KubinoPv

Jaké zdražení?? Matematika říká- 2000 doprava, která se nebude účtovat obchodníkem, ale platí ji Š-A. Předprodejní servis to samé. A zbylé cca 4000 K je rozprůměrování nejvíce aplikované 4leté/60000 k záruky s tím, že se pro nefleetové klienty dává za 990 K 5let nebo 100000 km. To je věda na medvěda. :kol-31:

Stačí jen měnit filtr.

U těch plastů mne už s odstupem dovede rozchechtat doběla to jejich nekonečné klepání po celém autě. . Zlomové v "plastech" bylo hodnocení u Octavie III a hysterické plakání jak jsou dveře ve předu relativně měkké a zadní ne, ovšem OII to měla taky tak. Ale že jsou auta plná nových věcí, nové elektroniky, uživatelských inovací už neřešili. Jel jsem v Audi Q5 a to je nepoměr ceny a plastovosti. Zlatá Fabie. Raději se v testech objevovalo typické a hysterické "čecháčské" kiš kiš hanba až hrůza a nakonec videa s porovnáváním s jinými značkami a vyzdvihování jejich kvalitních plastů. Už snad toto téma pomalu pomine a začne se řešit to podstatné jako je opravdové porovnání i základních výbav s vyzdvihováním holobytovky u Fabie, což zrovna napříč konkurencí je toto běžným standartem. Ovšem nemohu si odpustit porovnání s těmi co rádi ukazují svoji kvalitu, NOVÉ technologie a super výbavu. Rozhodně to v cenících takto nevypadá a doslova křičí srovnání TSI s DSG a nové i20 74kW a 4stupňový hydrocuk . ceník hyundai.pdf

to Marousek- bohužel nejde, zkoušely se i přemostění a diagnostika pak hlásí chyby. to Tragedie_v_JZD Protože jsou novináři zvláštní sorta lidí... Zároveň měla dobíhající Fabka kromě activu palubku tak z jedné pětiny vypěněnou a Rapid nic. Nakonec má právě Fabka nevypěněnou a je to good. Ovšem kvalitou vzhledu je to paráda na rozdíl od jiných značek a člověk si fakt musí šáhnout je-li to pravda s tím psaním o tvrdé palubce.

20 000 určo TSi, TDI Ti bude pít krev regenerováním DPF(jako mne to už doslova sere a naftu už nechci nikdy vidět) a na Tvých trasách se 1,0 stejně jako 1,2 zahřívá obstojně a vyrovnaně díky ohřívané vodě ve svodech.To TDI se nezahřeje v nynějších teplotách ani po 10ti km. 1,0 má tuto zahřívací proceduru snažší, protože jede v otáčkách proti TSI, na druhou stranu je menší "styčná" plocha právě se svody. Ovšem když to TSIčko proženeš 2x do týdne na výlet, tak se nepodělá. Mému bývalému povozu, TSI Roomster, pomáhalo překrytí chladiče z poloviny clonou a prvních pár metrů bez puštěného klimatiku. Co jezdíme na testovací jízdy, tak se TSI 81 kw i s puštěným topením ohřívá po asi 4 km na plnou teplotu.

Nejsi sám kdo to neví(nevěděl). Raději se zeptat, být za "blbce" na jedné stránce, ale pak už to víš napořád.

Špione

Už máme u nás v servisu i 1,8 u OIII "skočenou".

Advance dává plnou Kessy, což je bezklíčový vstup a start, jinak Style je pouze Easy start- čudlíkové startování a nic víc. Dveře se odemykají dálkovým ovladačem. V tom paketu jsou dále zadopřední senzory, ve Style jen zadní a rain asist doplňuje světla. Takže až zase tak zbytečný pro někoho ten paket nebude. Ovšem smysluplnější položka v doplňcích všeobecně by byla elektricky sklopná zrcátka.

