gourney

Tak to je v slusnom stave, gratulujem. Nejake dalsie problemy neboli? Ventily uz boli robene ci to su este povodne?

Ide o zahriaty olej, takže tu je dôležité to druhé číslo: 40 vs 50. Ten 5W-50 by mal byť pri vysokých teplotách hustejší. Tie čísla ale znamenajú len to že viskozita je určitom rozmedzí, takže neviem povedať aký veľký je medzi nimi rozdiel. Už 5W-40 a 5W-50 býva obvykle veľký rozdiel. V tomto článku http://www.oleje.cz/clanek/Vlastnosti-motorovych-oleju---Viskozita Je nejaké porovnanie. Ten Miller Oils 5W-50 čo som používal by bol trochu mimo ten graf, mal o niečo vyššiu viskozitu ako tie zvyšné. Dávam ho tam skôr z opatrnosti, najradšej by som to už vôbec neriešil a používal niečo normálne :-)

Možno menej viskozny olej. Ja som dlhú dobu používal 5W-50 a tomu asi dlhšie trvá než úplne stečie do vane.

Hm. No blbe je ze fakt treba merat na zahriatom motore. Ked uz ale merias presne po nejakej dobe od vypnutia, da sa na tej mierke dost presne vidiet kolko si to vezme (obvykle by nemalo nic )

Ano, je to tak. Ten clanok by to chcelo uviest na pravu mieru. Zda sa ze asi jedine overene informacie budu to, ze u starsich HTP su fakt problemy s rozvodmi (staci to ale opravit) a casto su podpalene ventily - ale vlastne sa nevie presne cim to je. Poskodene voditka ventilov mozno budu - ak mam pokracovat v tipovani - zavinene nekvalitnou vyrobou tych voditok samotnych. Uz davnejsie mi nezavisle par mechanikov tvrdilo ze typicky sa ventily podpaluju ak sa tento motor podtaca. Neviem preco by prave to malo skodit, radsej to nerobim a ked posadim za volant niekoho ineho tak ho obcas musim prudit

Prosim Ta, kde sa to dalo zmenit z tych 15tisic na 8? Len ci to tam nahodou nie je riesene tak, ze kazda hodnota ina ako 150 znamena premenlivy servisny interval.... Ja by som to teda rad mal nastavene na tych 8, lebo menim cca po 7500 a to nastavenie z fabriky ma upozorni az na kazdu 2. vymenu. Musim to proste sledovat podla tachometra.

Mne to asi 2 ludia vysvetlovali aj cez telefon a novinari to neboli. Nemalo teda ist o brzdenie motorom ale len o pripad ked sa prudko uberie plyn a pretlak vo vyfuku nazenie nejake vyfukove plyny az do valca - takto laicky sa mi to zda mozne. Ale to mnozstvo plynov co sa vratia do valca by bolo uplne mizive. Viac bordelu by sa tam uz dostalo z nevymeneneho vzduchoveho filtra. Ze by mohli v katalyzatore vznikat nejake piliny sa mi zda mozne - ale vyfukove plyny by to tam dokonale precistily a vsetky piliny by prudili von. Je teda divne ze tuto teoriu razia ludia co pravidelne opravuju na HTP ventily, mali by tomu nejak rozumiet. Ale asi nepotrebuju vediet co je pricinou, staci ked to vedia opravit a potom maju spokojnych zakaznikov. Zeby to teda bolo vinou nekvalitnych ventilov? Pouzivaju sa tie iste v nejakom inom motore, alebo to moze byt nejaky lacny diel cisto pre HTP?

Má teda na životnosť sviečok vplyv aj štýl jazdy? Pri vyššej záťaži sa zákonite zvýši aj ich tepelné namáhanie. Oxidy dusíka už sú svinstvo, ale človeku asi neškodia tak ako rastlinám. Neviem potom aký majú vplyv tie nespálené uhľovodíky ktoré sú vo výfukových plynoch. Zdá sa že tá drahá vec vo výfuku má nejaký svoj význam. Na druhú stranu boli nejaké pochybnosti aké látky v katalyzátore vznikajú z aditív obsiahnutých v benzíne. Mali tam byť aj nejaké silné karcinogény, ale nie sú to veci čo by som mal nejak overené, ani neviem aké aditíva to vlastne sú v bezolovnatom benzíne. Díky za informácie.

