frantisek1979

Tp massik: myslim, že se celej problém vznikl tím, že jsi tu uvedl hodnoty 125kW a 419Nm bez měření, což je samo o sobě nesmysl, protože ty hodnoty naměřený nebyly. Jiná věc je, že ty hodnoty tam být mohly, což už ale nikdo nezjistí. Kamarada muzes mit sebelepsiho, nikdo ti ale neni predem v podstate schopen rict, jakych hodnot po chipu dosahnes. je vzdy lepsi jit na brzdu pred upravou, (coz jsi ucinil, jasny) aby se zjistilo, v jaky je auto kondici, a pak samozrejme i po uprave, abys vedel, kam se hodnoty posunuly, a jaky je prubeh krivek. pamatuju, ze mi bylo kdysi receno, ze moje a4 2.5tdi bude mit po uprave 215ps. nezdalo se mi to, sel na brzdu a ehjle...s chipem 187ps(origo soft 183ps, ci tak nejak). auto jelo urcite dobre, predevsim diky narustu Nm, ale bez mereni bych nikdy nezjistil, jak daleko muze byt skutecnost od tabulkovych hodnot. přesto si myslim, že je načase otočit list a pokračovat na jiné téma, co?

Tak mas brachu soft na hovno. ja mel 1.8 tsi, odbrzdeno na 156kw. auto jelo lip odspodu, a tahlo jak z praku k 7 tisicum. Cim vic ctu Cimbu, tim vic me zacina mrazit.

vtipný. jestli chceš vyhozavat ještě víc, doporučuji zkombinovat s http://www.ecosave.cz/ mám osobní zkušenost. paliva šla razantně dolů..dlouhodobě o cca nula procent.

Cau, no je to divny, motor mam uplne stejnej jako ty, momentalne s chipem od DP, ale i pred tim auto od spoda tahlo, kolem 2000ot/min kopanec, pak stale slusnej zatah az zhruba ke 4t.dal to nema vyznam. pravdepodobne bude teda u tvyho auta neco spatne, hatchback je srovnatelnej s combi, tam bych duvod nehledal, to budou desetinky sekundy rozdilu..a ta spotreba je taky vysoka. jezdim polodrave a v kombinaci dalnice mesto okresky vse po jedny tretine a jsem na cca 6 litrech. dle pp dokonce na 5,8, ale asi jako vsem promeruje. Proto bych byt tebou zacal tim, ze si necham zmerit na brzde výkonnostní parametry auta. a pak se uvidi. a co se chipu tyce, myslim, ze s tdifunem krok vedle neudelas, cimbu nevim. kazdopadne...pokud mas dpf tak zapomen na nejakejch 135kw, je to nesmysl. myslim si, ze ani po tom, co ho vyndas, se na 135kw bez hybridu nedostanes. mozna s BKD a bez |DPF (cemuz bych na strankach tdifunu rozumnel).a hlavne, mimo vykon se pri cipovani sledujou i jiny parametry, ktery maji urcujici vliv na zivotnost motoru..... rikam to proto, ze jsem narust vykonu u svyho auta konzultoval taky, momentalne mam 168ps a 404Nm a jsem na maximu. pokud bych dal dpf pryc, dostal bych se pry teoreticky na 175ps, s hybridem pak treba na 185ps. otazkou je, jestli za to investicr v radu desetitisicu stoji nebo ne.

ty DPF nemas co?

a

PP casto lze, to je pravda, ale dvoulitr teda sedmicku rozhodne nebere, jedine po meste nebo v dalnicnim tempu 160-170km/hod. a cr vic berou, to je fakt...nevite cim to je?

I kdyby mel tuhle verzi, jestli mu to nezabira odspoda je divny, mam ten samej motor a i pred upravou tahal od cca 1500-1600otacek..nevim teda, cemu zde rikate odspoda, ale pokud je tam dira, cekal bych nejakej jinej problem, kterej bych uprimne jeste pred upravou resil. chipoval bych az kdyz bude auto plne ok.

