Ekkar_z_Bastlírny

No právě že ELIT má na svých stránkách nabídku součástí od vícero výrobců mechanicky kompatibilních, ale samozřejmě s odlišným kódováním. Ve finále je úplně jedno, kde si saharu koupí a od jakýho výrobce - jde o to, aby sháněl mechanicky i elektricky vhodnou náhradu.

Skutečně, je to daleko pro cca polovičku lidí - minimálně pro ty, kteří mají bydliště 100km a dál směrem na východ od Práglu, o Slovačiskách ani nemluvím. Ano, i na sraz RoomsterClubu jezdí lidi ze Slovača, ale to je jeden Blavák, jeden Nitrančan a jeden od Štúrova - víc asi ani kolo. Kdyby se povidlo učunit něco podobnýho Jesenickýmu sjezdu někde "na půl cesty" mezi Práglem a Javorníkama, aby to mělo v dojezdu víc lidí, bylo by to určitě víc navštívený...

Vybírej: velkej větrák: http://www.elitecat.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=ftx&SearchPtn=6Q0%20959%20455%20H malej větrák: http://www.elitecat.cz/ArticleBrowser.aspx?TT=ftx&SearchPtn=6Q0%20959%20455%20L

Je nutno OPRAVOVAT, ne jen vyměňovat - výměnkářství je to nejdražší, co může bejt, navíc se tím neodstraní prvotní příčina závady = bezolovnatá RoHS sračka, kterou jsou palubky původně zapájený, takže závada se klidně může po relativně krátký době opakovat i u novejch budíků. Pokud ty nabízený náhradní budíky nejsou přepájený s přídavkem olovnatýho materiálu, kurvítko v nich zůstává a stejná porucha hrozí dál.

To není o výměně budíků - v těch novejch bude stejný kurvítko a závada se bude po nějaký době opakovat. To kurvítko se jmenuje BEZOLOVNATÝ PÁJENÍ , označuje se RoHS nebo Pb-FREE a je to čurákovina nejvyššího kalibru. Klíma - už jsi radu dostal, dokonce máš našlápnuto k opravě mnohem lacinější než výměna čidel, nádržky i budíků - viz http://forum.skodahome.cz/topic/128342-fabia-i-problém-s-budíky-stav-vody-v-chladiči-a-stav-paliva-výrobní-vada/ Zájem uživatele "motorpower" o prodej budíků je jen snaha o další výměnkářství, nová deska to nevyřeší, je nutno OPRAVOVAT, ne pouze vyměňovat...

Pokud se skříply káble k jednomu repráku, tak záleží na zapojení toho rádia - některý mají pro 4 výstupní kanály použitej jen 1 integrovanej obvod, jiný dva. Většina těch lacinějších (a vySERCOR je ta nejlacinější shitka jakou jde najít) mají samozřejmě jen 1 společnej pro vše. Ty integráče mívají vestavěnou ochranu, takže se nesčoudnou při náhodným zkratu jednoho výstupu, ale zablokujou se komplet - právě aby se nesčoudly. Takže tě čeká nejdřív odstranění zkratu a pak test, jestli to bude znovu fungovat. S tím otáčkoměrem to asi bude stejnej problém jako je ve vlákně v sekci Fábia: http://forum.skodahome.cz/topic/128342-fabia-i-problém-s-budíky-stav-vody-v-chladiči-a-stav-paliva-výrobní-vada/

Dík i za ostatní - Honzo Klímo, tady máš nejen radu, ale i řešení....

Ještě sem prosím Tě napiš, jak dlouho to trvá = kolik přibližně si za takovou opravu řekneš. Nemusíš psát přesnou částku, pokud nechceš - napiš klidně "demontáž + montáž podle tabulek, plus pájení spojů = celkem X až Y pracovních hodin". Kolik si účtujou servisy za hodinu práce víme každej ze svýho okolí, takže se pak už dá posoudit, kolik to bude koštovat - ale ty 4 litry, který dal Honza Klíma tomu "takzvanýmu servisu" za výměnu expanzky a čidel to určitě nebudou...

