KubinoPv

Je, ten had je krapátko vykuchán.....

To oko taky nechápu i u mého bedýnkáře. Z důvodu duševního klidu jsem ho přetřel černou matnou barvou aby nesvítil bíle(podle barvy auta). Jakoby to nemohlo být schované nějaký cm za nárazníkem k našroubování oka. Závit zaslepený a byl by klid.... Kolikrát někoho táhneme za život auta aby to tam tento celý život hyzdilo vzhled auta.

Tak u mne a mých trablech s autem mi tato má varianta přišla nyní vhodnější. Určo mi ta náhrádní auta vynahradila cenu auta. Jedno období jsem si připadal jak zaměstnanec servisu, auta se mi před barákem střídala a sousedi čuměli co jsem zase koupil. Citigo, OII FCL 1,4TSi, FII, .......

Auto je přes Škofin, což nemá vliv, ale při koupi jsem netlačil na cenu a raději jsem požadoval náhradní auto než jako osvč chodit po lidech pěšky...

U mne je to s náhradním autem trochu jinak...

V něčem jsme se potkali, že s Tvýma číslama raději než tunit 63ku tak rovnou připlatím cca 26tis za 77ku a mám 90kW rozptylem.

Můj ústav národního zdraví taky dělal jednodenky, ale po reklamacích s průsaky dělají noční akce. Když mi půjčí auto tak je mi to putna....

Nerozlišoval jsem 63-77, ale problém těchto motorů je letáky a našeptávačí řazení vnucováno podtáčení a tvoření krděle vibrací co odesere řetěz díky malým plochám motoru kde se nemají kam odfiltrovat. a zároveň tlak oleje je nižší a trpí film jak na klice tak turbu. Proto ty úpravy zběsilého rázu.... Jo a vím,že to je téma 1,2 TSi, proto jsem psal bez urážky. A "Tvých" 90KW svědčí o zbytečnosti tunění, když máš na 63ce 90. A nebo tam někdo mrskl 77 a rozptylem je to na 90ti. . JEN NÁZOR !!!!!

Nedoporučuji, na těsnění vík je tmel a ten je vhodnější nechat zaschnout než tam nalijí olej. Většina servisů má náhradní auta jako já a tak si půjčíš náhradní povoz.

Ten motor bohužel rezervy nemá. Proč by se asi neustále dělaly změny na mazání, turbech, dělaly se rychloúpravy rozvodů atd. A k tomu toto TSI-řetízkáč už jde do kopru. A i tak jsou ta natuněná čísla hodnoty většiny dodnes změřených sériových motorů v testech časopisů..... A k brzdám.Tak to jsou asi ve fabrice tupani a proč by se asi dávaly v minulosti na Gardečka a Rapidy čtyřpísty když by stačily podle Tebe jako odborníka obyč brzdy, proč by tedy byly na 77kách větší kotouče, výkonější(tím rychlejší) octy vzadu s kotouči? Je to z předpokladu většího využívání potencionálu motoru a potřeby ho brzdit z vyšších průměrných rychlostí. A vteřina je kolikrát brutálně moc. A k tomu Golfu, ten je mi u zádele,tady je to Š-A forum(bez urážky) a nám se brzdy liší.

Hodnoty výkonu OriginálBSR Výkon:110Hp122Hp+12Hp Točivý moment:174Nm191Nm+17Nm Průměrné zvýšení výkonu 2100-6000rpm: 8Hp 9.3% Akcelerace IntervalstupeňoriginálBSR 80-120km/h37.0s6.1s12% 80-140km/h415.4s14.4s7% 100-150km/h414.6s13.6s7% Omezovač maximální rychlosti posunut na 190km/h Tuningový kit je vhodný pro všechny pohonné varianty (např. 2WD, 4WD, man, aut, DSG….). Software je vždy přizpůsoben konkrétní konfiguraci. Úprava je vždy prováděna pomocí PPC3, pouze některé ECM jednotky musí být nejprve dešifrovány v BSR, Växjö, Švédsko. (již brzy u každého BSR Premium Dealera) Nic proti, ale to průměrné natuněné zvýšení parametrů je, no bylo i tak většinou standartní výbavou motoru bez příplatku. To svědčí o zbytečnosti jakékoli úpravy už tak výkonově našponovaných motorů. To heblo nemá konstrukční rezervy. Stejně tak kec- omezovač posunut na 190. Umí víc i tak.... Za těch 23000 si raději objednám hned 77kw než 63 a k tomu mám větší brzdy, jak jsem psal a mám to s autem hned a ne pitvoření jakoby takoby...

V ceně je asi i sada rozvodů navíc a pojistka oné firmy na odpovědnost za zk.rvení motorů.... Lidi neblbněte, když se podíváte na dílenskou příručku a popis co se kde zmenšilo, kde ušetřilo, kde to teoretici z vysokých škol od kompů vymysleli lepčéší je až děsem že to nějaký reálně uvažující tvor pustil do výroby. Bál bych se výdrže přes čísla fabriky a rozptyl sériovek v tomto stavu ne po hokuspokus zásahu. A nebo to jakože změří "slabé", pak se v tom povrtají dle rozptylu a zamachrují co s tím neudělali za zázrak. Zároveň s tím souvisí dimenzování brzd, které jsou např u 77kw větší a vzadu kotouče. Není problém to rozjet ale pak to zastavit.....

Kdo jiný než Pytlík Pytlíkovič Pytlíkov.

Jsem zvědav.

Tobě měnili i to TSI? Psal jsi o 1,4ce.

Tempomat, větší kola, a senzory jsou v paketu za 10litrů. Ještě tak 7% minimálně dolů sleva na salonu a hneeeed to vypadá jinak. Netruchlete.

Ne jen mi kleklo,resp šla do pryč regulace turba a dali mi poslední verzi s modifikovanou regulací.

Mne očouzeného turba zbavili, ale brali to jako "běžný" projev. Krásné slovo.... Všelék....

Dejme tomu vadný kus, co už nechtěl být pokusným kusem. Obdarovali mne poslední, v té době(červenec), variantou turba ale fakt to jaksi nejede a spotřeba se špatně hlídá.I prodejce je z toho nemocný.

U mne podložková akce dopadla výměnou turba.... A ta tyčka podrnčívá pořád, ale vyloženě musíš být hnidopich a nebo otevřenou kapotu, ale jezdí se se zavřenou.

Tady je debata většinou o nově zakoupených vozech.Oprava- 3 ty samé, nebo 4 rozdílné. KoNG je v tomto veeeeeeeeeeelmi zkušený- Roomajz TSI- Roomajz TDI. Si počteš.

Ta 2+2 se mi kurevsky vyplatila. Turbo se mi rozhodlo dát pá pá týden (!!!!!) dny po standartní první části záruky....... Neboj, závady si střádej a pak to vybal.

No a frrrrrrrrrrr za právníkem, co Ti brání, krom toho co mi..... Co mi bránilo do mailu....

Jenže u zlenivění auta a vyskočení spotřeby nepořešíš nic. I jakkoli uškrcený motor projde, protože napřed uškrcení testnou na stolici(nemyslím tu hnědou) a pak tím přbrzdí vše tímto updatem. No a spotřeba je všeobecně dneska laboratorní číslo viz uváděná čísla- TDi kombi 4,7- reál kolem 5,5(KoNG vyjímka 5,3), já TSI 5,7 vs 6,6.....

Jako za éry domadodělů Favorit 136. Tam otec rozebral půl auta a z nastříhaných čtverečků starého molitanu vypodkládal vše co šlo.....