I ja se pridam se svymi zkusenostmi..myslim, že dobrých chiptuneru je v republice jak safranu. firem, ktere chipy delaji je mnoho, ale vesmes jen velmi malo z nich vi, v jake kondici se vas konkretni motor nachazi a tudiz nesije chip autu na miru. Vzdy bych proto vybiral takovou firmu, ktera dela (seriozni) mereni pred upravou. Ukaze se na nem, jakych hodnot Nm a Ps auto dosahuje se seriovym softem a teprve pokud se ukaze, ze je vse ok, a neni treba menit cerpadlo, vstriky apod. ma smysl auto chipovat. dnes se smeji vsem firmam, ktere na svych strankych inzeruji tabulkove hodnoty Nm a ps, jez jsou v podstate vzdy nesmyslne nadsazene ci na vysi, ke ktere se da priblizit snad jedine s novym vozem. (viz moje audi a4 2.5tdi 132kw...s chipem udajne 215ps, na brzde nemile zjisteni a to vykon ve vysi 136kw...) Auta jsem osobne chipoval celkem u tri firem, nebudu rikat, ke kterym jiz nepojedu, casem se stejne vyoutuji sami, ale reknu, ze naposled a priste znova pojedu do dieselpoweru. pristup, odbornost, kvalita za rozumnou cenu jsou pro mne rozhodujici parametry vyberu.

Myslim, ze by stacilo pouzit tady na foru nebo v google vyhledavani. strucne, BMM je 8V, s DPF, myslim, ze spolehlivejsi, tedy krom filtru pevnych castic, ktery se muze zanaset, paklize jezdis kratke trasy a filtr nema moznost regenerovat. pokud se ti zenese, je moznost nechat ho odstranit softwarove nebo i fyzicky, nebo ho nechat vymenit, coz bych nedoporucoval, pac tim de facto odkladas problem resp. si zakadas opakovane na ten samy. BKD je 16V a co vim, ci co jsem cetl je to, ze jde pravdepodobne o nejproblemovejsi radu, protoze u nej praskaly hlavy, odchazely vstriky apod. lae ber to vse s rezervou, urcite tu je spousta lidi, co maji BKD a nemohou si ho vynachvalit. jde vzdy o to, jak se k motoru a autu obecne pred tebou jeho uzivatele chovali a pak o poctu ujetych km. osobne mam BMM a vse vypada ok (tuk tuk), regeneraci filtru nepoznam, auto jezdi dobre a se slusnou spotrebou.

Já myslám, že chybička se vloudí vždy, prostě stát se to může, každopadně jsou tsi myslím povedený motory, radost s nima jezdit, s 1.8 obzvlast, no tak zbyva jen ta spotreba jinak ty 2.0 tdi, zas zalezi jak se k tomu kdo chova, jakou naftu bere, jestli pridava aditiva, jak casto meni olej apod. problematicky jsou, to nepopiram, ale zejmena ty 16v, BKD, 8V snad mene, ale uvidim. ja vymenil nemce (1.8tsi) za nemce (2.0tdi), tak muzu srovnavat. uvidime, jak se bude diesel chovat, snad nebude zlobit.pri pripadnych obtizich se samozrejme uspora 2l/100km maze, i kdyz i po tom je to vzdy o poctu najetych km za rok. jinak vam vsem preju hodne bezproblemovych a radostnych km s 1.8 tsi!

Motor je to bezva, myslim, ze bezkonkurencne nejlepsi volba pro ty, kteri si umi uzivat vykon, nenajezdi rocne desitky tisic km popr neresi spotrebu vubec. ja tsi bohuzel prave z duvodu vyssi spotreby prodal, byt me to srdce trhalo. jenze pri cca 35-40tkm za rok se uz rozdil v nakladech na phm vysplha na luxusni dovolenou. spotreba je o cca 2 litry vyssi nez u 2.0tdi, myslim, ze pri castejsim vyuzivani vykonu, coz je muj pripad, klidne i litry 3. mesto skoro 4 litry (7 vs 11). takze, pri velkym najezdu se proste diesel vyplati (za predpokladu, ze nezacnou odchazet vstriky turba apod)