Na tý Economy Run jsou zajímavý pravidla, hlavně tahle část (citace): "... Hodnocení : Vítězí posádka, která dosáhla nejnižší množství emisí CO2 v gramech na ujetý kilometr. Při rovnosti vyprodukovaných emisí vítězí posádka s vyšším zdvihovým objem motoru, případně s vyšší průměrnou rychlostí. Od roku 2009 se pro vyhodnocení v jednotlivých třídách používá poměru (vyjádřeném v procentech) skutečné spotřeby vůči normované spotřebě uvedené v technickém průkazu vozidla. Jako vztažná hodnota je použita hodnota kombinované spotřeby předepsaná směrnicí č. 93/116/ES a jejích novel (např. 1999/100 nebo ES 2004/3) uvedená v TP vozu. ..." (konec citace). Dokud bude "normovaná spotřeba" uvádění v dokladech k vozidlu měřená onou tolikrát kritizovanou "metodikou EHK", při který dochází ke zkreslení údaje o skutečný spotřebě klidně až o 25% směrem dolů (jasně zřetelný z porovnání tabulkový spotřeby aut vyráběnejch v €U a prodávanejch se stejným motorem jak přímo v €U, tak za "Veľkou Mľákou" - v US materiálech se musí uvádět spotřeba skutečná, nikoliv nějaký €U pohádky), tak je potom nad Slunce jasný, že se tolik lidí bude neustále divit svým "výkonům" ve spotřebě, respektive svojí neschopnosti dosáhnout tabulkový hodnoty - protože prostě nejsou schopní při svým používání dodržet onen přísně kontrolovanej laboratorní postup, kterým výrobci spotřebu z malý části měří a z větší části jen dopočítají - už jen proto, že skoro nikdy ti běžní uživatelé nemají prázdný auto nebo stejný obutí jako měl v momentě toho měřicího pokusu výrobce. A samozřejmě jsou tak při soutěži typu Economy Run i zvýhodněný větší kubatury, protože jedou při dodržení limitů na daleko menší % zatížení motoru, než "nafouknutý pidimotůrky", kterýma oplývají dnešní nabídky automobilek a který mají samozřejmě laboratorně odměřenou spotřebu nedostižnou, v reálu ale žerou stejně jako jejich větší bratři...

Máš tam někde "upadlou kostru" = špatnej kontakt v ukostřovacím spojení. Když sis to rozdělával, tak sis měl překontrolovat kvalitu spojů a pájení na desce přístrojů. To autorádio s tím souvisí asi jen tím, že tam bude podobnej problém - taky je někde špatná kostra, dost možná je někde prodřená izolace kabelu k reprům. Nepíšeš jaký rádio tam máš ani jestli se s ním něco dělalo - to je potom spíš otázka pro křišťálovou kouli...

Nebyls na fleku - nesuď! Kdyby on neměl dost místa a času, tak neřeknu - NEMOHL BY UHNOUT. Ale on v daným momentě dost místa a času měl - ALE NECHTĚL. A když se nechce, je to horší, než když se nemůže. Tudíž u mne nemá omluvu. JE TO HOVADO. A neboj, mám ŘP skupinu C i E, tak vím kam se ještě vejde autobus a kam už ne - to pro případnou námitku že jako jezdící "jen s Roomem" nemůžu vědět, jak by se bus mohl někam vejít - MŮŽU.

Tak to ani náhodou, protože s tak malou "bednou" jako mám já by to nebylo jeden za všechny, všichni za jednoho, ale všichni NA JEDNOHO... Oni si fakt myslí, že můžou všecko a že jim to všichni musej tolerovat. Znám některý z ČSAD "od piva" a to jsou někdy kecy, že musím vstát, jít k pípě, zaplatit a jít domů, abych jim nemusel dát přes držku... Když třeba začnou vykládat, jak jeli s busama mezi obcema "vláček" rychlostí 45-50kmh a nenechali nikoho na těch asi 8,5km předjet, protože oni byli 3 sjetí "čumák na prdel" a takovou 45-50m dlouhou kolonu prostě nedokázal nikdo najednou předjet, každej musel zoufale brzdit, aby se stihnul zařadit zase zpátky, když ho nepustili mezi sebe, no prostě JSOU TO HOVADA. Bejvávalo, že kavalíři...

