KubinoPv

a při tom stailo "chodit" po špičkách. Tak by jsi tu možná psal "byli to geroyové, dali nový motor" a byl by klid. Tak je z ostudy kabát. Ale ber to tak že jsi dé facto kádrově polepšil

Úplně první T íe eS Aaáj byly v Yeťácích a OIIčkách a v době počátku provozu o problémech ani netušili, i když např postarší 1,6FSI má s řetězy taky spustu vrásek. Ironií i při vybírání motoru a dotazu ke zkušenosti s nima mi bylo odpovězeno- moc problémů není, u nás zatím nic. No bodejť, ten motor koupí ten kdo toho moc nenarajzuje a nebo nemá v lásce naftu. A když moc nenajezdí(kolega s Leonem za 3 roky 4000km) tak taky neví co problémy jsou a zarachocení mu okomentují klasickým projevem a je o tom alibisticky zmínka v "brožuře".Teď neví zda vyrábět na reklamace nebo do výroby...... No a u nás při řádném využití auta(jako jsme jezdili s felinama a spol) to dělá svinčík a při množství vyrobených aut jsou ta čísla poruch šílená.

To visení na kvaltu nenáviděly(nenávídí) všechny motory a celý blok motoru s převodovkou vč. uložení a poloos. Na škole se to přirovnávalo jakoby to auto stejný čas normálně jelo. S rozdílem toho že to je "nasucho" bez tlaku a filmu oleje na ložiscích a "zarvané" na kroužcích a PRÁVĚ rozvodech.Stačí dát auto z mírného kpce, zatáhnout ručku, dát rychlost a pak tu ručku povolit. Ten zhup auta drží vše od gumy na zemi až po pístní kroužky, resp komprese motoru.Dívali jsme se jak se motor opře do silentbloků a např u favorita ty závěsy moc sympaticky nevypadaly.

Tak nějaké to teplíčko dá i katík. Proto na 1,2 TSi je motor holý aby se nespekly dráty od modulu ke svíčkám- tak to pravil technik v servisu. Alespoň chráníme přírodu a zvířátka mají kde spinkat, v teple a jěště si můžou ustlat z odhlučnění kapoty.Ta 1,4ka je taková trochu pouklízená,ale jak se otevře "haupna" 1,2 tak to je síla co to je za chaos.

Jukni na vlákna "anketa poruchovosti TSI" a "zvolavačka 1,2 TSI".

to defiant- pouze jsem překopíroval co bylo v montážní příručce na dotaz zda-li musí motor ven. Z čeho jsou ty dekly je i mi putna. A ten tmel má dle druhu a kvality určitou dobu schnutí. Jednoduše mi auto nechali pořádně vytvrdnout a nic zatím- 9tis neteče.Co dělají a jak to ku.ví ve výrobě je vidět na celé řadě velice spokojených lidí Na zimu zadělávám většinu cca 4/6 radiátoru a má to efekt i na spotřebě,která zimu skoro nepozná.I chladnutí motoru trvá dýl. Mám to praktikované od 120cy(ta celý, chladilo se to i trubkama pod autem) přes velkou řádku aut a žádné nikdy neprotestovalo. Jednou jsem s amputovaným termostatem na felině absolvoval v létě cca 150km a k chlazení a držení teploty to v létě stíhala v klidu polovina chladiče.

To video se většinou "nahodí" po uložení, znovu editování, otevření linku a znovu uložení. Mne podivuje a děsí zároveň stav řetězu před výměnou, kde to lítá jak šul.n v gumáku. Ten nový je z jiné bečky(on se údajně dává o článek kratší u 1,2TSIček) a drží hezky. Je s podivem že tam nejsou na těch kolech "osazení" na čelech a "zádech" kol proti spadnutí řetězu. To není jízdní kolo kde je řetěz dnes už jenom pro jízdu a ne brzdění.Tady to spadnutí dopadá katastrofou a např kousnutí na dálnici v solidním tempu může být veselé. Dodnes je mi záhadou jak otec stihl při zlomení ojnice na favoritovi při 120ti za hodinu zareagovat tak rychle že se "nic" nestalo a mysleli jsme že jenom spadl-praskl klíňák.Bylo cítít zvláštní vibrace,ale to nebylo u Fanoše nic nenormálního. Tam se toho víc třepalo jak netřepalo.Až po obhlížení motoru jsem zpozoroval tak 5 cm díru v bloku zezadu u převodky na řízení. Toto v Rakousku asi 80km za Vídní v roce 1993.Žádné asistence, docela prča....

A proč ne? To je buřt, pro ně je to oprava jako každá druhá, akorát záruku platí Š-A a na tom to visí jakou mají pozici vůči Š-A a jak si umí vydupat záruční opravy. Je samozřejmě regionální šašek pro dozor na reklamace,ale pořád je to servisu resp. prodaných autech a spoustě jiných věcí.Když jsou dobří umí to vyřvat pro klid nebo to dělají jinak.

