Ekkar_z_Bastlírny

No, nemyslel jsem úplně naloženo, ale počítejme 2 lidi + nějaká ta taška = přibližně 200-250 kilo. Plný naložení rooma je 5 metráků a s tím jezdí denně málokdo - ale řidič + spolujezdec nebo nějakej kus nákladu je nejčastější kombinace. No a o tom přizpůsobení se to je - prostě se musí jet o pár set otáček vejš, aby auto mělo zachovanou schopnost aspoň v rozumných mezích po přišlápnutí plynu zrychlit. A to s BXW pod 2000rpm bez podřazení nejde - v týhle oblasti otáček nezrychluje skoro vůbec. A když, tak jedině s pedálem na podlaze a s okamžitou spotřebou někde kolem 15 litrů - a to je pořád ještě línej. Ano, jakmile se dostane nad 2500rpm, je to o něčom jinom, tam už je zátah citelnější - ale to už není o pětce po městě...

Jo, BXW nejen v podstatě, ale i v reálu zvládne jet na V. rychlost 50kmh - jenže má přitom asi 1700rpm a jeho výkon/krouťák tak akorát postačuje na to, aby udržel rychlost MÁLO NALOŽENÝHO auta - v Roomu to platí dvojnásob, protože je to vysoká škatule s prudce useknutou zádí, což vytváří velkej aeroodpor. Ale stačí aby v autě sedělo víc jak 2 lidi nebo aby bylo trochu naložený (= řidič +100 kg nákladu a víc) - a už jakejkoliv kopeček nebo nutnost zrychlit potřebuje vyšší krouťák = vyšší otáčky. A o tom právě mluvím - já totiž prakticky neznám, co to je jezdit někde po rovině, my tady bydlíme v kopcích a nejbližší rovinu mám cca 50km daleko. Nejdelší OPRAVDU VODOROVNEJ úsek silnice u nás měří jestli kilometr v jednom kuse, tak hodně - a mezi ním a dalším podobným je minimálně 5km cesty, která co půl km klesá nebo stoupá. UVNITŘ ÚZEMÍ UZAVŘENÝ OBCE neboli na cestě, na který je povinný jet 50kmh, je tady u nás stav JEDU PO ROVINĚ prakticky neznámej pojem - jo, rovinky tady jsou, ale jsou tak 200m dlouhý, protože pak buď následuje křižovatka, nebo se silnice dostane na sklon a i když auto jede rovně, buď je potřeba ubrat plyn, protože silnice se svažuje, nebo je potřeba zvednout výkon, protože se jede do stoupání. A v tu chvíli to pětka jednoduše bez trápení nezvládá a musí se řadit čtyřka. Všem co mi tvrdí, že s roomem 1,4 BXW KRÁÁÁSNĚ PROJEDOU MĚSTEM NA PĚTKU PŘI 1700RPM bych to doporučil zkusit - naložte do auta rodinu a vyjeďte z parkoviště u Flošny v Hradci Králové, pokračujte ulicí Víta Nejedlého (směr Ostrava) a pokračujte po I/11 do Vamberka, tam odbočte na I/14 a pokračujte směrem do Svitav. Je to běžná trasa, kterou jezdíme my z východních Čech z nákupů z Hradce - já konkrétně do Český Třebový. Jestli tuhle trasu zvládnete v rychlostních limitech a v obcích(městech) nepodřadíte z pětky dolů víc jak řekněme 15x, tak vám uvěřím. A kdo namítne, že můžu jet z Hradce po Brněnský a Holický a dál po I/35 přes Holice a Litomyšl, kde není tolik kopců, tak tam ten počet podřazení v obci snížím dejme tomu na 10x. Nebudu vám ani na jedný trase počítat případy, kdy vám vleze chodec do silnice a červenou na semtamfórech ani nějaký místní uzavírky - ale každý další podřazení pod IV. budu počítat za 2 "trestný body"... A včil sa ukažte, ogaři. Je to poobakrát přibližně 65km, dá se to ujet za hodinku jízdy. Kdo to dokáže, že s průměrně naloženým roomem 1,4 bez dalších úprav a v běžným provozu tuhle trasu projede, dodrží v městech a obcích 50km/h limit a přitom v těch obcích nepodřadí z V. na IV. vícekrát než jsem napsal, má u mne pivo. U toho piva si pak můžeme pokecat o tom, co BXW svým krouťákem pod 2000rpm zvládne a co ne. Frťana nutnýho na to, aby vtřebal údaj svýho PP o průměrný spotřebě, si každej cvaká sám. A pro zvýraznění vlivu terénu si tu trasu můžete dát v opačným směru - s garancí, že směrem do Hradce je spotřeba v průměru až o litr nižší.

Buď rád, že neznáš a nemáš zkušenosti. Jsou extra - ale tady těžce OT. Takže to končím a když, tak pokecáme jinde.

Mně moc stejný nepřijdou... A to myslím opravdu jen ty obrysový křivky.

