Pivo

Brzdy si opravuji sám na více autech, dodávky, osobní, všechny koncern, popsaný problém jsem řešil než jsem to vzal do svých rukou. Destičky nesmí být natěsno, při zahřátí se utáhnou a stane se to co tobě. Já je vždy při výměně nebo kontrole zkouším, musí se volně hýbat, opravdu volně, aby si našly svoji polohu a mohly se při uvolnění pedálu vracet. Je jasné, že vždy nejprve vyčistím sedla a pak tam vložím destičky a kontroluji schopnost pohybu Většinou se stává, že nové destišky musím mírně tvarově obrousít v místě, kde se nevejdou nebo se příliš utahují, dělá vrtva barvy na koncích. Ale opatrně s broušením, to neznamená, že tam potom budeš mít velkou vůli, ale nesmí to být utažené. Také je nutné nechat něco na pružných vložkách, pokud tam jsou, ty je stabilizují, vymezují vůli a umožňují pohyb, při vkládíní nových destiček musí zůstat navolno. Sedla kolem destíček se také zanášejí rzí a brzdovým materiálem, i s tím je potřeba počítat, proto tam musí zůstat rezerva. Ještě jeden zvyk, asi se to nemá, ale sedla lehce do sucha máznu grafitovou vaselinou, aby to nerezlo,, ale fakt jen tak do sucha. Dříve když jsem dal auta někam na opravu s brzdami, buch staré destičky ven, buch nové zpět, dyť se tam vešly a jedem, to musí odsejpat, co bys chtěl. Pak jsem u Jičína v noci v dešti s připojeným přívěsem opravoval, jedno kolo horké, druhé rozpálené jak drajfus, že se na to nedalo půl hodiny šáhnout. Teď mam klid. Asi tak.

Beru normální naftu TOP-Q. S Vervou nemám zkušenosti, má aditiva navíc, v čem je lepší ?

Corgoň, co to jé Šariš taky není špatný nebo borovička s koreňom :D Všude slyším jaká voda z toho teče, když je tam longlife 5w30 a že se do oleje dostává síra z nafty a pak je olej kyselý a proto ho měnit častěji. Tak jak to je, do PD motorů se dává normálně Castrol Edge 5w40 turbo diesel a ten má tuším 505 00, ale do TDI CR s DPF to prý může vadit. Jo a taky asi záleží, kde bereš naftu. Mě poslední dobou celkem vyhovuje Benzina.

Já tam dám 507.00 protože cenově tam není velký rozdíl, ale výměnu budu dodržovat max. 2 roky, což bude méně jak 30t km. Mám najeto 79,5t a chystám se to vyměnit svépomocí, kdo maže, ten jede Pivo mě stačí dělnický - Braník

V diskuzi OII, TDI-CR 2.0 125kW http://forum.skodahome.cz/topic/35379-20-tdi-cr-dpf-125-kw/page-6 bylo napsáno toto: Uživatel kingo12 137 příspěvků(y) Publikováno 22. říjen 2008 - 20:53 Pani tak som dnes dostal zo Skodovky odpoved na moju pondelnajsiu otazku ohladne specifikacie motoroveho oleja pre CR motory s DPF. Takze tu je v plnom zneni. Vážený pane Xxxx, na základě telefonického rozhovoru Vám sdělujeme následující: Pro motor 2,0 TDI CR DPF 125 kW je předepsán motorový olej splňující specifikaci VW 505 00 nebo 507 00 pro pevné servisní intervaly, pro prodloužené servisní intervaly musí být použit olej specifikace VW 507 00. S pozdravem Xx. Xxxxxxx Xxxxx | PST - Péče o zákazníka | Kundenbetreuung | Customer Care ŠKODA AUTO a.s. | V. Klementa 869 | 293 60 Mladá Boleslav | Czech Republic tel: +420 326 8 16100 | fax: +420 326 8 16339 Vladimir.Kutnar@skoda-auto.cz | www.skoda-auto.cz | www.skoda-auto.com ------ No navod hovori iba o 507 00 pre tento motor. Ale 505 00 vobec nespomina. Pre QG2 je tam stale len 507 00. QG1 - premenlivy predlzeny servisny interval 30tis./2roky QG2 - pevny servisný interval 15 tis./2roky Podla navodu: QG1 - 507 00 QG2 - 507 00 Podla skodovky: QG1 - 507 00 QG2 - 507 00 alebo 505 00