naprostou souhlas..pokud ovšem dsg funguje. smrt těhle převodovek je někde u 200-250tkm a pak nasleduje peklo. do ty doby se toho chce asi zbavit, jinak sem s dsg chvili jezdil, clovek si musi zvyknout, ale privykne velmi rychle a velmi rad. ted mam pocit, ze se v praze uradim ale zas..co by pak clovek v tom aute delal, ze jo (a navic, chip a dsg nejdou moc dohromady, takze bych mel "problem")

no..to mozny neni, protoze jstli se nekdy snizuje spotreba, pak pri konst. rychlosti (do 100km/h) na 6ku. mesto (kolona rovna se 10+..a ted myslim prahu, coz je obcas vazne extrem). dalnice 130+ znamena spotrebu taky nad 7, takze dohnat to jde jen na okreskach. ale tenhle mix co naznacujes a spotreba pod 7, to tu snad nikdo netvrdi ne?

no tak si trochu přidám z praxe. za prvý, fabie htp nejezdí při 130 za 9, to nevím, s jakou si jezdil. žena ji ma a jezdi za 6 a pul. no a LL je sracka olej, pac je pri urcitejch km uz moc ridkej a malo maze. mne kvuli neco odesly na audi a4 2.5 tdi vacky. konstrukcne u audi soudruzi udelali chybu, ale ve spojeni s timhle olejem je to pri cca 160tkm jista smrt. celou operaci sem mel moznost videt a stala me 50t. LL nikdy vic, zajimavy cteni je mj. o nem i v novym svete motoru (special o dizlech - potrzuje problematicnost tohoto oleje a promenlivyho intervalu vseobecne), osobne davam plnou syntetiku, na 15tkm. kvalita oleje, paliva(aditiva) a jizdni styl je trio urcujici, jak dlouho motor a cely auto vydrzi. nepodcenuju proto ani jednu z onech velicin. Ve firme mame 7 sprinteru, s kolegou dalsi 4 osobaky a jedinej problem byl prave s tou audinou, kam se lil LL. Ostatni jezdi stovky tisic km bez nejmensich problemu.

přééésně

Tak moment, scouta nemuzes porovnavat s klasickou tsi, resp.muzes, ale muss si proti sobe postavit za a) 1375 vs 1560kg provozni hmotnosti pohon 4x4. c) predp. ze mas 17 kola. nic vic nic min. se scoutem se podle me na papirovej prumer 7.8 budes dostavat mnohem hur, nez klas.tsi na 7,4 resp. 7(FL). ale nema smysl se u tohodle auta stale bavit o spotrebe ne? jasny je, ze bude vzdy brat vic nez dizl, jenze..... pocit radosti z jizdy suverene vitezi (alespon u me) nad "nedostatkem" vyssi spotreby.

no..jak pises, kazdej to zrejme vidime jinak. jedine cas to proveri.přeju hodne km bez komplikací!

hele věř si čemu chceš. ja mluvim o tom, že bod za c) je mimo misu. ty mas bod b, coz je taky dost ale stale mene o 15koni. pokud si vzpominam, tak PD jsou v zasade poruchovejsi nez stary tdi, 2.0tdi zas vic nez 1.9. je to asi o nahode. pokud se podivas kdo ma jaky problemy s tsi, moc toho nenajdes, coz se o tdi-pd rict neda, ze jo. jako hlavni vyhodu u techto motoru vidim spotrebu, super na dalky, dalnice....ale pokud se zacnou srat, pak se provoz prodrazuje no jednim z duvodu, proc se tak muze stat je prave to, ze z tech setrilku s nizkym vykonem chces udelat raketu. takže končím tím, čím jsem začal, věř si čemu chceš, čas to prověří. a k tsi dodam, ze jako ty mas odborniky na pd, ja zas na tsi a tento motor je po dlouhy dobe, ci by mel byt, jeden vubec z nejpovedenejsich z koncernu vw..takže srovnávání s tdi-pd se opravdu nebojim...a na silnici teda už vůbec ne

