marvin

Wittmann: Ano, jistá nevýhoda VW Gruppy - ty lidi ta auta tak moc chtějí, až je pak zase nemají - a jejich auto má někdo jiný, kdo VW zase chce Je to jako koloběh vody (nebo ta písnička o jitrničce a psovi) Mmch, dá se najít i legálně zbořená (fíha, už toho raději nechám, takhle to vypadá, že ještě navíc píšu o pojišťovacích podvodech)

pokud jezdí více, spíše bych dal 5W-30, ale to je každého boj

Pokud měníš olej co půlrok, myslím, že máš jasno - pokud olej jednou za rok až dva, dej tam tu "lepší/zimní" viskozitu

Pokud ten tvůj long-life splňuje specifikaci výrobce motoru pro daný motor, nevidím problém. Pokud daný motor long-life nezkousne, resp. danou specifikaci nemá povolenou, dej si majzla, aby si neměl motor short-time. Zkrácenou dobou výměny oleje si nepomůžeš A proč pak kupuješ long-life, když ho provozuješ v normálním režimu ?

viskozita je na tobě - motorový olej by měl splňovat specifikaci výrobce motoru. Aneb, pokud splňuje tuto specifikaci, pak volba viskozity je dle přání každého souduha (ježdíš ve Finsku nebo Maroku, lej si tam co předepisujeme a současně, co chceš)

TomaS-BB: Hmm, co jsi svým příspěvkem chtěl říci? Že je to nekvalitní výrobek nebo že je kvalitní a jen se častěji rozbíjí . Z mého pohledu je to prašť jako uhoď. Pokud to srovnáš na ppm, tak si myslím, že hopsadlové HTP nevyjdou z toho dvakrát vítězně. Motor je(by měl být) konstruován tak, aby bez závady jezdil cca 150 tkm. Ano, občas něco odejde, nicméně 300 tkm by pro tyto motory neměl být problém (myslím mechanicky, ne čidla apod.) Spíš mi připadne, že ŠA vydala super moderní motor a v průběhu let různými service-patchemi z něj odstraňuje chyby. Když jí to neva a zákazníci to tolerují - neboť by si jinak tyhle skvělé motory nekupovali - jejich boj. piloun1 : Motor seženeš na vrakáči - zase, těch 1.2 jezdí mraky, takže nějaká šikovně zbořená se najde vždycky

kibi : podle mě je jedno, jestli u nových brzd ABS sepne nebo ne... P.S.: Na nové brzdy dupu - musí se co nejdříve přizpůsobit (destička - kotouč)

Ale prdlajs - neboť lidská blbost je nedozírná. K čemu adresy, když každý může se vším luxusem používat svůj vlastní květák. P.S.: Kdyby to za 200,- Kč doopravdy přidávalo min. 5 k, škoda-Auto by už pár let u svých výtvorů prezentovala výkony min. o 5 k vyšší.

ABS na autě máš proto, aby se aktivovalo - prostě brzdi tak, jak chceš, a když budeš v krizovce, dupni na pedál a vis na něm, ABS si s tím poradí a ty máš plnou řiditelnost vozu. Proto se ABS podle EU už pár let dává do nových aut.

Wittmann: to je v klidu - Daruška je vyučený automechanik-transvestita, který si říká Láďa. Podporuje ho druhý "automechanik", který nemá šajn, jak kontrolku vypnout. Jen do toho nalili nový olej, možná vyměnili filtr a teď oba "automechanici" neví, jak vyřadit display. Bych do displaye mrdnul kladivem a byl by klid. Jen nevím, jestli slovo "mrdnout" není na black-listu tohoto fora. Rozhodně debata o tom, jestli slovo "mrdnout" je na black-listu či není bude alespoň tak stejně zajímavá, jako proč se Láďa vydával za Darusku. Třeba fakt jen proto, aby to bylo zajímavé pro všechny. P.S.: Dva automechanici a neumí umlčet jednu kontrolku! (se vším tím komfortem, co servisy nabízejí) Ještě, že si auto opravuju sám

Pokud jezdí auto dobře a houpe jenom při volnoběhu, tak to nemusí být zrovna ta hlava. Bych zkusil druhé (nezávislé) měření v jiném servisu. Nakonec se zjistí, že tlaky jsou OK, jen čímani v tom jednom při měření neměli úplně dovřený ventily a vzduch jim trochu utíkal. Ale stále nechápu, proč měřili v tom servisu ty tlaky. - jinak to chce udělat po koupi klasiku - vyměnit filtry, náplně, krouknout brzdy, svíčky a napnutí řetězu. P.S.: To už je standard, že se u 1.2 HTP musí zabrušovat okolo 120 tkm ventilový sedla? Na stránkách škoda-auto tomu kdysi říkali moderní motor (pche)

... normálně se tomu říká pak krádež.

de facto se nejedná o chybu, ale o vlastnost

Hlava dolů, zabrousit ventily (to se ještě dělá?) a uvidíš. Tlaky by měly být +/- shodné. A prorpo, jak to auto jezdí ? Tlaky motoru se měří měřákem, diagnostika je nevyhodí - to servis vyndaval svíčky a komplet rozhazoval auto ? (mě tlaky měřili jen jednou a to když jsem to chtěl a při tom všem ještě půl hodiny hledali měřák)

A když nebude mrtvej, tak alespoň řádňácky zanešenej - stejně je jen pro zlost (a pro ekologii )