Tych 3.3 l uz bolo v oblasti c, merane 2 min. po vypnuti. Viac by som tam uz fakt nedaval. Tiez bol predtym poriadne vypusteny olej. Asi by som nikomu neradil tam davat tak velke mnozstvo bez nejakej kontroly - urcite nie naraz pri vymene. To radsej zacat s tymi 2.7 (neviem ci je bezpecne este menej), potom skontrolovat a doplnit. To maximalne mnozstvo oleja zavisi od toho ako dobre sa odtial vypusti stary olej a potom ako sa to meria: V navode pisu niekolko minut po vypnuti zahriateho motora (ja som si dal 2), Shell ako vyrobca olejov samozrejme v nejakom navode radil merat uz minutu po vypnuti - tym je potom ta hladina nizsia. V mojom navode (2004) vyslovene pisu ze pre 12V verziu sa to nema merat za studena, neviem co je prave na tomto motore tak specificke. O co najvyssie mnozstvo oleja som sa snazil hlavne kvoli poveram o vysokej teplote oleja, aj ked to nie je moc overene. Mate niekto nejake dalsie skusenosti s tymito vecami? Navod sa mi v tomto nezda ako uplne dostatocny...

Nemal si po tom chipe mierne vyssiu hlucnost? Toz to je dost casto cena za znizenu spotrebu.....

Ten mechanik fakt opravil ventily na vsetkych valcoch? Predpokladam ze kat vymenil, ale aj motor stale nespaloval uplne dobre, tak sa da pochopit ze to znicilo aj ten novy kat. Ked je to OK tak by to malo startovat (s dobrou baterkou) do 1s. Inak uz je nieco vadne. Nemyslim ze bez katalyzatora by to bolo nejak moc neekologicke - urcite budu vysoke emisie tych latok ktore sa zvyknu merat, ale neviem ci katalyzator riesi nejake fakt nebezpecne latky. Narozdiel od tohto motora, vsetky auta co maju priame vstrekovanie paliva, vypustaju mikroskopicke karcinogenne castice ktory ziadny filter nezachytava, to uz sa mi zda horsie. Bez katu to urcite jazdi dobre, len treba nejak prejst emisnou A tiez treba vediet ako sa odstrani aby to nemalo vedlajsie efekty (kontrolka a chybova hlaska, mozno hlucnost ...) Mate niekto lepsie znalosti co sa tyka odstranenia katu a ci mame mat vycitky jazdit bez neho?

Ja som do 1.2 12V daval vzdy 3l, ale jeden mechanik (ktory to berie dost poctivo) hovoril ze je to malo.... No otazka je ako sa vlastne spravne meria olej. Uplne presny postup nie je, ja som meral na zahriatom motore (jazda aspon cca 13km) 2 min po vypnuti. S tymto mi vychadza 3.3l ako rozumne maximum, ale s tym ze ten stary olej sa co najlepsie vypustil. Vyrobca urcite pocita s nejakou rezervou - niekto nezahreje motor tak dobre, ma tam uz totalne vyjazdeny a stuhnuty olej, potom sa zda ze je ho tam menej. Hlavne pri rychlych jazdach sa snazim tam mat tych 3.3l

Ja myslim ze s tak poctivou udrzbou motor este vydrzi dlho - par ludi na fore malo dost zaujimave cisla. Akurat mozno bacha na ventily, ale to sa da opravit za prijatelnu sumu. Tie jedny sviecky si mal cely 80 tisic? To uz je fakt dost, v akom stave boli? Ja som nedavno dal menit sviecky po 50t, boli to NGK ale po tych km boli uplne KO. Potom kvoli tomu aj rychlejsie odchadzaju cievky. Dufam ze moja nedavno kupena 2. sada uz vydrzi dlho. Mimochodom s LPG vobec potrebujes katalyzator? Jak pri tychto autach meraju emisie? Nech Fabia dobre sluzi...

OK, Díky za info. Na tej strane to vlastne preskakuje kým to nie je upravené. Keď sa nazbierajú prachy, dám to Kaslovi a pôjde nový rozvod a zrejme aj hlava. Potom zistím aky zlepšovák tam dáva on a napíšem. Akurát aj on je z ľudí čo razia teóriu pilín z katalyzátora prenikajúcich k ventilom Pochybujem že na to má nejaké spoľahlivé dôkazy.

No nemyslím, síce za tú istú dobu sú to len 3 pracovné takty, ale zase od objemnejších valcov, takže výsledok by sa mal zhodovať. Na druhú stranu môže byť že v saní nie je tak plynulý tok vzduchu a možno tým 3valec trochu stráca, ale to už len tipujem. Asi je nejaký dôvod prečo to vôbec nemá tak vyvážený ťah ako 4valce. Rozhodne sú nevýhodou vibrácie. Súhlasím aj s tým že chladenie bude horšie, ale tak strašný rozdiel to asi nebude. Hlavne je to príliš slabý motor než aby s tým bol nejaký problém. S nejakým obohatením zmesi kvôli chladeniu asi nemám skúsenosť, koľlko by to podľa Teba malo žrať pri rýchlostiach okolo 150? Mne sa zdá že je to normálne - až slušné na to aké vysoké otáčky točí. Je to proste motor okolo 50kW a na diaľnici to fakt nestačí. A ešte si musím rýpnuť :-) Ja používam 12V verziu a tá moc nie je ani do mesta Cisto tým že nemá silu v nízkych otáčkach. Ked s tým jazdíš 40 za 3 a 60 za 4, tak to bez podradenia nejak moc nezrýchli a pružnejšie v meste budú paradoxne slabšie motory 1.2 40kW alebo prípadne nervy žerúci 1.4 44kW. :-)

