Speedluk

Petrrr: Je 2t polosyntetický olej.Tenhle je fakt super přilnavej.Už jsem s autem najel od natření 20 000 km a ani zvouček.Je to 100% řešení.

Já jsem taky zkoušel různé silikony ap.Bylo to dobré, ale nebylo to ono.Po čase se vrzání vrátilo.Co se týče motorek, tak jsem měl super zkušenost z 2T olejem Motul 510.Tento olej je oproti jiný super přilnavý, proto jsem ho krom motorek používal i do olejničky.Napadlo mne ho vyzkoušet, tak jsem si ho dal trošku na houbičku a rozetřel jsem ho lehce po těsnění.Výsledek je spokojenost.Je to přes měsíc a ani náznak vrzání.Už na to nic jiného používat nebudu.Preventivně to 2x do roka přetřu a už o tom vrzání uslyším jen tady na foru

Mně to docela přijde, že to tam Škoda dala schválně.Všichni to napatláme olejíčkama a pak nás při reklamaci pošlou do háje.Už jsem asi přišel na to co to zapříčiňuje (aspoň tedy u mne).U mne to bude tím, že auto myju na ruční myččce, tj.wapkou a ten proud vody se asi částečně dostane pod těsnění a "vysuší" ho.Měl jsem těsnění namazané bílou vazelínkou a bylo ticho.Včera jsem byl na wapce a jedny dveře už zase malinkou vržou.U mne to bude určitě tím.To ale samozřejmě neomlouvá "kvalitu" těsnění.Pokud ale Škoda aplikuje na těsnění ten bezbarvý lak či co, tak to přeci musí jít sehnat.

Runner : tak to je naprosto přesně ono.Právě když jedeš po nerovnostech v nižších rychlostech, tak to lupe a skřípe.

Petrrr. jedny dveře jsem dřív taky zkoušel silikonem a přišlo mi, že to pomohlo jen trochu.Pokud jsem se o ty dveře opřel, tak to pořád vrzalo.Teď to ani nehlesne.

Petrrr. Jo za chladna mi to taky nevrzalo, ale testoval jsem to na přímém slunci a bylo vedro a ani muk.Mazal jsem jen tu jednu plochu.Pokud ale přelízneš i ten vnější břit, tak se 100% nic špatného nestane.Pro jistotu jsem to namazal nejvíce tam, jak těsnění přiléhá na ten černý kryt B sloupku.Není tam extra pevně uloženej, tak by to časem taky mohlo být zdrojem hluku.

potahové plechy mají vliv, ale naprosto minimální.Princip je v tom, že tuhá má být jen skořápka, kde sedí lidé.Vše okolo má být řízeně deformovatelné.Pokud by člověk boural ve svařenci trubek potažených čímkoli, tak by asi auto po nehodně bylo neporušené, ale posádka by byla mrtvá.

Petrrr : Mazat každopádně celé to "chlupaté" tělo, jen břit nepomůže.Těsnění doléhá plošně a "ta" plocha způsobuje to vrzání.Vždy jsem to zkoušel tak, že jsem při zavřených dveřích zatlačil (lehce) opakovaně na sklo dveří a ono si to krásně povrzávalo jak cvrček.Teď je to nehlučný a je to fakt rozdíl.

Ahoj, tak jsem to konečně nafotil.Na té první fotce je znázorněno těsnění, kterého se to týká. Namazal jsem ho celkem pořádně bílou vazelínkou ve spreji, viz.druhá fotka.Tuto "housenku" vazelíny jsem nanesl na celou délku těsnění.Pak jsem to prstem rozetřel a tam, kde se mi to dostalo na lak jsem to utřel hadrem.Pokud bych chtěl být jo pečlivý, tak kolem těsnění nalepím papírovou zakrývací pásku. Po rozetření té vazelínky je stav těsnění jako na první fotce. Včera a dnes jsem autem ujel asi 500km a je to nádhera, když to auta je zase absolutně tichý.Vrzání se ztratilo kompletně ze 100%.Doufám, že to i vydrží.Zatím to mám krátce.Předpokládám ale, že díky vazelínce ta guma dlouhodobě trochu zvláční, takže by to vydržet mělo.