Kristova noho vohnilá, od zmrda Janáka... Ne, k němu rozhodně nejezdi, ani kdybys měl jet DÁL než k němu. Osobní zkušenosti - a ani jedna hezká. Já radši jedu k Hlaváčkovi do Litomyšle - i když to mám 1,5x tak daleko než k Janákovi.

následně No cemment...

Jak si může odpočinout, když od něj požaduješ výkon v oblasti, ve který ho skoro vůbec nemá ani na to, aby se sám z takovýho srabu dostal? Pod 2000rpm jde s BXW jet jedině z kopce, kdy funguje se zařazeným kvaltem jako kvalitní "motorová brzda" = na udržování padesátky. Po rovince 50 a max ve dvou lidech bez bagáže ještě jakž-takž, ale v momentě kdy je potřeba znovu zrychlit nebo když se objeví kopeček je vysloveně nutný podřadit, jinak akcelerace třeba z 50 na 70 na pětku zabere přes půl kilometru cesty. A přesně v ten moment tě začnou všichni včetně tiráků s patnácti- až dvacetilitrovýma turbodehtama a 40 tun vážící soupravou předjíždět, protože jim to samozřejmě akceleruje líp a rychlejc. Něco jinýho je, když tam máš při 50kmh čtyřku a motor ve 2000rpm - tam už začíná tahat a zrychluje s mnohem větším elánem, ale šlapat mu na krk pro akceleraci v 1700 - promiň, to je dost marná snaha...

Teda jestli je to co píšeš opravdu vlastnost DSG (já si to nemyslím, ale výrobce může tvrdit jinou věc), tak je to další klinec do prkennýho pyžama snahy dostat automat do co největšího podílu produkce koncernu, aby se situace v podílu automat vs. manuál v Evropě přiblížila situaci za Veľkou Mľákou. Zlatej manuál a kvedlačka s manuálně ovládaným pedálem spojky, kterou si vyšlápnu přesně tak jak zrovna chci a potřebuju JÁ a ne nějakej posranej kompjútr naprogramovanej nějakým vysoce inteliqentním brejlounem bez valný osobní zkušenosti s řízením kdesi v kanclíku...

NEMĚLO by to bejt pozorovatelný - aspoň teda zpoždění mezi přeřazením a zobrazením, tam by měla bejt odchylka nepozorovatelná, způsobená jen zpožděním přenosu dat z ŘJ převodovky do procesoru palubní desky a zpracováním dat pro zobrazení = lidskýma smyslama nezaznamenatelná. Pokles otáček bude znatelnej, protože tam jsou motorový ŘJ naprogramovaný pro pomalej pokles otáček, aby při případným přeřazování nedocházelo k příliš velkýmu cukání. Řešil jsem to s mechošem těsně po koupi svýho Rooma s manuálem, proč tak pomalu klesají točky po uvolnění pedálu - a bylo mi řečeno, že to je naprogramovaná vlastnost. U automatu je to určo trochu jinak, ale pro odřazování "dolů" tam určitě nějaký pomalejší odstavování bude taky.

Máš nějaký linky na to new poloauto?

O ochotě BXW zrychlovat od 2000rpm píšou jen ti, co s ním nikdy nejeli.... Jsou otáčky, kdy ten motor vysloveně miluju a jsou otáčky, kdy ho nenávidím. Oblast pod 2500rpm patří k těm druhejm...

Pawouk - já vycházím z tvrzení souseda, kterej krátkou "stokoňku" má - a tvrdí, že na dálnici při 150 tacho má spotřebu pod 7. Nevím jak moc naloženej ani jestli nekecá - já s tím jeho verkem nikdy nejel. Další kdo má fábuli 1,4 74kW a kdo by to mohl potvrdit nebo vyvrátit je IvoMB - a ten je mmntálně mimo republiku bez auta.

Hodně to vypadá jako "zhranatělá" FI, například ten přechod přední nárazník - světlomet je vysloveně stejnej jako na první generaci - řekl bych že to je "fotokrámovaná" fotka prvogenerační fábule jen podle toho, jak si editor vyfabuloval možný kontury Kabaňovy práce.

Tohle vypadá na závadu v hydraulice, která ovládá jednotlivý stupně. Data mezi ŘJ převodovky a motoru jedou po CAN-busu, obě jednotky si vyměňujou info - a navzájem se tak ovlivňujou. ŘJ motoru například mžikově omezuje výkon v momentě, kdy převodovka přeřazuje - a to i u dvouspojky, i když tady je ta pauza právě díky plynulýmu přechodu mezi polovinama převodovky kratší. Ten pocit prokluzu u DSG bych já osobně přičítal nějaký závadě v hydraulice, kdy jedna ze spojek (případně obě dvě) nepracuje s potřebnou rychlostí a než dokonale sepne, motorová ŘJ jednoduše částečně omezí výkon.

Tohle by dělat nemělo, rozhodně ne u novýho. Doporučuju okamžitej návrat do servisu a reklamovat.

S krátkou fábulijí a s motorem 1,4 16V 74kW by to na těch 140-150 za 6,5 litru šlo, tam jsou jiný převody a auto je mnohem lehčí než room.