Píšu až po delší době, moje Octavia měla poškozený levý předek včetně nápravy poté, co do mě o vánocích narazil kluk s Felicií. Vše se muselo narovnat na stolici a vyměnit, zase jezdí jak nová, hold dobrej oddíl. Co potěší nejvíc, konečně jsem vyřešil i rezonanci a hluk výfuku. Vrátil jsem tam kompletní originál první díl s dvěma vlnovcema vepředu, tak jak to navhla Škoda, naštěstí jsem ho nevyhodil. Je totiž jednoznačně nejlepší, Tyll na něj absolutně nemá, jeho vlnovec je malý a v nevhodném místě, naproti tomu originál skutečně tlumí. Po montáži a odzkoušení se nejprve ozývala rezonance, tak jsem vymontoval katalyzátor a při důkladné kontrole bylo zjištěno, že není dobře přichycen přídavný krycí plech na spodní straně katalyzátoru. Ten ho nejen kryje ale možná také zpevňuje, aby nedrnčel. Proto jsem všechny čtyři strany důkladně zavařil céóčkem a poté opět vše smontoval. Byla použita moje osvědčená metoda před stažením namazání všech spojů včetně vnitřku válcových spon grafitovou vazelinou, poté podepření výfuku přesně uprostřed a dotažení tak, aby nedocházelo k napnutí a výfuk se neprověsil a našel si svoje místo. Namazané spony se snadno utáhlou a utěsní, hlavně u katalyzátoru nesmí vzniknout netěsnost, tam to pak řve. Poté důkladná kontrola, zda je výfuk ve správné poloze ve středovém silenbloku pod podlahou a zda se volně hýbe do všech stran a nikde nenaráží. Také jsem zkontroloval stínících plechy pod podlahou zda nedrnčí, v místě kde doléhají na sebe jsem vložil malý kousek mechové gumy 2mm aby se vymezily spoje. Jak to jezdí? Výfuk je tichý, rezonance prakticky zmizeli, hlavně kovový drnčivý zvuk, klepání je také minimální, žádné chrochtání při poklesu otáček mezi 2500-1500ot., takže jsem konečně spokojen. Pokud s tím máte také někdo problém, zkuste zkontrolovat popsaná místa, zdánlivě jednoduchá oprava pomůže.

Prohlédni případně vyměň základní věci, jako je zapalování, svíčky, lambdasonda, čidlo teploty, filtr vzduchu... Nemusí to být tím, ale aspoň budeš vědět, že to máš v pořádku

Já mám vlnovec od Tylla také odřený a to je tam jen rok, drátěnka je dole sedřená a vlnovec zespodu trochu splácnutý, ale snad zatím těsní. Přitom mohl být v pohodě umístěný výše, na té části co vede nad nápravu, tam je také rovný kus trubky a přesně na tomto místě je vlnovec umístěný u Seatu. Skoro si připadám jak veteránista, při vývoji O1 1,6/55kW nebyly zkušenostia tak to umístili podobně jako u Golfa a nikdo to nechce udělat jinak. Abych jen nenadával. Octavia s tímto motorem je fakt pro srdcaře, výkon nic moc ale překvapuje v nízkých otáčkách, není problém ho držet i pod 1500 ot. do kopce a on ochotně zrychluje. Na druhou stranu sestava výfuku spolu s uložením motoru má tendenci se při akceleraci z nízkých otáček celá rozkmitat, proto bych tam dal větší vlnovec do jiného místa. Pomatuju si, že u Forda Taurus byl vlnovec tak měkký, že jsem volně pohyboval výfukem jako na gumě.

Výfuk 1,6 55kW značky Bosal je dělaný s ohledem na nízkou cenu a na Tyll nemá. Nejlepší je dát tam originál, zas takový rozdíl v ceně to není a ušetříš si práci s hledáním problémů. Mě by ale zajímala jiná věc. Mám na autě první díl od Tylla a ostatní díly jsou originál. A právě Tyll na prvním dílu použil velice malý a tuhý vlnovec umístěný navíc v absolutně nevhodném místě, v nejnižším bodě výfuku, kde může snadno dojít k odření o překážku. Při klepání motoru cítím otřesy do celého auta, tak si říkám, třeba je to tím malým vlnovcem a nebo špatnými silentbloky motoru. Když by se místo původního malého vlnovce od Tylla zavařil do této části výfuku hned za ním větší vlnovec třeba délky 20 nebo 25cm, možná by to hodně pomohlo od přenosu vibrací. Má s tím někdo zkušenosti?

