gourney

Sedi. Ma to nieco malo nad 31 km/h na 1000 ot. na VI. Asi najkratsia prevodovka vo Fabii. Ale 55 na VI radsej nejazdim

Mne vyhovuje moje kratke sprevodovanie Fabie I. Pekne to s nim zrychluje 130-150

Moc by som sa tých otáčok nebál. Moja Fabia s krátkou prevodovkou posledných 30tisíc jazdí prevažne diaľnice. Predtým mala najazdených dosť hodín okolo 5000ot. Pokiaľ sa tam neleje nejaký horší olej a pravidelne sa mení, neviem ako by to mohlo autu škodiť. Ak má napr. hlava výrobnú chybu tak sa akurát rýchlejšie prejaví. Je to ale dobrý nápad, tá dlhá prevodovka určite zníži spotrebu. Nad 4000 to začína byť žravé.

Je to specifikum HTP alebo bezna vec ze sa tak tazko mazu? Pre mna asi dalsi dovod preco neprekrocit viskozitu SAE40 - aspon nejaky olej sa tam dostane.

S tým sériovým saním určite nie.... Na AZQ je to labyrint ktorým musí vzduch prejsť a ešte sa pri tom ohrieva. Prepokladám že upravené sanie by pomohlo ešte viac než ostrá vačka. Na 4-ventilovú techniku tomu trochu chýba sila vo vysokých otáčkach.

Hm, je to tu znova. Auto vynechalo asi na 1s v dialnicnom stupani, cca 120 kmh. Ked sa to dialo predtym, vyriesila to vymena cievok, tie prave maju 30t km. Tlaky OK.

... nakoniec je to predhrievanie lambda sondy. Mozno len blba kabelaz k nej. Inak asi vymena komplet lambdy, za to sa mi moc nechce platit.

Mas to celkom dobre. U mna: Rozvody - 120t km (uz zacali chrastit skoro pri kazdom starte) Spojka - 85t km (moja blbost, nemal som to trapit) Tie nove diely uz urcite vydrzia dlhsie - lepsi napinak rozvodov a pri vyssom volnobehu sa snad retaz menej vytaha, spojku staci nespalit a vydrzi Spolu je to o dost lacnejsie nez samotna vymena rozvodov na turbodiesli.

Pekne Mne to obcas vynechalo tak na dobu 1 s pri vyssej zatazi. Za tu kratku dobu som nikdy nestihol reagovat a nebolo jasne ci to je len 1 valec alebo vsetky. Diagnostika nic. Tie kratke vypadky radovo v sekundach si to akoby vobec nevsima.

Nechcem robiť reklamu, ale pomohlo by s EGR toto? http://www.cimbu.cz/index.php?page=faq&lng=cze#egr Ten upraveny soft ma svoje výhody aj nevýhody. Dúfam že v samotnej ECU problém nemáš, to by už bolo drahšie....

Dík za tip. Alarm má svoju signalizáciu, omnoho tichšiu. Toto je priamo auto, podobne ako keď je rezerva. Ale ide o 3 trochu kratšie pípnutia. Tak ako pri závadách. Myslím že keď odchádzal senzor ABS tak to pípalo krátko po zapnutí elektroniky spolu s rozsvietenou kontrolkou. Tentokrát to začne vždy spolu s otočním kľúčika do poslednej polohy (keď beží štartér)

Diagnostiku auto len tak rychlo neuvidi, tak sa chcem opytat ci s tym ma niekto skusenost: Auto 3x pipe v momente ked sa rozbehne starter (myslim ze ine zavady pipali bud pred startovanim alebo az ked chytil motor), nerozsvieti sa ziadna kontrolka. Pipa to pri vacsine startov, nie uplne vzdy. Na inych forach bolo par tipov: - nizka hladina chladiacej kv.: tu mam ale nad max. - nizka hladina brzdovky : mozno, nie je ju moc vidiet, ale nedavno bola menena - problem s jednotkou ABS : aj ked to pipa tak ABS funguje, ale nemozem vylucit ze je to ono. Asi to nebude suvisiet s poslednymi zavadami co riesili - vibracie brzd, stary vyfuk. Vsetko ostatne je OK Fabia I hatch, vyr. 07/2004, AZQ, 150t km Ma niekto podobnu skusenost?

Benzín je ale rozprášený a horí ľahšie než olej. Po zhorení benzínu ostane dosť málo kyslíka. Vlastne už si zmieňoval chladenie katu palivom a vtedy nezhorí ani ten prebytočný benzín, proste tam nie je tam moc kyslíka. Pri vyšších teplotách oleja určite nejaké množstvo oleja zhorí (a poznať to na spotrebe oleja), ale stále tam nejaké množstvo ostane a maže. Toť môj laický názor, možno to je nejak inak. U HTP teplotu oleja pri vysokej záťaži nikto nemeral, môžme sa len dohadovať. Pár ľudí to meralo pri normálnej jazde a nič dramatické sa nestalo. Určite sa dajú dosiahnuť extrémy za nejakých špeciálnych podmienok. Podľa niektorých tvrdení by som už dávno mal mať problémy s piestami/krúžkami. Ale ono to už má skoro 150tisíc km, pár 1000 najazdených blízko maximálky a v lete. Olej teda bol menený často a stále nevidím žiadny náznak opotrebenia. Zase uznávam že keď sa jazdí s podpálenými ventilmi tak to nejak zničí aj piesty/valce.

