Jikra

U těchto aut to mohou být dvě věci.... 1. studené spoje v relé deního svícení .... je jich tam plno = propájet obě relátka + vývody k svorkovnici. 2. povytažený konektor ve svorkovnici relé.... kolikrát to není vidět , je třeba vyndat BCM a zatahat za dráty zezadu

Ekkar- Co shořet má nechť shoří....

Je to tak jak říká Ekkar... Pár shořelejch kár od el. instalace jsem již viděl... Naposled 3 roky starou eresu která chytla od zapalovacího modulu na 2. válci. Při každém požáru Škodovky přijedou vyšetřovatelé, specialisti na požáry z fabriky a šťouraj se tak dlouho až to vyšťouraj.... Když jsem viděl ten škvarek pod kapotou, tak jim řikám co tam budete hledat a oni , že uvidíme..... za cca 3 hoďky to měli... bylo to krásně vidět. Co se týče větráku na FII přístrojovka se vyndavat nemusí... ikdyž to má fabrika v "popisu práce" za 45 minut není co dělat

Mám asi měsíc 1.6 CR 77kW a jsem z toho motoru totálně odvařenej, nejsem žádnej závodník, 15 let jezdím s PASSATEM 1.9 TD bez EGR a KATu , čímž prakticky zmizel turboefekt motor jde hodně od spoda, takže jsem zvyklej motor dost podtáčet, je to tak že když už dám 5 a jede to skoro jak automat ), a to má v porovnání s Fabií podstatně kratší stálej převod. Ale po ujetí pár set kilometrů s 1.6 se nestačím divit.... Nejdřív mě mrzelo že do mi FL fabie nedávaj 6Q ale dnes vím proč... naprostá zbytečnost, těch seriových 250 NM si s takhle těžkým stálým převodem hravě poradí.... A je to přesně tak jak píše Joscer... když jedu kilo na 5. tak mám něco přes 1600 ot. a není slyšet nic než aerodynamický hluk a podle druhu povrchu gumy (BRIDGESTONE Turanza) . Jak jsem psal nahoře , jsem zvyklej řadit při poměrně nízkejch otáčkách, ale to ukazovátko na maxidotu na mě každou chvíli ukazuje abych už řadil nahoru ). Co se spotřeby týče, asi po 1600 km nelze nic zásadního hodnotit ale dlouhodobá podle displeje je zatím 4.7 l jezdím tak půl na půl město/mimo město . Jirka

Nevím jak u náklonového čidla, ale u hlídání vnítřního prostoru se nechá nastavit citlivost po 10% možná máš tu citlivost na náklon nižší.... když si vzpomenu , zítra se podívám jestli to jde nebo ne. Náklonové čidlo Ti nikdy nebude reagovat na kopnutí do pneumatiky, ale na hever by mělo. J.

No koukal jsem do toho listu kompatibilních telefonů tak tahle FL řj. s mým HTC HD2 prakticky úplně všechno, včetně A2DP, takže mam vyřešené i MP3 aniž bych instaloval MDI..... Začnu se po ní pídit J.

No ten plastový kryt A sloupku bych nebral jako bernou minci nevim jak II Fabie ale II Superb má v tom místě styku s přístrojovou deskou dva takové "nosy" které zajedou do otvorů v přístrojovce, čímž je přesně definovaná poloha vůči přístrojovce.... pokud ho někdo blbě zastrčí při zpětné montáži třeba mikrofonu pro HF tak je to takhle vytlemený....stačí vycvaknout a zastrčit kam patří.... osobně bych oba vycvaknul , podíval se a popř. změřil vzdálenost od rámu okna.... pak uvidíš jestli je ta přístrojovka hnutá nebo ne. Vlastně to vidíš i v prostřední části A sloupku v místech kde jsou na přístrojovce boční kryty, jestli jsou ty mezery stejné. Jirka P.S. viděl jsem stejný problém před měsícem u fungl nového "ryze" českého auta Hyundai I30

Tak tak, za škodovácké ceny se to nedá , mikrofon koupíš v jakémkoli obchodě s elektronickými součástkami za cca 30 Kč, ten škodováckej musí mít asi zlatý dráty nebo co ??? Pár drátů a nějakej konektor a je to. Kódování je to nejmenší to je zadara ) To: KoNG A ta řj v bazaru za 4500 byla na facelift ??? nevíš jaké měla označení ?? J.

To se máš ale co jsem se zatím dočetl tak telefonní tlačítko na mutifunkčním volantu slouží pro aktivaci hlasového vytáčení ??? na Octavia II je vlákno věnované GSM II a GSM III přípravě jsou tam popsána pro i proti..... podle konfigurátoru není podmínkou pro GSM II do facelift Fabie multifunkční volant což mě docela potěšilo ( ne že bych Ti ho nezáviděl ) . J.

To je celkem přijatelná cena. Sic dražší než HF typu Parrrrrot nebo Nokia ale elegantní, nelíbí se mi někam dávat displeje, ovládátka atd. Podle ETKA je ta řj pro fl Fabii II identická s fl Octavií... Pro předfl. je k mání na skodateile asi za 4500. Musim to všechno nastudovat J.

Jj je to tak jak píše KoNG podmínkou je že musíš mít auto vybavené maxidotem protože ovládáš HF tlačítkama na páčce stěračů.... taky to chci takhle vyřešit, ale ta řj stojí snad okolo 8000 a mikrofon cca 1800...... je třeba se podívat jinde než v servisech...