Kopíruje to pohyby vlevo a stejný pohyb sleduje i to vpravo. Přiklápí se ke karoserii levé a to pravé taky, zvedáš levé a pravé taky. Atd. atd.Dá se pak tím ovladačem přetočit na pravé zrcátko a doladit ho zvlášť.

Je to v podstatě to samé co byly tyto systémy dodnes v Octaviích, Yetinách a Supech. Má to už i Rapid. U Fabky jen mají jinak a jinde umístěná čidla na určení míry osvětlení. Je to včetně CH LH s rozsvěcováním světel při tmě a zamčení-odemčení auta. Pro základní učení LA je onen přepínač s polohou "AUTO".

Na co by tam byly gumové koberce, když já je mám třeba jen na zimu.... A za 305 máš TSI style a tam je swing a textilní koberce.

Je to návrat k FI. Tam jsem je měl taky na bocích. Teď to tak mám i u svého Džetyho a ruší mne to při rozsvícení za jízdy míň jak tomu bylo při umístění světla uprostřed stropu v Roomsterovi.

A to jste vejrali na zadní sedačky Rapida po přesednutí z Fabie "dvojkové". Teď jste konsternovaní jak je tam jaksi najednou těsno. . Klasika v Čechách...... Je to třída malých aut a ve své třídě je to v pořádku. Stát na salonu a rozhodovat se mezi fabulí a spacem, tak fabule bude vážnější kandidát. O notný kus lepší jízdní vlastnosti, pohodlnější. K tomu novější TSI, elektrika....

díky. jsi náš big brother.

A jéjej... Jaksi jsem už nesledoval zařazení vlákna a "svezl se" s mým příběhem. Když tak to promázni.

To snad ne .

Proto jezdím jinam, kde je přístup jiný(taky Š-A). Jen s tím, že náhradní auto kdykoliv nemám, ale zase mám právě "opravy" a ne výměny a hlavně se nemusím prosit jako jsem se musel po odchodu mého prodejce, který u všech trablů byl bylo mu zle když viděl, že tam znovu jedu něco opravovat...

Nemusíš citovat "předchozí příspěvek". Štěstí a prozíravost při koupi. K tomu nebytí hovňousem co jezdí do servisu s vlastním olejem a dostal jsem vždy náhradní vůz v době opravy. A kdyby lidi chtěli, tak se na záložním řešení situace vždy na servisu domluví. Sleva na materiálu, práci atd. atd. A k výměně rozvodů znovu říkám. Neboj se to risknou co na to řeknou. S autem jezdi znovu do Š-A servisu, rádi Ti dají šekovku na starší vozidla, nabídnou levnější variantu na olejovou náplň. Jen jest-li jezdíš do správného podniku...

To je u TSI ten brutální rozdíl co to dělá při staru a pak jako "micinka", jen přede. Co já si užil s TSI...... Někde to v "mých příspěvcích" najdeš. Ale pokud nechceš chytat nervy, tak asi raději ne . Já to měl před výměnou motoru po druhé výměně rozvodů takovéto https://www.youtube.com/watch?v=u3DHHAhsFMI A pak druhý motor. Naštěstí prodloužená záruka byl jsem důsledný, až zlý.... Tento pán mi kontroloval motor a rozhodl ještě s dalšími pány o výměně celého motoru. Dnes dělají "jen" pastorek místo celého motoru. https://www.youtube.com/watch?v=uht2ROfERuw A dle technika u nás je už po výměnách rozvodů a počáteční hysterii klid. :kol-27:

Pro jistotu si to nech přeměřit a uvidíš. Pokud byl dodržen servis, tak při defektním stavu bude sada vyměněna a předpoklad je že i s pastorkem dole. Pokud to bude "v normě" , tak čekat na zhoršování a při mlácení u co druhého startu znovu navštívit servis.

Ten smajlík good...Ale pořád je tam stopa po zápisu "navíc". U nás v PV to taky tunili hned, ale po pár trablech konec. A u čipu na 103 jde i o převodovku do 250Nm,kde to má po čipu 350, stejně jako u převodovky TSI do 200Nm(což už bylo zmíněno).