no...takže máš najeto 18tkm, to nekdo najede za dva mesice...tohle mi nevymluvis. po 100tkm při využívání potenciálu půjde motor do kolen. logika je jasna, vsechny komponenty motoru byly nejak koncipovany, byt s rezervou.rozumim teda chipu, kdy se vykon zvysi, ale jeste v "rozumnych" mezich (byt je samozrejme nesmysl lidem rikat, ze nema vliv na zivotnost motoru, no..ma, protoze je motor vic namahan) hybridu vstrikum a spojkam rozumim taky, je to hra s autem, ale neni to pro lidi, co jezdi vic km. co se chipu tyce, cetl jsem na webu zvyseni ze 77 (na brzde asi 87kw) na 114kw,(http://www.auto.cz/skoda-octavia-1-9-tdi-77-kw-1196). tam nekde je rozumna mez. dal bych se bal jit, i kdyz ti budou rikat, ze je to v klidu. ano je, pokud najedes rocne deset tisic a budes to na silnici hrotit je nekdy. a dalsi vec, s vykonem prijdou na radu jiny tlumice, aby motor nebyl rychlejsi podvozku a jiny brzdy, silnejsi ci vetsi kotouce. jsem velkej zastance chipiovani, v podtstae jsem chipnul vse, co mi prislo pod ruku a melo preplnovani, ale taky vim, ze je rozdil mezi chipovanim, tj. upravou map RJ a mezi pokrocilejsi upravou motoru, ktera je pro fajnsmekry, ale ne pro polykace tisicu km v beznym provozu. pokud mam z vlastni zkusenosti hovorit o dobrych chiptunerech, mohu zminit v prvy rade dieselpower, mvoleska, neslapnes vedle myslim ani s camp performance....ti vsichni ti predevsim vykon zmeri na brzde, takze vis, co bylo pred a co je po uprave. tdifuna neznam, ale pise se o nem na webu velmi kladne, jen to mam k nemu z ruky.

to je vše super, ale za a) s hybridem, jinymi vstriky, spojkou a nenormalnim vykonem budes oktavku prodavat akorat silenci jako jsi ty za b)neni to na zadny velky litani, dle myho soudu maji proste obsahy svoje limity, proto ze 77 kw dostat 135kw a kroutak o 140Nm...je proste sileny. vsechny dasli komponenty motoru trpi.kdo jezdi vic km, za chvili se zblazni. dalsi otazka je, jestli za to za to pade (bez spojky myslim) stoji, jestli neni lepsi usetrit a jit rovnou do silnejsi motorizace.

nekdo tu psal, ze mu dsg pri volnym tempu samo skace na cca 1200...na 1200 ot tocim na 6ku cca 50+, jde to samo na rovine, pri zahratym motoru. podrazovani dela hodne, ale nechce to zas motor trapit, tzn, jak psali kolegove prede mnou, chce to jezdit hlavou, kdyz vim, ze budu zrychlovat, necham 5 a pri cca 70-80 preradim. ...a jasny, pri 150+ to proste nad 8 leze, ale zas to neni takovej pruser. ja mel pred tim 2,5tdi quattro, mesto 11, dalka 6,5, dalnice to samy co tsi a dynamika uplne nekde jinde. a to nemluvim o tom, ze jsem hned po koupi zahucel pade do vacek..takze fakt to brat tak, ze tsi je levnejsi nez dvoulitry v dizlu a snad nebudem resit jejich problemy.

