovým motorem by už dávno zasahoval omezovač otáček (omezovač je u 1,4 nastavenej 5500rpm = u benzínovejch převodů to odpovídá rychlosti přibližně 180-185kmh na "pětku" = 0,813 pětka x 4,188 stálej převod)... Musel bys v tom autě mít ne špajzku 02T, příslušnou pro benzíny, ale 02R patřící k dehtům...

Spíš je naučenej chodic drichmac zaraz s putama = česky chodit spát se slepicema...

Nj, vypadá to že mu padla sánka...

Хуй с тобой и со всем языком этого хуйня и сукина сына Путиня...

A vo vo vo tom to právě je - ŠA dá vyjádření, že se to NEMÁ, ale nenapíše, že by se to nesmělo - a tím co není vysloveně zakázáno, to je v podstatě povoleno a servis si to vyloží po svým... Jak říkám, při zjištění takovýho skoro podvodu (protože určo si nechali zaplatit všecky stejný a cena za kus s největší pravděpodobností shodná nebyla!) nakopat do prdele ZEPŘEDU...!!!

A to si mně nepřej, abych se přepnul na ruštinu a s ní na azbukvice...!!!!

Však jo, po našymu se mluvi s kratkym zobakem podobně jako na Ostravsku, to rybizci z Oltecu neměju rozlišovat...

Hantec čili plotna - původem z Oltecu, Šalinogradu = pro doposud nepoznávající z BRNA...

Prej "...chvíle po startu..." - ty vole, dyk ten řetěz rachtá až někam do 50. vteřiny a až pak začne chvilkama vynechávat, když vezmu, že za startér tam ten někdo vezme cca v 15. vteřině videa, tak to je furt nějakejch 30-35 vteřin naprosto souvislýho drhnutí řetězu o dekl... By mě zajímalo, jestli by TOHLE označil pan Hrdlička z Bolky za vyhovující stav rozvodovýho řetězu - protože TO JE DOSLOVA DĚS BĚS...

Hele, kemo, negómé nad tím, švácni prkenicó po tabuli a dé si bahno do volete, sic budeš vyzírat jako pitomé cajzl z práglu, co radši chlemtá vasrůvku z kazerně poblité vožralém machrem, než by s ostatníma glgal zrzku jako správné křen...

Servis si dovolí všecko, co mu zákoš nezatrhne - to znamená i nainstalovat takovouhle doslova pitomou kombinaci. Svíce nejsou na podvozku, tudíž není požadovaná naprostá druhová i typová shoda všech kusů z hlediska bezpečnosti provozu (jako je to třeba u tlumičů, brzd nebo pneumatik) - takže i když výrobce DŮRAZNĚ DOPORUČUJE používat najednou pouze svíčky jednoho identickýho typu a nekombinovat mezi sebou ani typy, ani značky, tak je to JEN DOPORUČENÍ - a bohužel, přestože selskej rozum říká, že při výměně zákošovi takhle nakombinuje svíce je HOVADO zasluhující nakopat do prdele (a nejlíp zepředu), tak si myslím, že by to dotyčnej třeba u soudu neuhádal - protože právě proto, že oba typy jsou výrobcem schválený pro danej motor, tak nikde NENÍ VYSLOVENĚ ZAKÁZÁNO takhle svíčky kombinovat...

Čóó? Aký on je Slovák, hé? Všetci švédi zasraný sa najebali hutorit po čombolsky či čo? A ešte že vraj prekladať, no to už by mi aj cicina mohla jebnút v gaťách - aj s tých Šlonzákov horných alebo dolných...

Kd yž to na pí šeš tak hle s me ze ra ma , n.e.b.o. s. t.e.č.k.a.ma. tak to cenzura nepozná...

Však ono HTP se zezačátku taky značilo MPi ... Až potom někdo vymyslel, že se u toho musí Hodně Tlačit na Plyn, ale že stejně Hovno To Pojede, lebo je to Horko-Ťažko Poskladaná Hádka Trojice Piestov, takže nezbejvá než Honem To Prodat...

Já nemyslel výrobce motoru (VW potažmo ŠA), ale výrobce svíček - že se nesere s tím, co komu dodá, jako tepelnou hodnotu a další vlastnosti... Nebo možná došlo k nějakýmu omylu v dislokaci zásob - ty motory, který se montujou v Bolce v jedný motorárně NEMAJÍ STEJNEJ POŽADAVEK NA TEPELNOU HODNOTU SVÍČEK - takže pokud je někdo při dopravě k montáži přehodil...

To vypadá, že někdo krutě zachrápnul...

Podle fotky evidentně špatně zvolená tepelná hodnota svíček, škoda, že to není na izolátoru vyznačený (jsou jen "brandovaný") - takhle by rozhodně neměly po necelejch 40 tkm vypadat svíce s tepelnou hodnotou 16 až 17 (tzv, STUDENÝ svíčky = dobře se chladící i při silným zatížení), který do hatátitly reálně patří. Tohle jsou nějaký "dvanáctky - třináctky", maximálně "čtrnáctky-patnáctky" (neboli tzv. TEPLÝ až STŘEDNĚ TEPLÝ svíčky = vyžadující daleko lepší odvod tepla do okolí a nehodící se pro vyšší tepelný zátěže), který bejvaly předepisovaný pro "ohavu" v šáde nebo ve fáčku (kde byly našroubovaný odkrytý po straně hlavy a daleko líp se chladily, než v krytu rozvodu utopený svíce v DOHC hlavě hatátitly nebo "jednačtyřky"). Ty za to samozřejmě nemůžeš, tohle je vina výrobce (Brisk), že do fabriky (ŠA) poslal co poslal - nestávalo se ti někdy, že po vyšším jízdním zatížení auto při chcípání motoru zakoktalo nebo že by při delším zatížení chod vykazoval nepravidelnosti počínaje poklesem výkonu?

