akubus

Auto 05/2010. Turbo 03F145701F. Tyčka mi nechrasti.

A čo ta podložka rieši? zatial ju nemam, auto ide v pohode. Aj napriek tomu ju tam treba dať?

Ja mám tesne pred 15 000 km, vymenené iba rozvody. Soft mi neprehravali. Ja nepocitujem ziadnu "turbodieru", taha rovnako. Spotreba na PP2 5,3 - 5,5 podla sposobu jazdy.

Ja mam po vymene asi 4000 km. Niekedy to nerachta vobec ani ked auto stoji dva dni, inokedy aj pri teplom motore vzdy. Ale je to ovela tichsie ako s povodnou retazou. Uz to nemam chut riesit a jazdim dalej, asi to tak ma byt tou konstrukciou.

Ja dobijam takouto jednoduchou nabijackou 4A, bez odpojenia baterie. Nič sa nestane, ako píšu v návode. Po cca 8 hod. zmerám výstupné napatie pri este zapojenej nabíjačke, ktoré sa má pohybovat od 15,00 - 16,50 V. Može vam pomoct aj jednoduchý vzorec: t=(Q*1,4)/I t...čas nabíjania v hodinách Q...kapacita akumulátora v A I...nabíjací prúd nabíjačky

Výrobca alebo dovozca litých kol je povinný pri uvedení výrobku na trh predložiť typový list výrobku, inak ich predáva na čierno. Pri kúpe ti je povinný ho na požiadanie ukázať.

Mne to po vymene zachrastelo uz to ani nepocitam mozno 20 krat a viac. Nie je to uz take silne ako s povodnou retazou. Chrastenie tam bude stale, je tam proste dlha retaz, male opasanie na koleckach a napinak nahovno. Tak to konstrukteri navrhli. Treba sa s tym zmierit alebo auto predat...ja uz to neriesim. Zacal som parkovat vylucne na rucnu brzdu az potom rychlost, je to lepsie pre pnutie retaze, menej chrastivych startov.

tu je pocut to hrkanie 1,2 TSI

"...na teplém motoru to ale udělat nesmí." A tu je ten problém, pretože z času načas to spraví aj na teplom motore...

"....spadám, nespadám do zvolávačky". Žiadna zvolávačka na to neexistuje, to je iba výhovorka z ich strany, no podľa ŠA to musia vymeniť každému, kto hlučný štart nahlási.

Dnes mi veduci servisu potvrdil najnovsie informacie ohladne oleja, tak ako sa postupne vychytali problemy je pre 1,2 TSI je bez ohladu na servisny interval vhodnejsie pouzivat olej VW 504.00 (5W-30). Ziadna oficialna informacia zo SA zatial nebola. Tak co vy na to?

FII ich v TP nema, asi ich tam dam zapisat dodatocne.

Tak to vyzera u mna: 185/65 R14

Táto výmena retaze sa do serv. knizky nepise, mali by ti dat doklad o vymene.

AlesK: Ak nehodlas pouzivat zimne retaze, tak 185/65 R14, maju rovnaky priemer ako 195/55 R15. Mne to tak dali v autorizovanom servise. Tachometer neklame nic.

Mne sa po vymene rozvodov uz minimalne 4 x stalo, ze bol hlučnejsi start, nie je to sice ako predtym, vtedy ta rachotilo dost nahlas. Od vymeny som najazdil cca 1500 km. Pri TSI nie su hlucnejsie starty vraj nic vynimocne. Je to proste tak konstrukcne dane, dlha retaz a napinak robia svoje.

Takze na F II sa to neda nastavit, aspon podla tej dielenskej prirucky. Co s tym, ked to strieka proste dole a naprd? Ma niekto podobny problem?

Ako je mozne nastavit ostrek (prud vody) na celne sklo? Vodu strieka dost nizko, chcelo by to nastavit vyssie. Vzadu je gulicka, tam to islo zo spendlikom, ale vpredu sa to ako da? Pozeral som tam, ale je tam len dierka z umelej hmoty. Dik za odpovede.

Za tym vickom vzadu nie je nahodou vazelina? Aspon na Felde to tak bolo. Vpredu vazelina nie je, preto tam nie je ani vicko.

Mna sa tiez snazili odbyt s tym, ze system ELSA im na moje VIN ziadnu vymenu nehlasi, ze ked im to nabehne budu mi volat (do dnes sa tak nestalo). Tak som sa po tyzdni stavil v inom servise a tam sa jednoznacne riadia pokynom od SA, "kto hlasi hlucny start, je objednany na vymenu". Takze nakoniec to v systeme ani nemusi byt a ziadne vyhovaranie tu neobstoji.

Servisy maju pokyn od SA vymenit retaz kazdemu bez ohladu na vykon (63 a 77) kW, kto uvedene problemy nahlasy. 06/2010 tam nabeton patri. Skus iny autoriz. servis.

Povodna retaz bola od Iwis Nemecko, ta robila problemy, opravna sada je od Tsubaki, Japonsko. Nove TSI by mali mat retaze od firmy BorgWarner.

No, ja som pristavil auto na 8:00 hod. a o cca 14 mi volali ze to je hotove. Olej sa urcite vypusta, a leje sa spat po montazi. na novy olej nie je narok. Ten tesniaci tmel je na horny cast plastoveho krytu rozvodov, naspat sa dava povodny.

ET disku nemá nič spoločné, či tam puklica sadne alebo nie. ET je vzdialenost dosadacej plochy disku na náboj od stredovej osi disku. Cim je ET vacsie cislo tym hlbsie sadne disk k naboju. Preto maju sirsie disky 6J vacsie cislo ET43 ako 5J ET37, aby sirsia pneumatika nedrela o blatnik, tak sadne koleso hlbsie dovnutra o 6 mm. 15" orig. disk 6J na FII (KFZ 8000) ma po obvode take male dierky, prave pre orig. puklicu a prave to moze sposobovat ze tam neorig. nesadne ako sa ocakava a trocha odstava. Ale napriklad 14" disk 6J ET37 (KFZ 7250) pre FII a RII tam tie dierky pre puklice nema, tam idu orig. puklice s ocelovou obrucou po obvode.

Jairo, nemas nahodou puklice RADIUS ?? Presne tento problem s nedoliehanim puklice ma kolega na Fabii sice on ma len 14" disky, ale presne ako tebe to odstava a je s toho pekne nastvany.