2 negativa: 1) nemáš střechu nad celou dýlkou ložní plochy, tudíž máš smůlu kdykoliv, když spadne pár kapek deště = musíš mít ještě cosik jako plachtu. 2) počítals s šířkou plochy mezi podběhama vzadu?

Zdá se, že se motorářům z Česany ty řeťázkový "máslostroje" konečně po 4 letech povidlo poladit natolik, jak měly vypadat v roce 2010, když je tak urputně vrhli na trh...

Nevejdeš se s ní mezi opěradla předních sedaček a 5. dveře. Hatchback je prostě moc krátkej. Nejvíc ve fábuli hatch překážejí 2 věci: 1) přední opěradla nejdou kvůli svojí výšce ani při maximálním posunutí sedaček dopředu nacpat do mezery před zadním sedákem 2) zadní opěradla jdou sklopit jen dopředu, takže nedostaneš dost dlouhou a relativně rovnou plochu pro umístění "letiště" v menší vejšce nad podlahou, než zhruba v úrovni volantu - a v ní už zase vzadu v kufru překáží skloněný zadní okno Prostě potřebuješ auto, do kterýho se vejde dostatečně dlouhá ložní plocha mezi opěradla předních sedaček sklopený DOPŘEDU k palubní desce a zadní pátý dveře = musíš si koupit kombíka nebo aspoň toho roomíka. Anebo pořádnej stan: http://www.armypoint.cz/vojensky-stan-s-65/d-90266/ případně rovnou: http://www.armypoint.cz/vojensky-dilensky-stan-stan-pro-polni-opravy/d-91413/

Střecha má nosnost 50kg - nepomůžeš si. Jedině koupit jiný, větší auto - minimálně Rooma

Zbytečně? Nekompromisně jo - to nepopírám. Ale zbytečnýho na vycukání ZMRDOVSKÝHO HOVADA nic nevidím. Až budou jezdit tak, jak jezdíval KAVALÍŘI SILNIC, jak se někdy před 30 lety říkávalo jejich předchůdcům, kteří v dnešní době už hromadně očuchávají macešky zespoda, pak bude zbytečný je nechávat vycukat...

Je to realizovatelný, ale vyspí se na tom leda tak děcka maximálně základně-školního věku nebo Hobiti...

Sváteční dny v Česku v roce 2014: 1. ledna - Nový rok 21. dubna - Velikonoční pondělí 1. května - Svátek práce 8. května - Den osvobození ČSR 5. července - Den slovanských věrozvěstů Cyrila a Metoděje 6. července - Den upálení mistra Jana Husa 28. září - Den české státnosti 28. října - Den vzniku samostatného československého státu 17. listopadu - Den boje za svobodu a demokracii 24. prosince - Štědrý den 25. prosince - 1. svátek vánoční (Boží hod) 26. prosince - 2. svátek vánoční Všechny sváteční dny (to znamená pracovní klid jako v neděli) a významné dny ČR (jde se do práce, ale třeba státní instituce musí a soukromníci můžou vyvěšovat státní vlajky jako poctu k významnýmu dni nebo výročí) najdeš tady: http://www.skoly.dobsice.cz/data/download/ostatni/svatky_vdny.htm

