one-z

Když čip, tak proto, že to lépe pojede. Méně žrát by to mohlo, že nebudeš muset podřazovat v kopci, případně že motor přestane plnit emisní normu a bude "dýchat" čerstvý vzduch, účinnost by se měla zvednout s vypnutým (omezeným) EGR, ale narostou oxidy dusíku a co to bude dělat ve výfuku, spotřeba ad blue?? Navíc se motor bude pomaleji ohřívat. Spíš je úspěch, že to bude žrát stejně a lépe to jede. Dříve jsem jezdil jen na dýzlech, i čipovaných a za mě velká spokojenost. Ale jel bych tam, kde umí provést diagnostiku a klidně i na míru upravit SW, třeba tak že jen protáhnou 250 Nm do vyšších otáček, pokud se bojíte o převodovku. Třeba dieselpower.cz

Díky za vysvětlení :) Dlouho jsem žil v omylu, dlouho...

@bouchy souhlas, ale není právě že ta střední pístová rychlost zároveň maximální, směrem k úvratím se rychlost pístu zpomaluje.

VIF dáváte chlapi? Jinak já bych do toho nehrabal. Nepodtáčet motor a pravidelně plnej kotel do omezovače :)

Díky za návod, moje madla vržou samozřejmě taky, třeba až bude víc času, tak to taky udělám :)

jj, bohužel ano, přijde mi to jako poddimenzovaný HW. Snažím se v tom najít souvislosti, kdy je to lepší a horší. Takže teď už startuji pouze tak, že otočím klíč na kontrolky, zapnu pás, připojím telefon, prostě nikam nespěchám a pak teprve natočím motor a s touhle startovní procedurou se zdá, že pak tlačítko reaguje vždy ihned. Ale napadlo mne i, že se to zlepšilo jak je venku tepleji, uvidím jak v zimě. (ani neskáče chyba tempomatu nebo nefunkční ovládání radia na volantu)

Docela by mne zajímalo, jestli by toto fungovalo v mé Scale, která tu a tam laguje, vlastně nelaguje. Vůbec stisk tlačítka nevezme po startu (někdy) a musím znovu stisknout, někdy i 3x. Takže rituál start, vypnout SS moc nejde a vypínám az za jízdy jak si vzpomenu.

@csabac pro nízkou spotřebu není nutné zrychlovat jako šnek :) Kluci to co píšete je spotřeba real, nebo jak vám to trošku kecá a mám si přidat 0,4 ? :D

jo takhle, ty jo, tak to fakt nic moc... Jak píše keras, kryt telefonu máš? V návodu co jsi poslal by měl být telefon bez obalu. Když nabíjím ze zásuvky v předu kabelem, tak mne potěšilo, že to valí stejně rychle jako doma ze zásuvky.

Jo to by odpovídalo, když koukám na spritmonitor, kde je reálná spotřeba uživatelů, tak v horních spektrech se to pohybuje 7,5 u TSI a 6 u TDI = což je 25 % rozdíl, při eko jízdě to bude cca těch 10 %. Že TDI žere méně není pochyb, ale myslím že pro většinu lidí se moc nevyplatí. Jestli jezdíte tak svižně, tak asi jo, ok. Ale upřímně si neumím představit v podmínkách co jezdím, jak vyrobit spotřebu 8-9 litrů u TSI, aut proti jede tolik, že předjíždět skoro nelze, takže držet vyšší tempo jde hodně blbě a jede se +- podle limitů. Ostatně proto jsem šel z 200 koní a 430 Nm v malém autě do Scaly se základním motorem, na jedoucí kolonu 80 km/h to stačí bohatě.

Navigace je poměrně energeticky náročná, jak rychle se nabije při zhasnutém display? edit: pamatuji si, jak v jedničkové fabii s no name nabíječkou při puštěné navi se telefon Sony Z pomaličku vybíjel, nabíječka ani nepokryla energetický výdej :D

Kubo: ty tady popisuješ rozdíl cca 40 % (tvoje TDI skoro 6 a TSI přes 8). Na spritmonitoru vidím něco jiného: průměr u dýzlů je cca 5,25 (+spotřeba AB 0,1 ?) průměr u 1,0 tsi je cca 5,8 To je rozdíl cca 10 % Mi přijde že dýzl posledních 20 let žere cca stejně, možná že spíš i více, o co ho vylepší, o to zhorší spotřebu euro norma. Zatímco benzinové motory udělaly velký pokrok. Se Scalou 1,0/70 EVO jezdím stejným stylem za stejnou spořebu jako před lety s FIC 1,4 tdi.