... v každém případě bych zvážil výměnu servisu. Podobnou "blbost" ti poradím z fleku tady na foru, a to z toho můžu mít akorát tak hřejivý pocit (rady bez rizika, rady bez záruky ) Servis nesmí mít věšteckou kouli a tahat tě za nos ! ( to můžu maximálně já) P.S.: Válce (ty kovové) se normálně zbrušují pilníkem, ty dřevěné pak rašplí

jedna věc mi nejde do hlavy - jak může "hladký" diesel jezdit za 12 a přitom nečadit. Dyť v tom případě má 2x spotřebu než normálně na plnej knedlik - na a někde se ztráta té nafty musí projevit. Ad víčko od oleje) Když ho sundáš, tak každý motor dýchá (přes odvětrávání klikovké skříně apod. Kdyby ti šla nafta přes kroužky, tak za sebou děláš šedě-černou obrannou mlžnou clonu, ostatní pak rozsvěcují mlhovky - lze pozorovat u jízdy za "čylpýmy TDÝ")

Pokud jsi absoloval něco obdobného, tvému výroku uvěřím. ad TüV) TüV je německá laboratoř. Podložky s TüV certifikátem znamenají, že se možná hned nerozpadnou. Nic více a nic méně. Není tam nic o montáži na vozidlo. Stejně, jejich montáž na vozidlo schvaluje výrobce a kdyby je schválil, měl bys je povoleny v TP hned vedle povolených ráfků a rozměrů pneumatik.

1) psal jsi 2) potom jsi taky psal číst umím, ovšem nechápu změny tvého myšlení - nebo si takhle druhý den protiřečíš normálně? Pokud zvládneš vyměnit kapalinu, a jsi si 100% jistý, že je to to čidlo, tak tohle můžeš taky. A pokud jdi nejsi jistý, máš 2 možnosti: 1) Udělat to opatrně - riziko výměny a poškození vozu si poneseš sám 2) Dát to servisu - riziko ponese servis a ty jim to můžeš v klidu reklamovat Normálně, na staré pixle mám mezi plastovým tělem chladiče a čidlem gumové těsnění. Jenže moderní technologie umožnují šetřit, a když už se dneska mezi blok a olejovou vanu těsnění nedává, nedivil bych se, kdyby to tvoje čidlo nebylo utěsněno silikonem či něčím obdobným. Tu žvýkačku jsem radil provizorně (možná jsi to slovo provizorně četl, ale nepochopil - ovšem s tím nic nenadělám) a ostatně, provizorně se dá auto žvýkačkou obstojně rozchodit. O čemž jsem se osobně už také přesvědčil. Je to tvoje auto, tvoje peníze a tvůj čas. Rozhodnutí je jen na tobě. Buď si (na jedno čidlo) věříš nebo servis.

Milhouse: Fíha - původní destičky, kotouče, a výfuk. Proboha, tohle je spotřebka za pár tisíc (a navíc závislé na nájezdu km) Za to ty nemoci - evergreeny se stabilizátorama, ložiska, prasklá pružina, podfouklé těsnění pod hlavou - to je hitpáráda, a to pouze po 115 tkm. Vzhledem, že to auto bylo nové když jsi ho kupoval, tak se moc ekonomicky netváří.

U těchhle aut se kupuje stav, ne km na tachometru. A servisku bych bral jako plus, ale ne rozhodující. Motor 1.4i/44 nebo 50 kW nebude žádný terno, zvlášť, když to auto má 1200 kg v základu. Osobně bych raději kupoval stav + jistou historii, než poslouchat tu pohádku o dědečkovi co jezdil do kostela. Když si někdo ani auto neprolustruje, a slepě věří - jeho věc. Bez jisté historie, osobně bych rychle měnil rozvody + náplně + udělal celkovou prohlídku všeho hned po koupi. P.S.: Právnička jezdící ve Fabii. Mno, tuhle jsem ještě neslyšel

Expanzní nádoba se tomu říká od slova expanze kapaliny. Můžeš mít termostat trochu mimo tolerance, voda se ti ohřeje o něco vís, nádržka taky nemusí být přesně přišroubovaná a pak ti to, až se ti zahřeje motor, ten 1 cm uflusne. Jestli se pak voda neztrácí, tak bych na to kašlal. Ad čidlo - a fakt chceš vypouštět chladicí soustavu? Bych to provizorně zalepil nějakou žvýkačkou a pořádně udělal při výměně kapaliny. Když ti to tak vadí (ježíšmarjá, já jsem prase!) P.S: Musíš holt povolovat opatrně

Já bych si podložky na auto nedal - rozhazovat si naladění podvozku a riskovat nebezpečí prasknutí šroubů? Proč? Mno, maximálně bych porozmýšlel o jiném ET

Ve zkratce: Stejně, jako když koukneš ráno na teploměr a zjistíš, že je venku -20 °C, tak abys nezmrzl, tak se nabalíš jako pumpa. Mno, a motor koukne na čidlo teploty a žhaví o trochu déle.

Máš několik možností (srovnáno dle času a problémů): 1) koupit origo novou převodovku (nevýhoda: je vysoká cena) 2) koupit jetou převodovku "daný typ" na vrakáči (nevýhoda: ježdění a shánění, nejistá kvalita) 3) Koupit odpovídají skříň (jedno kde) a vnitřnosti přeskládat. 4) koupit jinou jetou převodovku (nevýhoda: z 1.9 to pojede na houby, má dlouhý kvalty a ten motor to neutáhne - už takhle se 1.4 TDI chová jako benzín. Časem budeš přemýšlet, jak provést záměnu - a jsi zpátky u bodů za 1), 2) nebo 3) ... nebo to nechat svařit. Je to tvoje auto, tvoje peníze a tvůj čas.