Přesně, máš v autě "bonzáka" = to auto bývávalo služební a má v sobě sledovací zařízení s přijímačem GPS a vysílačem GSM, který permanentně sbírá data o poloze auta a podle polohy toho vypínače buď registruje do paměti zeměpisnou polohu i ujetý km (služební používání), nebo jen ty ujetý km (soukromá jízda) - přepnutí signalizuje ta LED. Předchozí majitel = firma si platil sledování a vedení elektronický knihy jízd u nějaký firmy, když auto prodal, může klidně někdo zapomenout platbu zrušit a ta firma pak bude mít k dispozici data o tvým cestování - kdy kam jak rychle... Doporučuju se toho urychleně zbavit, jen to užírá z baterky, jinak to není k ničemu, pokud si to nechceš přihlásit na sebe a za cca 5-6 tisíc ročně mít "bezpečnostní" sledování auta. Měl jsem to v autě taky (Drobek byl taky služební), vykuchal jsem to pryč - bývá to zamaskovaný ve střední konzole v prostoru těsně nad rádiem. Je potřeba vyndat rádio z palubovky a případně i tu střední konzolu odmontovat abys to našel - sledovací jednotka i s anténama je nejčastěji v ní nalepená kusem oboustranný lepicí pásky těsně nad rádio, aby nehrkala. Napojení je na konektory, stačí je rozpojit. Vypínač i LEDka tak zůstanou nefunkční.

Benzínový motory mají signál pro otáčkoměr z ŘJ motoru - starší verze přímo po jednom drátu ve svazku, novější už digitálně po sbětrnici CAN-bus. Je potřeba zjistit v autorizáku s pomocí VAGu, jakou verzi elektroniky máš (možná to někdo bude vědět i jen podle roku výroby) a podle toho se musí postupovat dál. Já mám pocit, že fábule z roku 2001 už má CAN a bude se to dát vyřešit jen softwarovou korekcí pomocí diagnostiky...

Tipuju "relé denního svícení" = malej kousek elektroniky, kterej má za úkol dělat tu práci s otočením knoflíku za tebe. Hledej, už se to tady myslím probíralo víckrát, teď naposledy vedle v sekci FII. Musí se buď vyměnit, nebo opravit propájením spojů (pokud to umíš nebo najdeš někoho, kdo to umí a udělá to).

Všem tu závadu odstraní jedině mikropáječka a trochu "cínu" v rukách šikovnýho elektronika, kterej tu desku vymontovanou z palubovky včetně budíků vezme a poctivě bod po bodu proletuje a všude přidá trošičku olovnatý slitiny - je to způsobený tzv. RoHS technologií, která spočívá v ekoteroristama nařízeným NEPOUŽÍVÁNÍ olova v pájecích slitinách. Automobilovej průmysl má sice výjimku a olovnatou pájku používat MŮŽE, jenže když jeho dodavatelé nechtějí, olovo používat nemusejí - a to je právě ten průser, protože bezolovnatá pájka není dostatečně pevná, aby odolala vibracím v autě. Na novějších autech už je zase používaný olovnatý pájení, tam se to projevuje míň, ale co jsou auta vyráběný kolem roku 2000, tam je to jedna sračka = praskají předtím kráááásně vypadající spoje. Celá oprava je tak na 2-3 hodiny, z toho minimálně hodinu se bude letovat. Po opravě formou přidání malýho množství pájky s olovem jsou spoje "doživotní" - takhle opravená palubka je schopná přežít samo auto. Náklady na materiál a vybavení jsou minimální, největší položka je práce a "know=how" = ten páječ to musí umět, bez zkušeností s pájením na omezeným prostoru tu desku leda zavraždí.

To není konspirace, to je o tom, že tuzér bere každej pokus o upozornění případně o nenásilný zastavení za účelem informace o závadě na jeho autě už primárně jako útok na svoje EGO reprezentovaný jeho plechovým motorovým prodloužením penisu. Normální člověk se začne zajímat "proč na mě ten trouba vzadu troubí? nechce von abych zastavil?asi jo, nemám náhodou na autě přilepený hovno?" - a zastaví, když ne hned, tak prostě až to jde. I když třeba nerad, ale nedá mu to. Tuzéra nezastavíš, leda tak střelbou. Ten sám od sebe nepřipustí, že by měl na svým prodlužovači penisu nějakou botu... Leda že by to byl nedostatek, kterej je rozhodnutej hned vzápětí potunit k obrazu svému...

