Jump to content

Sachs

Uživatel
  • Content Count

    107
  • Joined

  • Last visited

Seller statistics

  • 0
  • 0
  • 0

Community Reputation

0 Neutral

1 Follower

About Sachs

  • Rank
    Uživatel

Recent Profile Visitors

953 profile views
  1. Řešili jsme podobný problém u motoru 1,6/55kW AEE. Hlavní příčina byla v hydroštelech a poškozeném vačkovém hřídeli. Popis zde:
  2. Demontuj z nádrže palivové čerpadlo a proved kontrolu.
  3. Problém s kolísáním volnoběžných otáček vyřešen zde:
  4. Máš špatně usazený výfuk komplet. Musí být odpředu dozadu zcela volný, musi se snadno houpat na silenblocích, nesmí tam být žádné natočení vůči vodorovné ose. Pokud je špatně usazený, přenášejí se ti vibrace do kastle. Je třeba si s tim pohrát, je to věda. Mám s tim osobní zkušenost.
  5. Takže vyřešeno. Popis zde:
  6. Muze to být škrtící klapka, ale i další věci. Přečti si můj poslední příspěvek zde:
  7. Problém jsme vyřešili - výměna hydroštelů a vačkové hřídele. Viz.:
  8. 1. foto - Původní vačkový hřídel a hydroštely před výměnou 2. foto - poškozený hydroštel 3. foto - Vyndané hydroštely 4. foto - Detail poškozené vačky 5. foto - vačkový hřídel a hydroštely po výměně 1. video - toto není muj motor, nenatočil jsem to já, je to z jiného auta, je zde jasně zachycen traktorový zvuk motoru, jak jsem měl já 2. video - můj motor po opravě, klidný vyrovnaný chod WP_20170517_19_51_09_Pro.mp4 20190729_174021.mp4
  9. Naše řešení problému jsem detauilně popsal v jiném vlákně. Pro jistotu dám i sem: Mám Octavii 1,6/55kW r.v.1997, najeto cca 155000km. Mám ji od nova, takže vím jak s ní bylo zacházeno. Popíšu zde naše problémy s motorem. Třeba se Vám to bude hodit. Řešili jsme velmi neklidný volnoběh a přechod do jakoby traktorového chodu na 3 válce, motor se škubal. Také se zkoušelo měnit všechno možné. Nakonec byl hlavní problém v unavených a poškozených hydroštelech (hydraulických zdvihátkách), a poškozeném vačkovém hřídeli (obroušené rohy vyfukové váčky na druhém válci zleva, poškození o prodřený hydroštel). Po výměně hydroštelů a vačkového hřídele funguje motor jako nový, má naprosto klidný volnoběh a jde výborně za plynem. Popis sem dávám z toho důvodu, že jsme také hledali na netu, ale na hydroštely a vačku nás v souvislosti s volnoběhem nikdo nenavedl. Nejsem profesí automechanik, ale popisované věci lze s dostupným vybavením realizovat. Podrobný popis, co jsme vše dělali, než se našla skutečná příčina: Popis stavu: Auto jelo vcelku dobře a táhlo. Ale byl velký problém s volnoběhem. Houpaly se volnoběžné otáčky kolem 800, nedržely stabilně a klidně, a při sešlápnutí plynu motor cukal a vibroval až do 1500ot. To houpání volnoběžných otáček bylo schopné zničit (a také zničilo) motorek škrtící klapky sání, protože ta neustále reagovala a snažila se dorovnávat chod motoru a stabilizovat otáčky, neboť dostávala takový signál od řídící jednotky. Zkoušeli jsme měnit a měřit: - Lambda sondu, její funkci a její připojení - zjištěna voda v konektoru - vysušení, přetěsnění - nový zapalovací modul - test - nové zapalovací kabely - nové svíčky Bosch - nové víčko rozdělovače a palec - test - Kompletní kontrola škrtící klapky, vyčištění, byla venku + nové nastavení. Motorek a odporové dráhy ok. Porovnání s novou klapkou pouze na konektoru při základním nastavení ( jak pracuje, 4 polohy otevření atd.) - Kontrola všeho na VAGu, vyčítání hodnot na Vagoskopu. - Měření komprese valců - hodnoty válců zleva: 10,2 11,0 10,6 10,8. (měřeno bez šlápnutí na plyn) - Vyměněn palivový filtr - Vzduchový filtr nový. - Vyčištění a kontrola snímače tlaku. - Kontrola spínače N80 na odsávání výparů nádrže. - Kontrola výfukových svodů (parohů) - objevena prasklina - svody vyměněny. - Výfuk kompletně přetěsněn. - Kontrola katalyzátoru. + Emise ok. - Uložení motoru ok, měněn nedávno pravý silenblok. Pro vyloučení vadných čidel a špatného snímání hodnoty: - Kontrola chodu motoru s odpojenou Lambda sondou - beze změny - Kontrola chodu motoru s odpojeným tlakovým čidlem - beze změny - Kontrola chodu motoru s odpojeným teplotním čidlem - beze změny - Kontrola vstřikovací lišty, zkouška vstřiků mimo sání, výměna O kroužků, přetěsnění - kontrola těsnosti sání vzduchu - výměna motorováho oleje, výměna filtrů - provozní údržba Došli jsme k názoru, že se stále motáme kolem a příčina je jinde. Krátce na to se začal ozývat jeden hydroštel, nechtěl se vymezit a klapal, a následně po asi 1 týdnu se zvuk hydroštělu zvýraznil, Proto jsem přistoupili k demontáži vačkového hřídele a hydroštelů. Zde se ukázala jasná příčina celé závady. K popisu se pokusím přiložit foto. Jak již píšu nahoře, hlavní problém byl ve vadných hydroštelech a poškozeném vačkovém hřídeli (obroušené rohy vyfukové váčky na druhém válci zleva) U této vačky byl hydroštěl již zcela prodřený a tím došlo k poškození vačky. (Pozn.: 7 hydroštelů horších, jeden zničený) Po výměně hydroštelů a vačkového hřídele funguje motor jako nový, má naprosto klidný volnoběh a jde výborně za plynem. Pří výměněn vačkového hřídele jsme udělali i rozvody. Nic dalšího jsme měnit nemuseli. Pro výměnu jsme použili výhradně originální díly nebo díly z prvovýroby. Závěr: Tento motor AEE je v principu velmi jednoduchý. Ke klidnému a rovnoměrnému chodu musí mít především v pořádku kompresy na všech válcích a stejné časování ventilů na všech válcích (vymezené vůle hydroštely), a samozřejmě správně seřízený předstih zapalování. Jakmile dojde k poškození hydroštělů a případně vačkového hřídele, tak se časování motoru rozhodí, chod především při nízkých otáčkách je nepravidelný, na což reaguje řídící jednotka, ta však motor ještě více rozhoupe - to je vyvoláno nerovnoměrnými hodnotami, které dostává od Lambda sondy, tlakového čidla, čidla klepání atb.. Tím chci říci, že než začnu bezhlavě měnit různá čidla, tak musím mít neprve jistotu, že mám základní mechanické věci v motoru v pořádku.
  10. WP_20170517_19_51_09_Pro.mp4 20190729_174021.mp4 1. foto - Původní vačkový hřídel a hydroštely před výměnou 2. foto - poškozený hydroštel 3. foto - Vyndané hydroštely 4. foto - Detail poškozené vačky 5. foto - Detail poškozené vačky 6. foto - vačkový hřídel a hydroštely po výměně 1. video - toto není muj motor, nenatočil jsem to já, je to z jiného auta, je zde jasně zachycen traktorový zvuk motoru, jak jsem měl já 2. video - můj motor po opravě, klidný vyrovnaný chod
  11. Mám Octavii 1,6/55kW r.v.1997, najeto cca 155000km. Mám ji od nova, takže vím jak s ní bylo zacházeno. Nechci zde rozebírat, jaký je rozdíl mezi 1,6/55kW AEE a 1,6/74kW (samozřejmě, AEE nemá váhu vzduchu, ale pouze tlakové čidlo sání, nemá variabilní sání atd.). Pouze popíšu naše problémy s motorem. Třeba se Vám to bude hodit. Řešili jsme podobný problém s chodem motoru. Ale základní problém, který jsme odstraňovali, byl velmi neklidný volnoběh a přechod do jakoby traktorového chodu na 3 válce, motor se škubal. Také se zkoušelo měnit všechno možné. Nakonec byl hlavní problém v unavených a poškozených hydroštelech, a poškozeném vačkovém hřídeli (obroušené rohy vyfukové váčky na druhém válci zleva). Po výměně hydroštelů a vačkového hřídele funguje motor jako nový, má naprosto klidný volnoběh a jde výborně za plynem. U motoru 1,6/74kW může být nerovnoměrný chod na volnoběh způsoben netěsností vstřiků v sání - vadné O kroužky. Popis sem dávám z toho důvodu, že jsme také hledali na netu, ale na hydroštely a vačku nás v souvislosti s volnoběhem nikdo nenavedl. Nejsem profesí automechanik, ale popisované věci lze s dostupným vybavením realizovat. Podrobný popis, co jsme vše dělali, než se našla skutečná příčina: Popis stavu: Auto jelo vcelku dobře a táhlo. Ale byl velký problém s volnoběhem. Houpaly se volnoběžné otáčky kolem 800, nedržely stabilně a klidně, a při sešlápnutí plynu motor