na začátek dávám link na svoji spotřebu http://www.spotreby.cz/skoda-octavia-ii-1-8-tsi-118-kw-160-hp-a4964/ z ni je patrný, že spotřeba je do 7,6l/100km. Co se rychlostí týče, jezdím ne stále 150-160km/h, občas vezu malýho a jedu 130-140km/h. pokud jedu sam a do prace - cca 36km - tak od domu na konec prahy (stoupani) cca 10l/100km (bez vetsich prutahu), pak dalnice 150km/h, po 15km sjezd (7,6l/100km), dále okreska plus vesnice 10 km (do 110km/h) dojizdim na konecnych 7,1-7,2. odpo zpatky, stejna trasa, koncim na cca 6,8-7litru. o tom konec diskuze navic mi prijde, ze mas tu spotrebu DO podobnou...nebavime se tu o tom, ze jedu 300km v dalnicnim tempu 150-160, to by pak podle me skoncilo na cca 8,5...jinak nizky spotrebe napomaha urcite setrna noha pri rozjezdech, rozumny podrazovani (na rovine okolo 1200 ot/min neni problem), dal pneu a disky, zda 16 ci 17 a odpovidajici sire, kvalita phm (aditivuju ecosave). dal to ovlivnuje tlak, protivitr, dest atd. je toho hrozna spousta, proto se tu rozepisuju o DO spotrebe, kterou si monitoruju. ta je ted 7.6 a kolem tyhle hodnoty se asi i ustali. faktem je, ze auto mam chiply,tzn. pri plnym plynu mi to bude brat urcite vic, nez autu bez chipu, proto povazuju tuhle hodnotu za prijatelnou. a hlavne jak pises....2.0tdi 103kw jsem chtel taky, hrozne moc, jenze pak jsem si precetl, co kdo na tomhle motoru resi a zved se mi kufr. jedna vec je spotreba, druha, kolik realne utratis bokem za servisy a opravy. urcite je spousta spokojencu s PD ale pri mym stesti by mi 100km po koupi zajety 2.0tdi odesly vstriky a turbo. takze nelituju a tesim se na dalsi km

Škoda Octavia II 1.8 tsi, 09/2008.

oukej to dává smysl. co se projevu, tahu, kultivovanosti a spektra otáček, tam je to jasne ve prospech tsi. (mj. byl sem na brzde a zmerili mi v serii 177ps, takze ten motor je vazne nabusenej), co se spotreby tyce, tak tdi ma navrch, ale ty tdi cr..to uz sem nekde cetl, ze hodne zalezi na stylu jizdy, mnohem vic nez u PD, osobni zkusenost ale nemam, vsichni kolem kecaj, zrovna dnes jeden zakaznik ve firme tvrdil, ze se svoji a3 2.0tdi jezdi do 5 litru, a to i pri jizdách okolo 200km/h, ale hned dodal, že se tomu nesmí při těch rychlostech moc šlapat na krk, no děsný bláboly. zajímalo by mně, jak to s tou spotřebou realne je, pri normalni jizde dle limitu, kdy jede clovek vice mene na spotrebu a pak pri ne sportovni, ale sviznejsi, coz je pro mne dalnice 150-160, mimo mesto cca 110km/h. jinak spotrebu mam DO 7.6, jenze je v tom proste praha, a to nelze popsat jako jizdu po meste,ale stani v prdelnich zacpach, kdy proste nejedes,ale stojis a cekas a hledas zkratky, o kterejch "nikdo" nevi, ale znaj je uz vsichni..na palici, to je pak klidne 12 na sto, vic moc ne, ale s prumerem ti to zahejba...poznamka, minulej tejden jsem jel 18km 2 a pul hod...no hnus...cemu rikam "mesto" je u rodicu v liberci...jizda po meste do 8 litru s prehledem, moje jizdy praha krumlov zpet svizne 6,3. takze taky fajn, jediny co me stve je, ze pri vyssich rychlostech se ty pomyslny nuzky mezi dizlem a tsi rozeviraji vic a vic s tim, jak rostou otacky..u benzinu samo rychleji, takze pri 150 to zere uz nad 8 litru, coz je pro dizl nemyslitelny (PD ci stary tdi), ale jak pises, benzin je koncepcne jednodussi a neni tak nachylnej nicit se po nekvalitnich phm, tudiz neresis dieslovu svatou trojici - cerpadlo, trysky, turbo..ale kdovi,mozna prijdou jiny, jak o nich psal karlos. faktem taky je, ze tdi je ve srovnani s tsi pri stejny vybave a km preci jen o neco drazsi, tudiz pak zalezi, kolik km najezdis a kde jezdis, pokud mimo mesto, pak bych spotrebu neresil vubec,ale pokud jezdis mesto, dalnice v ostrym tempu, pak ma dizl navrch a pri vyssim najezdu se uz vyplati.