Já to zítra pořádně nafotím.

Měl jsem to nafotit.Na netu jsem našel jen tuto fotku.Kolem těch dvěři je nainstalováno jedno těsnění, které má dva břity.Jeden směřuje dovnitř auta a druhé je vnější, které je prakticky zároveň ze sklem.Z těchto dvou břitů alespoň mne vrzalo to vnitřní.Ten břit je z těch dvou také nižší a je tvrdší.Pokud ale namažete oba dva, nic se nestane.

Tak jsem dneska u mého Rapida prověřil ty pazvuky.Vnitřní (hlavní) těsnění to nedělá.To je krásně měkoučký.Dělá to ta vnitřní clona (ta co je mezi hlavním těsněním a vnější clonkou), ta je tvrdá jak pes a při pohybu poskakuje a běsně vrže.Tyhle clonky namazaný být můžou, ty nemají na tuhost žádný vliv, je to paradoxně hluková clona.Funguje, ale nějak obráceně Já jsem celé toto těsnění pořádně namazal bílou vazelínkou ve spreji, ta by to měla i dlouhodobě trochu zvláčnit.Po aplikaci je auto absolutně tiché.Jak dlouho to vydrží samozřejmě nevím, poreferuju.

Petrrr.Nemá se to dělat, ale zase nic extra se tím neposere.Stejně ten silikon po čase vysublimuje a nic moc tam nezbude.Je ale pravdou, že to těsnění je asi pěkný průser Škodovky.To je pazvuk, to je běs.Já poměrně hodně nalítám, mám 38 000km a dřív to nedělalo.Teď pokud jedu třeba po městě, tak to skřípe naprosto příšerně.

V automobilce nemakám.Mám firmičku, která vyrábí lisovací nástroje, ze kterých se pak vyrábí ocelové díly karoserie.

d.novakd. To je pravda Vsadím se, kdyby zákazním viděl finální fázi, kde se stokilový obr zapře kolenem o dveře a vší silou láme rám dveří, tak by dostal infakrt

d.novakd: To je pak taky možný.S tím už toho moc udělat nejde.Musím se na to podívat, jak jsou slícoavné dveře s kastlí.Někdy se stává, že rám dveří nedoléhá ke karoserii, pak právě tato úprava nepomůže.Na lince se to řeší tak, že se stáhne okno a ten rám se ručně silou doohne.Na pohled to nepůsobí hezky,ale funguje to.Napadá mne ale jiné řešení, které by mohlo a mělo fungovat.Nenatírat ty "gumy", ale nějak zvýšit přilnavost těch dílů, kam to těsnění doléhá.Pro zkoušku zkusím na tyto místa nalepit obyčejnou kobercovku.Pokud to pomůže, bude řešení snadné.