cukal a vibroval až do 1500ot. To houpání volnoběžných otáček bylo schopné zničit (a také zničilo) motorek škrtící klapky sání, protože ta neustále reagovala a snažila se dorovnávat chod motoru a stabilizovat otáčky, neboť dostávala takový signál od řídící jednotky. Zkoušeli jsme měnit a měřit: - Lambda sondu, její funkci a její připojení - zjištěna voda v konektoru - vysušení, přetěsnění - nový zapalovací modul - test - nové zapalovací kabely - nové svíčky Bosch - nové víčko rozdělovače a palec - test - Kompletní kontrola škrtící klapky, vyčištění, byla venku + nové nastavení. Motorek a odporové dráhy ok. Porovnání s novou klapkou pouze na konektoru při základním nastavení ( jak pracuje, 4 polohy otevření atd.) - Kontrola všeho na VAGu, vyčítání hodnot na Vagoskopu. - Měření komprese valců - hodnoty válců zleva: 10,2 11,0 10,6 10,8. (měřeno bez šlápnutí na plyn) - Vyměněn palivový filtr - Vzduchový filtr nový. - Vyčištění a kontrola snímače tlaku. - Kontrola spínače N80 na odsávání výparů nádrže. - Kontrola výfukových svodů (parohů) - objevena prasklina - svody vyměněny. - Výfuk kompletně přetěsněn. - Kontrola katalyzátoru. + Emise ok. - Uložení motoru ok, měněn nedávno pravý silenblok. Pro vyloučení vadných čidel a špatného snímání hodnoty: - Kontrola chodu motoru s odpojenou Lambda sondou - beze změny - Kontrola chodu motoru s odpojeným tlakovým čidlem - beze změny - Kontrola chodu motoru s odpojeným teplotním čidlem - beze změny - Kontrola vstřikovací lišty, zkouška vstřiků mimo sání, výměna O kroužků, přetěsnění - kontrola těsnosti sání vzduchu - výměna motorováho oleje, výměna filtrů - provozní údržba Došli jsme k názoru, že se stále motáme kolem a příčina je jinde. Krátce na to se začal ozývat jeden hydroštel, nechtěl se vymezit a klapal, a následně po asi 1 týdnu se zvuk hydroštělu zvýraznil, Proto jsem přistoupili k demontáži vačkového hřídele a hydroštelů. Zde se ukázala jasná příčina celé závady. K popisu se pokusím přiložit foto. Jak již píšu nahoře, hlavní problém byl ve vadných hydroštelech a poškozeném vačkovém hřídeli (obroušené rohy vyfukové váčky na druhém válci zleva) U této vačky byl hydroštěl již zcela prodřený a tím došlo k poškození vačky. (Pozn.: 7 hydroštelů horších, jeden zničený) Po výměně hydroštelů a vačkového hřídele funguje motor jako nový, má naprosto klidný volnoběh a jde výborně za plynem. Pří výměněn vačkového hřídele jsme udělali i rozvody. Nic dalšího jsme měnit nemuseli. Pro výměnu jsme použili výhradně originální díly nebo díly z prvovýroby. Závěr: Tento motor AEE je v principu velmi jednoduchý. Ke klidnému a rovnoměrnému chodu musí mít především v pořádku kompresy na všech válcích a stejné časování ventilů na všech válcích (vymezené vůle hydroštely), a samozřejmě správně seřízený předstih zapalování. Jakmile dojde k poškození hydroštělů a případně vačkového hřídele, tak se časování motoru rozhodí, chod především při nízkých otáčkách je nepravidelný, na což reaguje řídící jednotka, ta však motor ještě více rozhoupe - to je vyvoláno nerovnoměrnými hodnotami, které dostává od Lambda sondy, tlakového čidla, čidla klepání atb.. Tím chci říci, že než začnu bezhlavě měnit různá čidla, tak musím mít neprve jistotu, že mám základní mechanické věci v motoru v pořádku.
  12. Tak vyřešeno. Problém dělají opotřebované hydroštely. Pokud se včas nevymění, tak i poškozený vačkový hřídel. Po výměně klidný hladký chod.
  13. Hlavní problém toho traktorového zvuku na volnoběh bude zřejmě podsávání, a nasávání falešného vzduchu mimo klapku. Proveď výměnu gumiček kolem vstřiků, a dále těsnění na sacim potrubí mezi blokem a plastem. Tim bych určitě začal. Zkontroluj usazeni klapky a těsnost spoje na sací potrubí. Zkontroluj vyčištění klapky a její zavírání.
  14. Dobře. A tak ti vstřiky vyměnil, nebo je čistil? A motor byl po opravě v pořádku? Problémy s volnoběhem přestaly?
×
×
  • Create New...