Palec je na kovové osičce jen nastrčený, drží tam napevno, ale měl by jít použitím normální síly stáhnout. Aspoň tak to bylo u mě, ale mám vše originál a jsem 1. majitel. Pokud ti nejde sundat, možná osička zrezivěla nebo tam máš narvaný nějaký noname díl, který možná ještě někdo přilepil sekunďákem. Pak bych ho asi opatrně vypáčil šroubovákem proti kovovému spodku, o který bych opřel nějaký kus dřeva aby se to nepoškodilo. Kladivo opraví vše:-)

Chtěl bych toto téma znovu oživit, potřebuji se dostat k výfuku bez rezonance, snad mé zkušenosti někomu pomohou. Budu rád, když napíšete své názory. Auto mám od Sachse, on si s tím nevěděl rady a ten výfuk byl fakt hodně hlučný. Jednak to rezonovalo při sešlápnutí pedálu a k tomu ještě při určitých otáčkách mezi 2-3tis docházelo k vibrací až do karoserie. Škoda Auto to prý kdysi řešila bezplatně výměnou prvního dílu s katalyzátorem a pak to už bylo tiché. Mě to nedalo, tak auto šlo na kozičky a není nad to si u práce lehnout. Namontovaný přední díl je Tyll, vlnovec bohužel umístěný na nejnižším místě je zespoda odřený ale zatím zdá se drží, Zjistil jsem úniky spalin jak ve spojovacím dílu mezi předním a středním výfukem, tam byla vidět černá čmouha a to samé také ve spojovacím dílu mezi střední a zadní částí výfuku. Střední a zadní díl je tam teď originál Škoda pro model 1,6 74kW rok výroby 98, žádná čína. Oba díly jsem z auta vymontoval, hlavně koncový díl je zážitek dostat ven. Ze zadního dílu jsem poté kvůli rachtání vyklepal nějaké kousky černého tmelu asi na utěsněné přepážek, dalo to práci ale rozhodně to tam být volně nemá, při jízdě to bylo slyšet. Dále jsem očistil všechny konce trubek, na které přijde nasadit spojovací díl, starý utěsňovací tmel tam nesměl zůstat. Potom jsem se zaměřil na spony, čeho jsem si všiml bylo vyboulení na trubkovitém profilu, spony nebyly správně utažené, jsou použity typy z výfuku Bosal. Vyboulení vzniklo stažením suché spony bez možnosti se po sobě sklouznout a tím se uzavřít v celém objemu. Pro opravu jsem je rozebral, jsou to 2 pružné trubky složené v sobě, a vyklepal jsem je na rouře znovu do kulata. Trubky jsem namazal v celé ploše vaselinou, aby se po sobě při stahování klouzaly a tím se správně uzavřely, a zkompletoval jsem je. Před zpětnou montáží výfuku jsem ještě vyměnil střední gumový silenblok pro uchycený středního dílu nad středovou vzpěrou. Výfuky jsem vložil zpět na místo a upevnil gumová uchycení, trubky v místě kontaktu se sponou jsem namazal vaselinou a nasadil spony. Poté jsem prkýnkem podepřel spoj v místě spojení středního a zadního dílu tak, aby se před dotažením spoj neprověsil a opatrně zlehla dotáhl obě spony. Před úplným dotažením je nutné zkontrolovat správné umístění výfuku, neboť může dojít lehce ke stažení ve špatné poloze a tím vibracím do karoserie. Bylo odzkoušeno, že střední díl musí být co nejvýše, proto jsem ho při stahování podepřel aby tak po stažení zůstal. Jinak se následně při prověšení celý výfuk sedne na středový držák a to je špatně, tak to bylo právě v předešlé montáži před opravou. Chce si to s tím pohrát, po dotažení se musí výfuk v celé délce volně pohybovat ve všech směrech a všude musí mít dostatek místa. Namazané spony šli perfektně utáhnou a žádný tmel jsem tam rozhodně nedával. Domnívám se, že to je ve spoji spíš naškodu, dlouho tam nevydrží a spoj musí být utažen na maximum co ten plech sneze. Dotahuje se to zastudena, za tepla tam může vzniknout určitá vůle, proto to musí opravdu sednout a trubková spona se musí zavřít v celé délce aby těsnila. A nyní výsledek po opravě. Výfuk jsem odzkoušel a je to tak o 100% lepší, auto už je tiché, žádný kovový zvuk. Dunivý hluk od sešlápnutí plynu zmizel, vibrace jsou tak čtvrtinové, pouze tam zůstala lehká rezonace mezi 2-3tis. otáček což přičítám tvaru potrubí. Takže akce se vydařila a nyní jsem spokojen, potěší že to nic nestálo. Pro další ježdění po opravě jsem očekával lepší průběh chodu motoru a snížení spotřeby vlivem utěsnění výfuku. V mém případě se spotřeba snížila cca o 1 litr, při normální jízdě to bere podle pc mezi 5,7-7litry a motor lépe táhne odzpoda a má vyrovnanější chod do vyšších otáček. To se dalo čekat, utěsnění výfukového potrubí má u těchto motorů velký vliv na spotřebu. Pokud máte děravý výfuk hned za katalyzátorem, potom dochází ke špatnému měření lambdasondy, neboť ve výfukovém potrubí není dostatečný tlak a tím řídící jednotka nastavuje příliš bohatou směs. To vede k efektu hlučného motoru který nejede.