rh+

Zeptám se na názor, jak řešit tento stav prahu a blatníku? Před dvěma rukama to bylo přestříkané a už tam byla díra v prahu (ten šedý kousek uprostřed, co tam drží), dělal to autoklempíř, že to do další STK vydrží. Nevydrželo, když jsem to chtěl trochu očistit a přestříkat, takhle to dopadlo. Druhá (pravá) strana má menší díru než je tady ta původně zadělávaná. Když to přetáhnu laminátem, tak za dva roky to bude asi hotovo. Výměna/převaření plechů by musela být část blatníku, část prahu a možná i něco na sloupku ... Jinak je to rok 2004 a má už dost odslouženo (400 tis. km), takže chci ještě teď STK a max. další za dva roky, dle celkového stavu.

Jakou aplikaci v chytrem mobilu pouzivas? Ja jsem kdysi jen koukal na apku http://proauto.wuestenrot.cz/ ale odradil me komentar a reklama.

Zdravim, dnes jsem vycistil taky klapku. Byla zas.ana jako hrom Udelal jsem pak zakladni nastaveni Vagem. Ale je problem, ze hned po sundani klapky nebyla dovrena a ani po cisteni se nedovrela. Stale je trochu pootevrena a taky ve Vagu to ve skupine 003 pise nejakych 6,5 stupne misto 0 stupnu. Co s tim?

Takže pokud by to ještě někdo hledal, tak nastavení se provede ovladáním uvnitř. 1. Sjet oknem trochu dolů 2. Vyjet nahoru a až dojede, tak ještě podržet 2 sekundy 3. Chvilku počkat (sekundu) 4. Pak ještě jednou podržet 2 sekundy směrem nahoru

No hledal jsem včera i dnes ráno docela dlouho, ale bohužel nic nenašel. Našel jsem několik témat ohledně dálkového ovládání a el. oken atd. Ono je to o tom trefit ty správná klíčová slova.

Poradíte někdo prosím jak nastavit stahování el. oken přes VAG u auta bez zámků? Měl jsem odpojenou baterku a teď nefungují dojezdy. V dílenské příručce jsem našel jen popis nastavení s klíčkem v zámku . Dík Roman

Takže označení toho pinu je 000 979 132 jinak zde je dobrý přehled pinů i s označením http://www.passatplus.de/umbauteile/stecker/stecker5.htm Mám ještě dotaz k zapojení napájení tempomatu. V originále patří na pojistku 28 nebo se všude píše, že se může připojit na brzdový spínač. Ale nikde se nepíše o spojkovém spínači, který je napájen ze stejné pojistky (i stejný drát modro-červený). Takže to klidně může být připojeno i na spojkový spínač?

A co tam tedy patri? Asi tento pin. Mas pripadne cislo z ETKY? Mam to rozdelane a tento pin mi chybi. Diky.

Potřebuji poradit jaký pin patří do konektoru T11a (pozice 10) v propojovacím boxu na příčné stěně? Je to pin mini iso samec (viz. obrázek)?

No asi zkusim promerit to vedeni a pripadne vymenit tu lambda sondu. Snad to nebude ten katalyzator.

Mam problem s touto chybou na VAGu 16804 - rada 1: system katalyzatoru ucinek prilis maly P0420 - 35-00 - - u Fabie 1,4 16V 74kw (motor BBZ), chyba se opakuje celkem pravidelne pri brzdeni motorem. Taky je obcas nerovnomerny volnobeh, tak jak je uvedeno v DP jako mozne projevy zavady. Na zacatku byla pouze jednou chyba 17588 - Lin.lambdasonda/saturacni proud Zkrat na plus P1180 - 35-10 - - - Sporadicky Lambdu pred katalyzatorem jsem nekolikrat testoval dle DP pres VAG, vzdy v poradku. Pri vytvareni readiness kodu neprosla diagnostika katalyzatoru, ale chyba byla zase 16804. Myslite si, ze by to mohla byt ta lambda pred katalyzatorem nebo vedeni? Pripadne co doporucujete vyzkouset ci promerit.