To je dobrá poznámka, pri tej teplote už olej fakt môže horieť. Je ale otázka či tam bude dosť kyslíku aby zhorel. Určite sa tam bude tvoriť karbón, ale nasucho to asi behať nebude. Náš mechanik opravuje aj hasičské autá a sám je dobrovoľný hasič. Tatra 815 pri plnej záťaži ukazuje teplotu oleja 240 st. C. Ten teplomer je teda v hlavne tesne pred chladičom oleja. Pochybujem že sa v tých motoroch používa nejaký extra odolný olej a aj tak sú známe svojou spoľahlivosťou...... Tá teplota bude problémom len ak chce niekto jazdiť dlho s jedným olejom.

Jak si jazdil s tym dieslom ze az 117C ? Tipujem ale ze HTP bude mat taku teplotu pri nejakom vyssom tempe na dialnici. Chcelo by to zmerat. Bracha bol nedavno s Fabiou az v Spanielsku, stale 40C a pochybujem ze jazdil 120.... auto funguje normalne. Predtym to malo dost jazd okolo 160 km/h a ziadne okamzite problemy sa nedostavili. Olej by mal (hlavne ten lepsi) do nejakych 130C mazat, ale potom ho treba castejsie menit.

Tak trvalych 5000 ot. uz znamena urcite nad 10l (tacho cca 155) Ale este pri nejakych 4300 stacilo malo nad 7l. Myslim ale dobre zabehnuty motor s pravidelnou udrzbou. Tym ze su len 3 valce a maly motor tak su aj nizke odpory a motor sa toci lahko.

ufff... Ale na benzin to mne bralo pri tom tempe tak 7-8l, takze vlastne drahsia jazda nez tych 11.8 LPG. Ma teda niekto skusenost s HTP ktore vydrzalo dost km a jazdilo aj 140+ ?

Malta: aka bola potom spotreba? PaveloSK: Vcelku suhlas. Pri tych 3500/min po rovine sa to asi prilis nezahrieva. Typicky maju tieto auta menej zaplneny motorovy priestor a olejova vana nebyva zo spodu zakryta, takze chladenie bloku a vane naporom vzduchu bude slusne. Som ale zvedavy na zataz blizko plneho vykonu....

Alma - ano, myslim ze u "horsich kusov" (aky som mal aj ja sam) sa to stane za kazdych okolnosti Malta - tak to mame skoro 20 tisic km po dialnici.... Bolo to aj v nejakom slusnom tempe? Problem ma byt podla nich s dlhodobym vyuzivanim vysokeho vykonu. Tak dufam ze to tie "lepsie kusy" (co su i tie po oprave) vydrzia.

Presne tak. To rozdelenie na polo-, syntetiku atd je uz trochu zastarale. Oleje sice mozu mat rozny zaklad, ale vzdy sa mozu zmiesat. V tomto pripade je to jedno, je tam vyjazdeny olej a ten ma vzdycky horsie vlastnosti nez to najlacnejsie co sa da zohnat. Pouzi proste nejaky olej ktory plni normu a nic sa tym neskazi.

Znova som sa stretol s nazorom ktory siri Skodovka aj medzi mechanikmi: HTP je urcene do mesta a pri jazdach na dialnici sa podpalia ventily.... Ja to prave neviem moc popriet, mne sa to stalo pri 120t. Hranica "dobreho najazdu" je mozno tych 200tisic km. Ma teda niekto skusenost ze vysoke rychlosti tomu dlhodobo nevadili?

Malo by byt pod 10000 CZK Ak su dobre tlaky tak by bolo zbytocne to opravovat. Myslim ze to obvykle zacne vibrovat na volnobehu a staci to riesit potom. Alebo pri kazdej vymene sviecok rovno premerat tlaky a mas istotu.

Ano, som si vedomy Urcite to bude jedna z pricin - chlapik co to opravoval hovoril jak z tych katalyzatorov casto vyklepu jemne piliny. V mojom pripade tam teda ziadne neboli a katalyzator nemenili (pritom bol som ochotny zaplatit novy) Dokonca hubo44 pisal ze sa podpalili aj motory bez katalyzatora, tak mi to nie je uplne jasne.

Pekne. Tak si zrejme odchytil deštrukciu ventilov ešte v zárodku. Tá vôla na vodítkach je asi častý problém, no netuším jak to vzniká. Ja som to mal podobné tak pred 30t km, ale jeden ventil už bol chytený.

Toto ma zaujíma... Ja som mal na 12V len jeden taký zárez vo ventile a na voľnobeh to už vibrovalo. Dal som čistiť klapku a EGR, skontrolovať sanie, ale stále to cukalo. A to aj na zvýšených 960 otáčkach. Nemajú tie ventily moc veľkú vôlu vo vodítkach? ...ja teda netuším jak sa zistí čo je ešte normálne.