Motorem nedobrzdíš nikdy až do klidu - vždycky musíš ve finále poslední zbytky pohybový energie zmařit brzdama. To znamená, že vždycky aspoň těsně před zastavením se musí brzdový světla rozsvítit - pokud není někde závada. A co víc - když se jen brzdí motorem, tak nikdy nejde o prudký zpomalení, který by znamenalo pro toho vzadu nutnost prudce brzdit. Pokud se teda stalo to, co popisuje parolla, tak dotyčný báwo těžko brzdilo JEN motorem. Předjet a zastavit takovýho tuzéra není vždycky dost dobře možný - drtivá většina jich má natolik namachrovaný ego, že i jen pokus o předjetí za účelem upozornění na závadu berou jako urážku JEJICH AUTÍ. Nějaký blikání nebo protroubení chápou podobně - co by jim někdo mohl chtít, když oni mají SUPROVOU KÁRU...? A to nahlášení taky není vždycky cestou k úspěchu - policajti mají dost starostí s vlastním přežitím, nechci je za to omlouvat, ale vyšetřovat oznámení na nesvítící brzdový světla v dnešní době určitě nebudou - ani se nebudou snažit zjišťovat z nějakýho registru majitele a jezdit za ním kontrolovat auto. Závažnost takovýho přestupku a jeho společenská nebezpečnost (řečeno policejním slovníkem) je natolik nízká, že to jednoduše odloží - a vyšetřovat by něco začali až teprve kdybys do takovýho blba skutečně nabořil. Ale o podvodech s vybržďováním nemá cenu spekulovat, dějou se dost často - sám mám takovou zkušenost starou jen pár let, kdy jsem nejdřív viděl snahu takovýho hajzla "dostat ránu" od tahače s cisternou - prostě jsem dojel cisternu, která se po "jedničce" doslova plazila snad jen 70kmh - aby to pak vyzkoušel i na mně. Já totiž tu cisternu při první možný příležitosti předjel - a čuměl jsem jak puk, protože na předním nárazníku měla ta Scanie doslova nalepenýho otřískanýho favorita s výrazným probíhajícím tuzingem - nízkej posez na zkrácenejch pérech, vytažený blatníky, zpod nich podložkama vystrčený široký kola, křídlo jak WRCčko, všude plácance kytu, vzadu vejfucková roura jak kanón od tanku a ještě á la DTM zlomená nahoru. Předtím jsem ho přes ten kamión jednoduše neviděl, jak byl před ním blízko. Předjel jsem je cca 90kmh rychlostí, ale ten fanóš vystřelil jak šipka za mnou - než jsem se nadál, měl jsem ho za sebou a za hroznýho řevu "šel na to". Říkám si co blázní, když mě předjel a vzápětí začal těsně přede mnou brzdit - to už nás dojížděl ten tirák a začal zdálky troubit jak lokomotiva. Naštěstí jsem brzdil líp než dylino ve fanoušovi a v protisměru nic nejelo, tak jsem vzápětí Drobkovi prohrábnul rošty, fáčko na vytočenou trojku znovu předjel a už jsem si dával bacha, co ten čurák v něm zas vyvede - no samozřejmě, vypálil za mnou. A zas doleva a na mne. To už mi začalo smrdět, říkám si nejdřív brzdil kamión, teď zkusil vybrzdit mě, na silnici žádnou překážku neměl, jinak široko daleko nikde nikdo, to není normální - tak už jsem ho před sebe nepustil, naštěstí jsem jel prázdnej a Drobek měl i do kopce dost dechu na tu jeho natuněnou hajtru. Nakonec jsem mu ujel, protože se po pár kilomtrech neudržel ani v dohledu. Jsem si moc dobře vědomej, že bránit předjetí se nemá, ale už jsem nechtěl riskovat, že mě znovu bude vybržďovat - a že se mu to nakonec povede a já do něj křápnu. Stalo se to začátkem srpna 2011 na silnici mezi Havlbrodem a Hlinskem, to fáčko bylo původně tmavě zelený a mělo vpředu nabastlenou masku z felicie. Možná že ho tam v tý době taky někdo viděl nebo se s ním přímo "potkal" - mělo značku žďárskýho okresu, ale čísla jsem bohužel nezachytil, jen písmena ZR...