Jak radi Malta, fakt to chce diagnostiku. Mne sa tiez ta kontrolka pri tomto istom motore nedavno rozsvietila, tipoval som to na EGR a nakoniec to bola cievka. To je nastastie celkom v pohode oprava. Ja som sa u svojho tiez snazil o vzornu udrzbu, ale napr. sviecky (a potom nasledne cievky) nevydrzia tolko ako pise vyrobca. Nejake typicke zavady to proste ma, ale stale myslim ze je to lepsie ako moderne auta stavane len na to aby prezili zaruku. Daj ked tak vediet jak to dopadlo...

Rozhodne sú tam dlhšie tie vodiace lyžiny, ale už to niekomu skočilo aj s nimi - aj ked je menej pravdepodobné že sa to stane. Zvyšok neviem, bolo by fajn mať tam reťaz ktorá sa tak rýchlo nevyťahá. Ja som tú opravu dohadoval s p. Kaslom z Revnic a on vraj má na tie lyžiny nejaké vlastné vylepšenie - evidentne si škodovka udržuje status auta domácich kutilov :-) Ja mám teda zatiaľ pôvodný rozvod AZQ a viem že od určitého času sa môžem spoľahnúť že to bude pri štarte chrastiť pokiaľ tam bol kvalt a nebola ručka. aj na rovine časom z napináka vytečie olej a reťaz je na voľno. Ked auto používam ja tak sa to nestáva, ale už to budem musieť dať opraviť. To aby sa človek bál meniť predné kolesá, lebo aj tým sa ten napinák pretlačí.....

Zabudol som na zasadnu vec - je to software RJ od Cimbu, myslim ze len tam sa da takto manipulovat s volnobehom. V diagnostike sla zmenit len tato jedna vec, uz presne neviem kde to tam bolo. Nebolo ani jasne co to je, proste sme to skusali menit. Nejaku dobu som sledoval ci sa nahodou nezvysi spotreba alebo nieco ine, ale jedina zmena bol vyssi volnobeh a tak to som nechal.

McMatej, diky za kvalitne info. Zda sa ze v tej konstukcii nie je nic unikatne co by mohlo sposobovat problemy, mozno uz len nekvalitne diely.... hubo44, tie 2 HTP boli 6V ci 12V?

Keby to boli zle tlaky tak by to malo aj trochu nizsi vykon a horsie starty, nie? - ale uznavam ze ked sa to zhorsuje postupne tak si to clovek ani nevsimne... Moze to byt aj zapalovanim (klasika cievky) ?

My sme to zvysovali s kamosom cez diagnostiku a v tom software co mal on to bola asi jedina vec co sa dala nastavovat. Bola to hodnota okolo 130, dali sme ju na maximum (asi 135) a odvtedy je vonobeh cca na 960 otackach. Bez pouzitia plynoveho pedala sa pohnut da trochu lahsie, ale az taky obrovsky rozdiel to nie je. Chcel som to proste kvoli tomu ze tak nizke otazky pre 3valec su blbost

Cakal by som ze podpalene ventily by spsobili trvale znizenie vykonu, nie takto narazovo a kratkodobo... Ja ked som mal nieco podobne tak to bola cievka, ale to skakalo skoro pri kazdom vyraznom pridani plynu.

hm, dobra poznamka. asi to nie je uplne spolahliva informacia. V katalyzatore pri tych teplotach asi palivo vzdy zhori a dalej ho ohreje. U HTP bude asi bezne ze katalyzator ma prilis vysoku teplotu tym ze je prilis blizko.

Ake nevyhody mas na mysli? Mne sa tych (tachometrovych) 140 este zda celkom OK, spotreba je taka ako u inych benzinovych aut. Horsie to uz je ked potrebujes za rozumny cas na tych 140 zrychlit (prejst do laveho pruhu...) alebo dokonca si plne nalozeny a je vyraznejsie stupanie, to uz je KO a je to fakt pre silne auta. Na rovinatych dialniciach kde sa nebolo treba nejak pretlacat mi to este prislo v norme....

Jazdil si s tym nejak miernejsie? Mozno na plny vykon by sa s tymi podpalenymi ventilmi uz katalyzator znicil... Dufam ze ti dlho vydrzi.