Mam problem s 16804 - rada 1: system katalyzatoru ucinek prilis maly P0420 - 35-00 - - u Fabie 1,4 16V 74kw (motor BBZ), chyba se opakuje celkem pravidelne pri brzdeni motorem. Taky je obcas nerovnomerny volnobeh, tak jak je uvedeno v DP jako mozne projevy zavady. Na zacatku byla pouze jednou chyba 17588 - Lin.lambdasonda/saturacni proud Zkrat na plus P1180 - 35-10 - - - Sporadicky Lambdu pred katalyzatorem jsem nekolikrat testoval dle DP, vzdy v poradku. Pri vytvareni readiness kodu neprosla diagnostika katalyzatoru, ale chyba byla zase 16804. Myslite si, ze by to mohla byt ta lambda pred katalyzatorem nebo vedeni? Pripadne co doporucujete vyzkouset ci promerit.

Osobně tedy nevím kde ji mají za 500 i méně. Kolíbku mají asi jen ve Škodovce a tam stojí 775. Šlo mi také o tu výměnu páčky, které bych se takto vyhnul.

A nezkoušel jste někdo použít na ovládání tempomatu páčku na palubní počítač? Asi by stačilo někam na palubku přidat přepínač s více kontakty (2 dráty kolíbky PP + zapnutí tempomatu), který by to přepínal mezi ovládáním tempomatu a palubního počítače.

Tak jsem tu zapalovací cívku včera večer rozdělal, tedy sundal jsem tu spodní část (plech s gumou ve vnitř) a dostal se k vlastní "fajce", ta je vyrobena z nějaké umělé hmoty (ten izolant) a byla propálená na jednom místě. Není tam moc možnost nějaké opravy. Takže jsem ráno koupil novou zapalovací cívku. Roman

No nezkousel jsem to, ale dle toho anglickeho popisu se ma pustit crack na plnou verzi ale potrebuje crack vicekrat (kdyz Soft ukaze nereg.). Zkousel jsi ten crack spustit vicekrat?

Díky, taky jsem si to myslel. Ale jak se říká "myslet znamená hov.o vědět"

Měl jsem špinavou zapalovací cívku od oleje na Fabii 1,4 16V 74kw (motor BBZ 2003). Byla tam málo dotáhlá svíčka (ze servisu :-() a olej ji hodně zašpinil a nepálilo to (chyby na Vagu). Znažil jsem se cívku očistit hadrem od toho oleje, ale pořád je to ve vnitř asi španavé od oleje, protože se občas objeví sporadická chyba spalování. Jde tu cívku dole jak je nacvaklá na svíčce rozebrat a pak složit, abych to tam mohl pořádně očistit? Nebo zkusit vyprat v technickém benzínu?? Jde tu cívku nějak proměřit a zjistit jestli je dobrá nebo špatná? Případně, kde koupit levně novou zapalovací cívku? Ve škodovce za ni chcou 1150,- Kč :-( Dík Roman

Víte někdo jak VagCom čísluje válce? Např. chyba 16687 Vynechání zapalování 3.válce který je to válec skutečně na motoru? Není to podstatné, ale objevilo se mi to na 1,4 16V 74kW (motor BBZ rok 2003). Dík Roman

OK a co tak nějaká jiná 5-ti stupňová převodovka s těžšími převody? Máte někdo kompletní přehled Škodováckých převodovek?

No taky mě to zajímá, protože ta 6tka by se na jízdy po dálnici hodila. Tak jsem zjistil alespoň nějaké údaje ze Škodovky: Převodové poměry ve vozech Fabia jsou následující: 1,4 16V/74 kW - převodové poměry: I. – 3,455 stálý převod: 3,882 II. – 2,095 III. – 1,433 IV. – 1,079 V. – 0,891 Z – 3,182 1,9 TDI PD/96 kW (RS) - převodové poměry: I. – 3,769 (I) stálý převod: I - 3,238 II. – 2,087 (I) III. – 1,324 (I) IV. – 0,977 (I) V. – 0,975 (II) stálý převod: II – 2,615 VI. – 0,814 (II) Z – 4,549