Není to k přímo k tomuto, ale jednotka, dle technika na servisu "eviduje" počty zápisů a věř, že to bude to první díky čemu půjde garance do pryč na celý poháněcí trakt. A plky, že nepůjde jsou nesmysl. Vžij se do obrácené role. Taky by jsi nikomu "netoleroval" zásahy do toho co je z výroby dané a pak nechal jakýkoli sebeprofesionální zásah jen tak, když se něco podělalo neorigo zápisem v jednotce?? A že to někdo měří na brzdě, ladí mapy.... Bla bla bla.... Až křupne klika, zlomí se ojnice, shoří kat, zkur.í turbo nebo propálí píst i "pan tuner" svede na benzín, naftu nebo nesprávné užívání či údržbu než aby platil GO i za 150000.

Pawe, já zopáknu co už jsem párkrát psal. Ta kola mají nějaký "objem" v podběhu. Pokud ho ale zvětší někdo nad možnosti(ten podběh je +- stejný jako u OII, jen jsou zvednuté límce podběhů kol a ty v podstatě neexistují a jsou jen místem pro točení kol) onoho podběhu právě použitím řetězů na letní rozměr, tak při použití na př. nápravě, a zatočení do rejdu, tento podběh z velké pravděpodobnosti rozcupuje. U zadní nápravy vytáčení do rejdu nehrozí a tudíž je to použitelné. Proto u Haldexu- POUZE ZADNÍ KOLA. Protože při prohrabu předku se přidá zadek a ten s řetězy i krásně brzdí a nehrozí přetočení auta "přes předek". Snad srozumitelné. Ovšem teď dělám machra, ale i já mám díky "chytrým hlavám" našeho kolektivu na skladu plnotučný rozměr a musel jsem tak gumy nechat a pořídil jsem "kompozitní" síťovky na předek- Michelin Easy Grip. Alespoň to není jak "električka".

Š-A může být nadmíru spokojená kolik vášní a debat se okolo jejich modelů vede, pomlouvačných kampaní a hloupých řečí. To představitelé všech značek nevidí dohromady toliko reakcí na jejich modely jako Škoda. A podíváme-li se na to heslem Hondy "to auto bych si nikdy nekoupil", tak podle všech reakcí z minula si Škodovku kupuje celý národ a pozitivní reakce na dnešní Fabii jen toto "negativum" umocňují. Na prvotních reakcích u krasavice segmentu je vidět, že sklízí v podstatě jen a jen pozitiva a rozhodně není pod palbou rozporuplných reakcí jako se odehrálo v době Fabule předchozí generace. Je jasné, že podtextem je i slušná cenová politika oproti FII ve vyšších verzích Elegance. K tomu je taky smazán disproporční vzhled, pomalu nekonečná možnost kombinací(cca 125 barevných prokombinací), slušná nabídka i u prokombinačních paketů interiéru z ní děla aspiranta na superminihothatch pro mladé lidi, kteří si finančně nesáhnou na jiná vozidla vyššího levelu (např. OIII RS nebo Focus ST), ale mají za slušné peníze atraktivní vůz s firemní úpravou vzhledu(colorkoncept) a motorizacemi (TSI s DSG) zajímavý prostor pro vyblbnutí. Za mně je Fabka na slušné startovní pozici po nevalném úspěchu předchozí generaci a pan Kabáň se svým týmem dokázal, že i malý špunt se může obejít bez velikých vzhledových kompromisů. Chvalozpěvy na Rooma jsou i s jeho oblinami fajn(i pro mne nedoceněná linie-měl jsem ho jako majitel, odlišující se od ostatních právě specifikem v designu) jsou zbytečné a pokud jukneme do minulosti i současnosti, tak jednoduché linie např. O1, F1 jsou stále živé a naproti tomu ty prazvláštně koncipované, složité obliny nejen jiných značek i v interiéru se rychle ohleděly a jsou jen módním výkřikem na krátký časový horizont.