Vrzání předních dveří dělají skutečně ty těsnící gumy.Pravdou je, že jsou tam rovnou 3 těsnící clony, což je super.Co již super není je, že vržou.Mám Rapido asi půl roku a najeto 38 000 km.Dřív to nedělalo, ale myslím, že to bylo taky zimou, než malým nájezdem.Teď když auto nechám třeba hodinu na sluníčku, tak to pak křupe úplně stejně, jako když dám dětem do mikrovlnky dělat popcorn (je to hrůza).Když už pak jedu, tak se to +- ustálí. Co se týče silikonu a různých mastiček, olejíčků, tak to může a bude nějaký čas fungovat, ale POZOR. Stejně jako třeba na Trabantu dostaly ocelové dveře tuhost díky spojení s duroplastovým dílem, tak i jakéhokoli novějšího auta má být spojení mezi dveřmi a karosérií NEKLUZNÉ!, tj.to pryžové těsnění nemá lítat na vrstvě oleje!!!Byť se to na první pohled nezdá, tak ale přilnavé spojení dveře+těsnění+karoserie zvyšuje tuhost a stabilitu karoserie a to nijak bezvýznamně, 1cm těsnění "udrží" cca 1kg (10N), obvod těsnění je cca 250cm, což je 250kg! (2500N).Na 4dveře je to tedy celkem 1 tuna, která zvyšuje tuhost karoserie. Řešení Škoda salonu olejíčkem je panické řešení, aplikované v důsledku neznalosti příčin a souvislostí.. Každý pryžový díl namáhaný na tlak se při dlouhodobém stlačení trochu unaví, tj.když si vyzvedáváte auto v salonu, tak přítlak dveří je těch cca 250 kg, po nějakém času se trochu unaví a přítlak je třeba 150kg, což nestačí na to, aby sestava dveře+těsnění+karoserie tvořila kompaktní nekluzný celek.Praktický následek je akustický - vrže to. Náprava? Ta je naprosto logická a jednoduchá.Reakce zámku dveří na karoserii (destička s háčkem) je v karoserii umístěna stavitelně cca +-5mm ve dvou osách.Stačí tuto "destičku" povolit a posunout ji v ose Y ke středu vozu o 1mm a máte do smrti pokoj od vrzání a tohoto vlákna. Tato náprava byla již uvedena v postupech autorizovaných servisů i např.značky Trabant (IFA).Překvapuje mne, že ji nezná a neaplikuje autorizovaný servis Škoda.

Já myslím, že trochu řešíte kraviny.Vyměnit kola i s origo heverem to naprosto jednoduchý, pokud člověk není úplně levej jak šavle.

Moje zkušenost je, že přední zástěrky jsou super, auto je o 80% čistější.Zadní jsou k ničemu a nesluší.

To musí cvakat spínač brzdovýho světla.

Škrábance jsem opravoval na brigádě ještě na Favoritech přímo na lince ve Škodovce.Měl jsem misku o olejíčkem a štětec.Každý škrábanec (a byl na každém tak 5 novém autě) se po lehkém naolejování schoval a minimálně rok neobjevil.Pak už ho asi nikdo nereklamoval.Určitě to bude fungovat i na Rapidu.

Já to z toho bohužel takhle nepoznám.Co se týče přípravy, tak nevím, jestli to je tím, že mám social edition, ale příprava jak u řidiče, tak u spoujezdce nulová.Já jsem to tam dal za trubku přes 4 stahovací spony a drží to dobře, ale přípravu jsem opravdu nikde nenašel.

Vleze se tam 1kg

Pawouk. Já neříkám, že to neukazuje, ale pro degradaci oleje je to mizivá teplota, ať už 80,100, nebo 130°C,Přesně tak, to že je čidlo někde ve vaně nic, ale absolutně nic neříká o tom, jakou teplotní zátěž má ten olej u stíracího kroužku a je asi všem jasný, že to nebude 80,100, ale ani 130°C, ale daleko víc.Je pak jasný, že je úplně jedno, jestli se olej ve vaně "válí" při teplotě 80, nebo 130°C.Při těchto teplotách olej prostě odpočívá. Mne už to s těma olejema přijde stejně ujetý jako ty debaty a benzínech a jejich výkonnosti podle oktanovýho čísla.Oktanový číslo udává jen a jen odolnost proti detonačnímu spalování, nic víc.Jediná výhoda je v tom, že na víceoktanovej benzín může být použit vyšší kompresní poměr, nic víc, nic míň.

Epicop : Počkej 130°C?To není pro olej žádná teplota.Uvažujte trochu logicky.Jak mazal blbej Trabant : tisícina kapky totálně nekvalitního oleje M2T přišlo do spalovacího prostoru, jen asi 1/100 tý tisíciny kapky ulpěla na válci, při hoření směsi je teplota přes 1000°C (přes tisíc) a přesto to mazalo, tak se nenechte krmit SM a teplotami na bodech mrazu.