Je jasný, že japonský atmosférický motory jsou někde jinde než evropský - a i jinde než americký. Japonci vždycky řešili požadavek výkonu celkově sofistikovanější konstrukcí, použitím nejrůznějších technickejch vychytávek - a hlavně otáčkama, který jim potom ty technický fičury dovolovaly dosáhnout a používat. Zároveň jim ty fičury umožňujou snižovat MĚRNOU spotřebu paliva (počítáno v litrech na kW a hodinu). Amerika vždycky sáhla po větším objemu, jejich V6 a V8 jsou tím pověstný - a spotřebu na rozdíl od Japíků taky nikdy moc neřešili, i když už absolvovali několik "takzvanejch ropnejch krizí", jejich ceny ropnejch paliv jsou vždycky na dolní hranici světa. Používat auto s motorem o menším počtu válců než 6 je v Americe obecně vnímaným projevem chudoby a nebo nadměrný škudlivosti. Evropa se snaží jít cestou "takzvaně ekologickou" - neboli že se snaží nařizováním striktních emisních opatření motivovat výrobce k produkci motorů s co nejmenšíma emisema, aby nebyli vystaveni sankcím za "neekologickou produkci". Bohužel, nahlíženo z pohledu cca 20let historie takovýho vývoje je taková direktivní snaha z pozice běžnýho spotřebitele na hovno - výrobci se naučili "průměrovat" emise, takže aby mohli vyrábět i míň ekologický konstrukce, namísto relativně široký nabídky agregátů s různým rozpětím objemů a výkonů se soustředili na nutnost výroby megamnožství malejch "namachrovanejch" motůrků s opravdu omezenýma spotřebama a emisema, který jim pak umožní vyrábět i velkoobjemový motory "pro horních 10 000 uživatelů" aniž by ti dotyční za to zaplatili nějakou "ekologickou přirážku". Ve zbytku světa takovou "ekopokutu" platí až ten, kdo si nadměrně emitující motor koupí - v €urochujerostánu ji platí výrobce...

Vím, že rozdíl o 1mm v rádiusu se u starších škodovek s roztečí 4x98mm při použití kol s roztečí děr 4x100mm (hlavně u hliníkáčů z novějšího fáčka a feliny na starších typech) dal vykompenzovat pomocí šroubů s excentricky vytvořenou hlavou a speciální podložkou - informace od pracovníka pneuservisu. Rozdíl o 6mm mezi 5x100 a 5x112 už tak vykompenzovat nejde, jsou nutný buď vymezovací podložky s druhou sadou děr s jinou roztečí a dvě sady šroubů (jedna sada drží podložku na origo náboji, druhá sada kolo na podložce), anebo výměna kompletních nábojů kol za novější s větší roztečí.

Městský vnouček Pepíček byl na víkend u dědy a babičky. S babičkou krmil králíky a kozu, s dědou kypřil záhonky a ošetřoval stromky v zahradě. Večer s údivem pozoroval žížalu, jak leze přes čerstvě zalitý záhon. Když v tom ho něco napadlo: - Dědo vsaď se, že tu žížalu zastrčím zase zpátky do země! - Není možná, to se nedá! - Ale jo, o co se vsadíme? - No klidně o dvě stovky, tohle nemůžeš vyhrát! Pepíček odběhnul do koupelny, vrátil se sprejem s nápisem "Vlasové tužidlo - extra strong", postříkal žížalu, chvíli počkal a pak ji jako hřebík narval zpátky do záhonu... Děda čumí jak nahá zadel z roští, naprázdno polkne a krčí rameny: - Dostals mě, tohle bych nevěřil... Ale mám problém - důchod mám až pozejtří, počkáš mi? - No jasně, dědo, klidně... Za tři dny Pepa přijede k dědovi, tam sama babka. - Ahoj babi, děda není doma? - Ne, je na schůzi včelařů, ale něco ti mám předat! Babka sáhne do stolu, vytáhne peněženku a překvapenýmu Pepovi podává tisícovku - Ale babi, my se s dědou vsadili jen o dvě sta! - Mlč a ber, to máš ode mne za výbornej tip...!

Díly z rozjezdu výroby nebo ze zkoušek u nějakýho sub-subdodavatele, před lety jsem se takhle taky nachomejtnul k výrobě určitejch dílů na novej typ auta zhruba 3/4 roku před skutečným náběhem výroby typu... Ale tohle by si ten smluvní výrobce měl líp ošéfovat, kdyby po tom koncern vystartoval, bude ho to minimálně stát smlouvu o dodávkách...

Nutností by ale byly ty další úpravy na konstrukci - nižší dolní hrana pátejch dveří, změna směru otevírání, určitě i změny na zavěšení kol a pérování...