KubinoPv

Fabie už dosluhuje v nynější podobě a stejně tak podle prodejce u nás, z Fabky většinou lidi přechází výš a Fabie si musí stále klientelu hledat a lidi se dnes zblbli Kií a Hjondéé.

Už ho kuchají...

Pro ty, kteří toto vlákno navštěvují, musím našeho kolegu z fóra pochválit a zároveň mu moc poděkovat za pomoc při trablech po zvláštním postupu značkového servisu po opravě mého pohybovadla, kdy jsem je konečně přesvědčil, že nefunkční komfortka ( po třech letech neustálého základního nastavování oken) je něčím jiným než jen neprovedení základního nastavení. Po opravě nefungoval tempomat a verdikt "rozsypaná páčka"- po cca roce používání(ha ha ha) se naštěstí ukázal jako nesmyslný a vyplázl bych zbytečných x peněz za novou a s tím spojenou opravu a výměnu ze svého, protože byla dodaná mnou. Petře :kol-47: .

U MR 2012 mám obavy že s reklamacemi na rachot po startu neuspěješ. Tam se to bere "jako typický projev" a máš smolíka. Muselo by to být víc jak cca onu jednu až dvě vteřiny a pak si nech pozvat velemistry z Š- A a ti pak dají rezultát. Každopáďo si nechutně nasrali do vlastního brlohu.

Asi tak Mave. To je "koulo" "daunsajzu". Ano při větším zatížení, myšleno potřebě využít výkonový potenciál se vzhledem k objemu vyšplhá na, pro některá paka neúnosnou míru. Ovšem to ten 2,0 uměl taky prolít benál válcema když jsi ho držel pod krkem. Nebýt peripetií se spolehlivostí(nespolehlivostí) TSI, tak super engine.

Tak tak, vždyť první 1,2TSI byla prezentována jako náhrada 1,6ky. Ovšem krouťákem byla až na 1,8čce. 63kW je ekvivalentem 1,4ky, ale druhé číslo je opět +- 1,6ka. A o razantnosti nástupu síly motoru se nemusím rozepisovat...

švihák lázeňský. se divím že mu to neskočilo... http://www.youtube.com/watch?v=0kp4ePLRGU4 a tady EA211 a pohvizd... http://www.youtube.com/watch?v=LIU7nQ20fO8

No jo CitiGo je malý šmudla a tam to tak nepráská do očí. Já jsem měl taky cukání, že dám masku načerno a dlabu na to. Střecha stačí, už tak se sem tam někdo trochu dýl zadívá co to je nahoře. Jest-li přelep, lak či co. Jenže právě že je to lesk a ten se zatím moc neobjevuje, tak se mi ta "lest" s panoramou a dolepem povedla.

To už raději fakt do bílé. Ta zelená by byla dobrá mít tak 18 let a jako pubertální výstřelek, ale ty už budeš asi větší synek. A nebo jako volič Strany zelených.

No právě, jeden prů.er s ekologií a TSI už na krku mají, tak mne jen podivuje, že by prubli další.

Možná chtějí stihnout E5 a pak to stáhnou, uvidíme. A nebo to bude jak u OII verze jen na LPG a s ním E6 zvládnou.

Aby to nebylo "nenápadné" uklidnění viru vášně kolem průserů s 1,2 TSI, myšleno řetízkáči.

Přetři už to tažné oko

Neboj, vím že jsem "blbě", ale proporcemi podobně bedýnka. Zatím se to "drží". Za cca 2400 km neubylo ani deci oleje. Jinak maximálně spokojený se spotřebou a vším co se motoru týče. Jinak se ozývají trubky od benálu v pytlíčku, ku.vy.

Ne, tím mým máslostrojem.

Za škody na takto poškozená auta by měla být vyplácena i náhrada snížení prodejní ceny "jako bouraného" auta. Kdysi dávno nebyl ani pojem amortizace nebo rozdíl v náhradě vzhledem ke stáří a stavu auta. Přišlo však pár chytrých hlav se snižováním pojistného na úkor "kvality vyplácených škod" a pak se děje to co se děje. KonGovi přeji hodně nervů při handrkování s opravou maroda... :kol-26:

Taky se přidám- CZE- HR- CZE, cca 770 tam, cca 770 zpět. Průměrná rychlost tam 88, zpět 92 km/h, spotřeba tam 6,3 , zpět 6,6. Tři lidi v autě + cca tam 130, zpět 150 kg nákladu.

To já tak zabouchl služební fábuli asi 40km od baráku :kol-26:

Po Fcl Rapidu

Napínák je ze zadní strany bloku motoru.

No při drtičce na dálnici to lezlo na 115 a benál se neodpařuje vyloženě kdy "steče" po studeném bloku motoru až dolů. Hlavně zima a krátké popojížďky. V létě se to rychle ohřeje.

Při zahřátém se benál odpařuje, ale rozhicovaný motor i přes chlazení oleje tento dost trápí a viskozita jde do kélu. Olej pak "nedrží" napínák a pak si chroustne.

Jukněte na vlákno "chiptuning tsi" a tam je toho hafo a po osobní dost smutné zkušenosti a prostudování dílenské příručky co a kde se z nepochopitelných důvodů ušetřilo bych do tsi nic nestrkal. Chip povětšinou souvisí vrtání se do tlaků turba a tím se z motoru stává acetylenový hořák a turbo s katem dostanou pořádného čouda a je otázkou doby kdy půjde jedno z nich do kopru a pochybuju že ti dovšehovrtači nedají ruce pryč od dlouhodobě neodzkoušených aplikací na výtvor, ze kterého má VW dodnes pálení žáhy. A 77 kW "prodejní varianta" je, to je jasné, ale s ní souvisí i posílené brzdy a kotouče vzadu. No, nebudu se opakovat. Na onom vlákně jsem toho napsal dost.

Já to měl v rámci dodání auta, resp předpřípravy k prodeji. Asi jak kde...

ou, tak to jsem teda rád za sice lacině vypadající řešení, ale mám ho. Šetří se, ale takto...