Jestli nereálné, tak se ani nedivím, že nafťáka vyřadili z nabídky. Špatná spotřeba to není, ale úsporná TSI smysl TDI dost zmenšuje. Když jsem se vrátil na forum po koupi Scaly, tak mne dost překvapilo, kolik moc majitelů TDI tady je. A i mne překvapilo, že vám TDI ukazuje blbě. Mne TSI ukazuje na desetinu přesně po celou dobu od nova a skoro to až na mne působí, že to tak je záměrně, aby spotřebu TDI vůči TSI vylepšili??

Tak moje Scala je pro Škodovku taky bezporuchová, kdybych byl jako někteří zde na fóru, tak věřím, že minimálně měsíc, za ten půl rok co jí mám, strávila v servisu. Nicméně díky za příspěvek, aspoň víme, že ložiska kol, led světla, mechanismus stěračů atd. by něco vydržet mohl. Na druhou stranu ze zkušenosti ze služebních aut vím, že tyhle rychlé km auta snášejí zpravidla velmi dobře.

jj, nedostatek dílů nebo pracovních sil a z toho pramenící zpožděné dodávky a pak druhotně její možná ta nekvalita, soustředění ovládání do displeje, SUV móda... Imho Škoda je i dnes vnímána širokou veřejností jako výrobce kvalitních vozů, to jestli si pokazí pověst bude spíše záležitost dalších let. Co pozoruji ve svém okolí, tak majitelé, či řidiči služebních vozidel až tak s nejnovějšími modely škody spokojeni nejsou a když to sdělí ve svém okolí, tak tomu nikdo nechce moc věřit.

Nevím jestli to nevidíte moc černě, myslím že prodeje ovlivňuje i u octy SUV móda. Jinak u nás ve firmě lidi se služebními O4 moc spokojeni nejsou, po předchozích generacích a je fakt, že toto mne ovlivnilo natolik, že O4 jsem soukromě nechtěl a ve výběru skončila Scala a i30 a mám pocit, že bohužel jsem dal přednost Scale. Česká ekonomika je dost napojena na škodu a jestli dopadneme tak, že lidi vyrábějící díly pro škodu si to zároveň ale nebudou chtít koupit, tak to bude blbý.

Chlapi, napadla mne ještě jedna věc, já mám Evo, třese se i motor starší? Ten by měl být stejný jako v té Fabii, ne? Jinak ono je to vlastne dobře, že se vibrace neprenaseji do karosérie. Musíme věřit, že ty měkké šílený to zvládnou :)

To zas ne :) Každá rychlost si žádá svůj kvalt, ale je fakt, že na okresce obec - mimo - obec - mimo, jezdím III - V - III - V... Chtěl jsem to spíš zmínit kvůli tomu, že pro nízkou spotřebu není nutné zrychlovat jako šnek nebo motor podtáčet. Naopak čerpací ztráty se s plně otevřenou klapkou sníží, zas třecí o něco narostou, aby bylo řečeno i B. Kdo by tak chtěl jezdit, tak je určitě dobré naučit se, kolik ta V bude cca točit po přeřazení a vyčkat na neutrálu dokud otáčky nespadnou.

Mám 1,0 EVO 70 kW a dlouhodobý průměr od listopadu do teď mám 4,6, za 12 tkm. Jedna cesta většinou 20-30 km. Okresky. Styl předvídavý, nicméně zrychlování většinou plný plyn, dvojka do omezovače a pak rovnou za pět nebo trojka roztáhnutá do 100 a za pět a udržování rychlosti. Kolem 6000 rpm za cestu jsem mockrát. K přesnosti BC, spotřebu si počítám každou nádrž a vždy mi sedí přesně, spíš je vypočtená o půl deci až deci dlouhodobě menší. Ujet přes 1000 km na nádrž je s touto spotřebou v pohodě. Edit: kola zimní 195/65/15 plecháče, na letních jsem toho mnoho zatím neujel, ty mám 205/55/16 litá alaris