Spousta lidí nad HTP ohrnuje nos. Občas jedu na školení služebákem FII HTP 12V cca 130 km z 95 procent po klikaté silnici mezi vesnicemi a kousek po dálnici a při průměru okolo 68 km/h, což si myslím že vzhedem k "stavu a povaze vozovky" ) není úplně pomalu ,jsem schopen se dostat pod 5l... rekord byl 4.7. Tohle zcela změnilo muj pohled na HTP, fakt je ten že jezdím sám a prázdné auto. Myslím, že velký vliv na spotřebu , alespoň u mě má ukazatel průměrné spotřeby ).... pokud by tam nebyl, tak bych se k takovým číslům stěží dostal. Sečteno podtrženo , pokud budu jezdit sám neb ve dvou, a nebudu jezdit nabalenej jak na dovolenou... tak HTP proč ne ??? Jirka

No prave ono to ma tech 30 s dobu jakesi pohotovosti nez se zapne alarm a zacne hlidat.... priklanim se k tomu co pise Ekkar... Ale pokud je neco spatne... nedovreny dvere tak by to melo oznamit ihned po uzamceni... zitra to zkusim J.

Nedávno jsem řešil zajímavý problém s vyhříváním zrcátka na Audi A6 S Line jedno topilo míň než to druhé ...samozřejmě to u řidiče. A tam to fungue tak, že při zapnutí vyhřívání teče do zrcátka pár minut trvale 12 V a když se nahřeje je nadále jen temperované 12V pulsy přičemž klesne odběr na minimum... jo a samozřejmě netopí pokud je teplota okolí vyšší...nevím kolik, ale při 17 stupních už nešlo vyhřívání aktivovat. A na tom řidičově zrcátku byl velký přechodový odpor na konektoru, vyřešila to výměna ..... Jirka

A jenom bliká nebo i houká ?? když ji zamkneš klíčkem ve dveřích neměl by být alarm aktivní. V řídící jednotce komfortu lze v bloku naměřených hodnot zjistit poslední příčiny alarmu... Práce pro odborný servis... Jirka

To Fabia2Fan: Pro předfaceliftovou fabii potřebuješ extra řídici jednotku pro corner mlhovky. Někde se to tu na foru řešilo. Instalace je PODSTATNĚ složitější než do facelifta. Myslím že to bylo do Roomstra. Určitě by se mi líbily víc než ty kulaté. Jirka

To ipo: Myslím že pokud nemáš ESP tak to asi fungovat nebude, ono totiž BCM dodává informace o rychlosti, natočení volantu a zpátečce a na základě toho rozsvítí co má..... Ikdyž osobně si myslím že všechny tyto údaje jsou k dispozici i v autech bez ESP, pokud má el. servo tak drehsenzor taky udává směr a rychlost otáčení volantem. Mam též Ambiente kod motoru CAYC vyrobenou 37 KT.... Jakou máš BCM ??? Jirka

To: ipo pokud mas faceliftovou Fabii tj vyrobenou po 13kt 2010 zadna ridici jednotka se nepridava, jen se rozplete svazek a prodlouzi se ty dva bilozlute vodice od mlhovek k BCM a to na vyvody 9 a 10 tusim konektoru B je to ten bilej..... kodovani jsem provedl VASem..... takze nevim co se kde prepsalo ale pokud by Ti to pomohlo tak v pondeli zjistim neni problem.... Jirka

Tak dnes jsem konečně dodělal corner mlhovky a je to opravdu tak..... když dám zpátečku....svítí, opravdu to má asi logiku v tom, že to maximálně přisvěcuje prostor vpředu těsně okolo vozu, což při couvání po tmě třeba mezi auta není k zahození Jirka

Tak díky informacím z tohoto fora jsem si dodělal tempomat do FL Fabie prakticky zadarmo podmínkou je aby byla vybavena z fabriky BCM jednotkou 87F, což je jednotka kterou disponují vybavenější vozy.... montáž el. instalace je triviální a podstatně jednodušší než u předfaceliftové verze. Podařilo se mi sehnat páčku přepínače stěračů s ovládáním maxidotu z předfaceliftovky a s obrovským potěšením jsem zjistil, že ten vnitřek jde zrcadlově zacvaknout do nové páčky blinkrů na pozici tempomatu,jediné omezení je že se mi nechtělo pilovat díru do horní části páčky tudíž nemám vypínač tempomatu.... což mi nijak nevadí. Při troše šikovnosti se nechá díra na kolébku ovládání v krytce vypilovat s profesionálním výsledkem. Veškeré úpravy se děly bez demontáže volantu, báglu atd..... Takže nejvíc práce zabralo protažení vodiče z ŘJ motoru do prostoru interieru, ne podle orig návodu pro dodatečnou montáž, ale hezky podle původního svazku elektriky zkrz oddělovací prostor, propíchnutím gumové průchodky.... Celkem práce asi na 2 hoďky s připravenou kabeláží.... nakódování ŘJ motoru a BCM podle výše napsaného postupu.... a ..... zelená kontrolka tempomatu na panelu přístrojů svítí Pokud bude zájem mohu nakreslit modifikovanou el. instalaci tempomatu pro tuto jednodušší verzi. Také jsem zkoumal jak je to s CORNER funkcí mlhovek.... pokud BCM nakóduju na CORNER... hned se mi objeví závada BCM že jsou přerušené žárovky na mlhovkách.Když jsem zkoumal schema, zjistil jsem že CORNER jsou ovládány přímo BCM a to každá vzlášť, kdežto obyč. mlhovky jsou spojené dohromady a ovládány přímo spínačem mlhových světel. Dalším pátráním jsem zjistil že (bíložluté) vodiče mlhovek jsou spojené cca 7,5 cm od oddělovací přepážky uvnitř vozu....... a tady jsem zkončil pro nedostatek času Dráty rozdělit píchnout na vývody BCM a mělo by to fungovat ...možná.... Pokud to má někdo vyřešené dejte vědět Jirka