A to máš jezdit např "do práce" 10km na kole nebo chodit pěšky? Do práce to má každý stejně? A co firmy co ta auta mají pro obchoďáky co to, jako já denně i 20 - 30 x startují? Zvláštní že řetězům felin to bylo u pr.ele a SDIčka a TDIčka šlapala taky "no problem".To jsou výhovorky.Jasně koupit na toto HTP(Prazdroj je má jako služebáky cesťákům) je ideál(nebo CITIGo),ale přeci výrobce s tím popojížděním MUSÍ počítat a hlavně že to dávají i se start-stopy a tam nevím na co se budou vymlouvat, že máš po cestě moc semaforů? Každý bere auto nejen na ježdění do práce a musí splnit více úkolů. Kdyby stály miň tak vezmu citina na městi, tsi mimo a na dálnici octuII TDI.Říše snů. To by se ale asi VW líbilo. Fakt mne budou dlouho sr.t a tak jsem od jakživa Škůdkař půjdu do Thalie nebo Dacie za pár šupů a když v ní křupne tak ji dám při opravě po záruce polátanou do bazoše a koupím druhou.Stejně po záruce bude na odpis a bude po prd.li, slavné VW.

Tak to je akorát na vydrkotání plomb ze zubů a nechci ty disky vidět jak by dopadly na našich cestách a to nemluvím jak se v tom musí jet. Jak ja žebřiňáku....Chudina posádka, kastle, sváry, tlumiče atd.

To ne, jen se rozeberou dílčí kryty pro přístup k rozvodům.Hlavně nespěchej, dle doporučení fabriky má tmel schnout alespoň 5 h. Jinak to pochčije.Kontroluj průsaky oleje kolem deklů rozvodů a simerinku dole na klice a spojení spodního krytu k vaně. Opis montážní příručky Děleny kryt skřině řetězoveho pohonu Kryt skřině řetězoveho pohonu je u motoru 1,2 l TSI složen ze dvou samostatnych časti. Horni čast krytu je vyrobena z plastu a je přišroubovana k viku hlavy valců a k hlavě valců. Spodni čast krytu tvoři odlitek z hořčikove slitiny a je upevněn pomoci šroubů ze slitiny hliniku k bloku valců a k hlavě valců. Obě časti krytu lze samostatně demontovat. K montaži spodni časti krytu na blok motoru mohou byt použity pouze specialni šrouby ze slitiny hliniku bez povrchove upravy. Při demontaži hlavy valců neni nutne spodni kryt skřině řetězoveho pohonu demontovat (pouze jeho tři šrouby v hlavě valců). Hydraulicky napinak řetězu lze uvolnit z vnějši strany a řetěz se zavěsi na nalitek v horni časti krytu. Zamezi se tim sesmeknuti řetězu z řetězoveho kola na klikovem hřideli. Toto konstrukčni řešeni přinaši kromě sniženi hmotnosti take jednodušši způsob opravy

Je to i otázka marketingu a peněz a všeho kolem toho. Vem že musí držet barvu "v evidenci" aby byl typ, kód, bla bla k dohledání i po ukončení výroby pro opravy po haváriích atd. Taky se mi líbila,jako i ostatní červené,ale přednost dostala bílá- není na ní vidět prach, a raději prachy na panorámu než řešit metlu a blbě trefený např blatník při opravě.To naštěstí nemusím prožívat, ne že bych chtěl nějaký drc. Bílá Candy je sic pro někoho "obyčejná" bílá,ale na opravách nebude potíž(barva je jenom u Škodovky myslím od r.1996-MPIčka Feliny resp.Octávky I) a dlouho v nabídce zůstane.Díky dolepu jsem se bohužel znovu usvědčil že tmavším barvám je člověk krapítek otrok. Na té černé je vidět každé zrnko pylu,ach jo. Pro krásu se musí trpět....

To je pech a blbý zároveň. Každopádně je to čičák a usvědčuji se že bez hagusů by ho neměli ani prodávat. Bez nich je to jakoby projel po kamioném.Přeji spoustu dalších spokojených kilometrů. Jo a já mu říkám "škatulák" nebo volně z překladu "pokojáček".

Hlavně ta kombinace rosso brunello, bicolor v černé.....

JO, tam je spoustu věcí,které jsem i já tušil(mám technickou škouuulo). Samozřejmě je to ta klasická pštrosí lebka v písku. Asi budu zkracovat výměnu na 10tis. Jak se blížím výměně tak to mlátí čím dál víc. A v tomto okamžiku opět to co mi bylo logické a článek to potvrdil, tak ten nedoplý řetěz dostává trhavé rázy a to řetězy nenávidí. Stejně jako na jiných vláknech popsané mne děsí aromatizované oleje benzínem. Ten ředí resp. degraduje olej, napínáku slábne dopnutí(i když kontrolka nesvítí tak ale tlak může být na hraniční) a díky nízkému tlaku a benzinovému oleji může dojít k poškození-vydření kompozice z ložisek kliky a je po motoru, stejně tak nedoplý řetěz se díky rázům vytahuje a v extrému se rozvibruje až k přetržení.FUJ,já jsem ale tragéd.

Jo přesně, ty kožené jsou jak sedět na plotně.Paket Sport s anatomy jsem měl v merku,ale vzhledem k tomu že do auta nasedám a vysedám z něj častěji tak byly obavy o výstupek anatomičtější části sedáku a tak zůstaly origo.

Pochvala!!!! Kusanec. Na té origo černé střeše zamrzí ta "guma" na posledním sloupku co kryje přechod barev.Ta lišta na nárazníku je jak dolaďující auto tak hoooodně praktická. Brácha měl rooma bez ní a lak po třech letech dost ojetý přesně v místě lišty.

Tak dnes jsem ho nafotil venku, manekýna.

Tak dneska jsem ho nafotil live, manekýna.