Jak píše @MIgráček , pro hezké brzdy je potřeba hodně jezdit nebo hodně brzdit, nejlépe oboje. Dříve, když kotouče byly z kvalitnější oceli, tak nebylo potřeba to nijak přehánět. Já jezdím sice denně, ale ne brzda plyn a zadní brzdy mám bych řekl na hraně, aby nevypadaly hrozně. Jsou v nich vyjeté drážky, což je taky špatně, ale obrždění celkem ok. A v podstatě každý den vzdušná vlhkost udělá mírný film koroze na zadních brzdách, viditelný, přední kotouče jsou na pohled ok (tím netvrdím, že jsou extra kvalitní). Který se odstraňuje při prvních brždění, každý den, je to hezky slyšet... Ten kdo nejezdí denně a jezdí ještě na spotřebu, tak má velmi brzy stav, který už nelze zachránit a je to pouze na výměnu, viz @petulko. Výhoda je, že motor tsi 1,0, který mám, skoro nebrzdí, tak je potřeba více brzdit brzdama. Možná bych i dohledal fotku, kdy jsem s předchozím autem v zimě 3 týdny nejezdil, auto stálo venku na zahradě, sníh, déšť a auto mělo na kotoučích pouze lehkou povrchovou korozi (bylo to bmw s origo brzdama) a mamka s fabií III po 2 dnech stání na stejném místě měla kotouče v na pohled 5x horším stavu, jak byly orezlé... Je to o penězích, nová auta jsou velmi levná, zde zmíněná Felicie stála na tehdejší dobu tolik, že by Scala měla stát milion v základu (odhad). A to ta Felda neměla nic, jen volant a 4 kola a to ještě maličká.... Jinak plechová kola na zimu jsou lepší, lépe chrání. Ještě jsem zaznamenal, že někteří řešili, že vzadu se jim nečerní prachem z destiček disky. Vzhledem k tomu, že Scala má na zadní nápravě jen cca třetinu hmotnosti a při brždění se "váha posouvá", tak bych se nedivil, že bezpečné rozdělení účinku mezi nápravami bude někde na poměru 80 % předek, 20 % zadek. A jsme opět u peněz, výrobce za těch pár peněz, za kolik to auto prodává, nebude nijak extra řešit rozložení hmotnosti.

@JirikHL to je jasné, někdy to jde snáze, někdy hůře :) Ze zkušenosti ze svého okolí vím, že v tomto má zpravidla každý svou pravdu a radit nechce. Se vším jezdím "stejně", někdy to dostane víc za uši, jindy vytočím jen dvojku a pak už udržuji rychlost. S motory jsem nikdy neměl problém, nájezdy ke 400 tkm a měl jsem je i čipované. Jinak zahřátí velmi řeším v prvních km, pak už to moc neprožívám, jak olej ukáže 50, tak už klidně na pilu tlačím. Ještě nedavno jsem jezdil v baworáku, kde jsem neměl ani teploměr vody, ani modrou kontrolku pro studený motor a taky to šlo... V tomto konkrétním případě bych možná ještě zkusil tu italskou údržbu, s olejem který v sobě nebude mít moc benzínu (novým?), natankovat plnou, nalejt tam plechovku VIFu a jet tomu dát za uši. Spekuluju, třeba hůře rozprašuje vstřik, či je chycený trochu karbonem kroužek?? Ale spíš to vidím na závadu :(

Taky myslím, že 17 km nemůže být krátká trasa. Tím spíš, když to prvních 20 tkm fungovalo a problém nastal až nyní. Tohle bude vyžadovat opravu. btw to "šetření" a nevytáčení motoru nad 3500 ot/min nerozumím. Sice si nemyslím, že by tuto závadu způsobil tento styl jízdy, ale myslím si, že se nejvíc kazí auta "šetřílků", všechno zanesené, zatuhlé... Já když za cestu nevytočím motor aspoň jednou k omezovači, tak mám špatný pocit. Zrychlování v podstatě jen na plný plyn, což u Scaly se 70 kW moc těžké není.

Odpověď ti neprinesu, jen to, že moje Scala vyhazuje tuhle chybu sporadicky od nova, tuším už 3. den ji ukázala... Celé velikonoce jsem ji měl, od té doby zas klid. Je stará jak tvoje, respektive skladovka z jara 2021, koupeno před pul rokem nove. Sere mne to, jako další jiné sporqdicke závady které mam, ale reklamace vidím jako ztrátu času, který ted nemam. Čekám že se to pokazí snad úplně ať mám co reklamovat. Napiš kdyztak výsledek, myslím že nebudeme sami.

Ta spotřeba asi sedí, auto skoro po každém startu zahřívá katalyzátory a filtr, kdy na obohacenou směs žere cca 4 l/h, oproti normálně 0,6. Takze skákání po městě, kdy auto vždy chvilku stoji, znamená docela vysoký průměr. Dálnice ani nevím, cca 6-7 to asi bude, jen dálnici nikdy nejedu, nebo jsou tam různá omezení, kdy jde spotřeba hned dolů.

Třeba řešíme kraviny, které 99 % uživatelů neřeší. Obecně bych řekl, že lidi se o vše zajímají daleko méně než před 20 lety. Na druhou stranu jsme na fóru a mně zajímá konstrukční řešení, proč se něco děje atd. Takže jestli je to způsobeno jiným vyvážením, tak je to fajn vědět. Ono v reálu se to hýbe více než na videu, u mne. Já to taky natáčel a vypadalo to stejně jako zde na videu, což nepůsobí tolik, jako když koukám očima. S tím jsem se ještě nesetkal. Mám 70kw verzi, která má jedmohmotu?