Jo, to zas bude ČAFČAFČAFČAFČAFČAFČAF-mmmmmmmmmm-KLAP-ŘACH-ČAF--ČAF--ČAF--ČAF--ČAF

No a kde je psáno, že koncern NEVYVINE někdy v budoucnu nějakej V6 agregát, kterej by se dal do MQB uložit? Třeba se i ve Vlkohradě stane zázrak, někoho z vedení a konstrukce políbí múza a šestivál použitelný kosntrukce se stane realitou...

Soudruzi v Bolce mají vždycky něco extra - v dobrým i špatným smyslu. Nevím, jestli to je jen jejich vejmysl, nebo kurvítko nadiktovaný z Vlkohradu - ale je to skoro u všech typů, že mají proti "sesterským" autům jinejch značek koncernu "nějakou debilní odlišnost".

Jenže platforma je něco jinýho než konkrétní konstrukce. Platforma je svařenec z plechovejch výlisků určitýho tvaru a určitejch mechanickejch parametrů, kterej se dá namontovat na různě jinak tvarovaný "mezikusy" - a na kterej se dá zase zavěsit několik různě konstruovanejch náprav a agregátů. Vem si "platformu" roomstera - to je přední část shodná s Polem III/fábulí I a II - a k ní pomocí extra zkonstruovaný "mezipodlahy" jako středního dílu je napojenej zadek podvozku od octy I "uříznutej" těsně před nádrží a použitej včetně vlečný klikový nápravy. Přitom MQB NENÍ JEDNA JEDINÁ PLATFORMA - naopak, je to stavebnice, u který má konstruktér možnost propojit X různě dimenzovanejch předních částí s Y variantama různejch podlah a Z možnostma volby zadní nápravy - je u nich jen garantovaný, že mají stejnej profil v "rovině styku", aby se daly bezproblémově napojit a svařovat na stejný lince bez náročnýho přeseřizování celý série automatů. Následným zkombinováním jednotlivejch variant je možný vytvořit daleko větší počet možností z poměrně malýho počtu standartizovanejch dílů - a to nese obrovskou úsporu na nákladech vynaloženejch na výrobu lisovacích nástrojů. Přitom skutečnost, že Polo/Fábule/Ibiza i Passat/Octa/Leon budou používat "podvozkovou platformu MQB" vůbec NEZNAMENÁ, ŽE TA PLATFORMA BUDE SHODNÁ!!!! Ano, budou používat SADU dílů ze stejný skupiny, ale STEJNÝ NEJSOU A ANI NEBUDOU - už třeba jen proto, že se do nich budou montovat různě široký nápravy, na zadku bude možnost volit vlečenou x víceprvkovou nápravu a budou jiný "mezipodlahy". Takže pozor, ono to s tou unifikací zase tak horký není...

Bójím bójím, že dneska hojně rozšířený trojhrnky ještě nejsou poslední slovo, který do pranice zahlásili motoráři tlačený ke zdi ekoteroristickou lobby. Dělají je totiž docela hojně taky Japíci (Tojótá Jarek, Šukžuki Svišt nebo Šplách a další) a ve světě se už zase začínají objevovat dokonce DVOULAMPOVKY montovaný do aut!!! S tím "zase" narážím na historický dvouválce Tatra, Jawa, Aero.... - a na dnešního Fifáka Pandu, do kterýho se montuje (mimo další agregáty) taky 900ccm vidlicovej dvouválec vyvinutej u Ducati !!!! Takže uvidíme, jestli se nakonec nedočkáme návratu do dob meziválečných, kdy se i na 4 kola hojně montovaly jednoválce - a kdy mít pod kapotou 4válec byl nebývalej luxus...

Mám takovej dojem, že než se milej pandur rozhoupe, tak bude aktuální varianta výberu mezi FAB III tour a FAB IV.....

Ten menší rozměr je fakt jen kvůli použití řetězů - to znamená že BY SE NEMĚL POUŽÍVAT JEN TAK BEZDŮVODNĚ - ale zakázat to nikdo nemůže. Jde spíš o to, že menší rozměr pneu má menší styčnou plochu s vozovkou, tudíž na ní dochází k horšímu chování kola než při použití třeba rozměru 195/55 nebo 205/45 - úzká guma má větší problémy s adhezí jak při akceleraci, tak při brždění a při bočním zatížení v zatáčce.To v zimě, kdy se jede podstatně opatrnějším způsobem (= hlavně pomalu) tolik nevadí - ale v létě při vyšší rychlosti to je určitě znát. Je na vlastním zvážení, jestli se vyplatí ušetřit při nákupu za užší gumy i užší ráfky a za benzín vlivem menšího valivýho i aerodynamickýho odporu - anebo mít na autě širší obutí s určitě vyšší pasívní bezpečností.

Od turba to nejde?

Ropnej trojhrnec 1,4TDI (PD) skončil v historii stejně jako čtyřhrnec 1,9TDI (PD) - nahradily je "kolejnice" 4V 1,6TDI CR a 3V 1,2TDI CR. A srovnávat 1,2TSI EA111 s 1,0TSI EA211 (Olda47) je srovnávat nebe a dudy.