karel.lpg
-
Počet příspěvků
1998 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil karel.lpg
-
-
Pardon,(hlavně Jirkovi) špatně jsem si přečetl příspěvky před tím....každopádně to není takový problém jak popisuje Paul...
-
Asi mě potřebuje opět Jirka vyprovokovat k nějaké reakci....BRC MY10-kabeláž MY07, kam chodíš na takové bláboly? Kde jsi to zase vyčetl... Když tomu nerozumíš, nekomentuj to...
Jednoduchá oprava výměna filtrů, vyčištění reduktoru s výměnou membrány, vyčištění vstřikovačů ve spec.lázni v ultrazvuku, montáž, naladění..když to hodně přeženu tak oprava do 3 tisíc,možná i míň, žádné vstřiky jsme nikdy nemusely měnit, pokud nemají problém s cívkou vstřikovače, takže nevím, proč se tu "někteří" hned kácejí, Paule, ať ti šév pořídí ultrazvuk a když budeš vědět co a jak, nemusíš se děsit opravovat i kvalitnější vstřikovače jako je BRC, Keihen, od Landi Omegas, máme tu na to i zkušební stolici, takže každou lištu si vyzkoušíme i na stolici, jak fungují jednotlivé vstřikovače, jak fungují jako celek....je to jen o vybavení...
-
Dobrý den, u tak velkého nájezdu km a roku výroby není právě problém s přestavbou na LPG, tyto motory byly ještě udělány pořádně(poctivá "kovářská" práce), nešetřilo se na materiálech, myslím na síle materiálu ventilů, vodítkách apod.,každopádně když vám budou dělat rozvody, ať se podívají a zjistí,zda má motor hydroštely-hydraulické vymezování ventilové vůle- nebo jestli se ventily vymezují podložkami, pokud jsou podložky, udělat znovu vůle, když už to budou mít rozebrané....co se týče LPG, ventily jsou dostatečně vyhřáté a jak jsem psal výše, není problém s plynem, plyn má jen o málo vyšší teplotu, větším problémem je nastavení plynového systému, většina volí tu nejlacinější cestu, kdy jsou systémy vybaveny pístkovými elektroventily vstřikovačů, které v průběhu ztrácí parametry, mění se tím časy vstřikování, poté se ještě přidá nešvar dnešních řidičů a mechaniků, kdy se povyměňují filtry s tím, že se systém nedoladí a vzniká právě ten problém, kdy začne systém jinak dávkovat(většinou s chudou směsí), tím pádem se prodlužuje doba hoření ve válcích a dochází k tomu, co se neustále řeší na forech= podpálené ventily, což se důsledkem nesprávně naladěného systému plynu...
Letos v červnu jsem osobně absolvoval 3 denní školení přímo ve výrobním závodě BRC(www.brc.it), kde jsme prošli výrobním závodem, zkušebnami, školícím střdiskem....řešilo se tam jak přimazávání, tak podpalování ventilů-výsledek? technici na nás koukali jak na zjevení, nic takového neznají, ale po konzultacích se mi potvrdily doměnky, které jsem za 20 let při montážích zjistil jak správně systém ladit, technici nám tam vysvětlili i přesné ladící procedury a fígle na systém který montujeme,hlvně pak nové systémy SQ32, které jsou dnes nahrazovány již tak dobrými systémy SQ24..pokud budete chtít případné informace a ceny přímo pro vašeho forda, napište mi na poptávkový formulář, který najdete na stránkách www.autogas-bartak.cz.
-
Bery 2, můžu se tě zeptat kolik je ti let a kde a kudy se pohybuje tvoje auto???? já jen, že bude lepší, když se zabiješ jinak než ve svém autě...víš proč jsou na plynu různá čidla a programová nastavení?? Ne na to, aby se obcházela(poslední známý případ byl Černobyl a všichni víme jak to tenkrát dopadlo), zřejmě jsi nikdy ještě neviděl, co umí plyn, který ty pouštíš do motoru, když jsi odrbal čidla na přepínání, buď to rozvalí motor, nebo ti uletí celá kapota, už jsem za svou 20ti letou praxi viděl a zažil obojí, vím jaké to je, když ti to práskne v motoru a zmizí ti celé sání rozsekané na tisíc kousků, toto bude zřejmě do budoucna tvůj případ.....takže co se týče mě, já ti radit dál nebudu, programy na Omegas se již aktivují online přes výrobce, takže od té doby máme od "kutilů" pokoj...
-
nejdřív si ujasníme, zda jsi myslel "nouzový start", nebo startování přímo na plyn....můžu tě uklidnit, ani jedno Omegas neumí, staré typy jednotek přepínaly při 40 stupních, poté svakne zadní ventil a do 30 sekun systém při otáčkách nad 1600 přepne do plynu. Nové jednotky(cca 2-3 roky zpět) mohou díky novému softweru přepínat už při min. teplotě 25 stupňů a umí dokonce startovat přímo na plyn, ale motor musí mít minimálně 50 stupňů nebo víc....žádná jiná volba neexistuje..
-
to je jedno, konstrukčně podobné jak Lovato, Valtek,pístkové, s pružinkami, takže se musí po cca 50 tisících repasovat, zanáší se a zadrhávají se, je nutno častěji měnit filtry..
-
Až na to, že jsem mluvil o vstřicích Lovato, vstřikovače BRC to mají trošku jinak,pracují na jiném principu, protože jako jediné nejsou pístkové, tudíž na ně neplatí pravidla jak na pístkové...mohou pracovat v jakékoliv poloze.
-
mě je to jedno jak je to namontované,myslím si o tom svoje, jen jsem chtěl napsat, že se to brzo pose.e,....
-
Malta to má dobře....krimmi, jen otázka, který debil ti namontoval na tu 2.8 ten plynový ventil vzhůru nohama...všechen ten bordel z plynu se usazuje v pístku cívky a prochází dál do reduktoru-jako by tam vlastně nebyl, hlavně při ztrátě napětí(vypnutí) musí pružinka tlačit nahoru aby ten pístek zavřela-přitažlivost zemská funguje jinak, je vidět, že hodně firem ani neumí číst a nikdy neviděla manuály jak který komponet se v autě instaluje...a to jsem viděl za 2 příspěvky 3 fotky....
-
jestli to dělá čerpadlo, klidně mohou být v čudu plynové vstřiky, mapa benzínu je tak rozladěná, že to po ránu nechce naskočit, případně je některý plynový vstřikovač přidřený(zanesený nebo má zezadu rozklepaný pístek), po vypnutí klíčku při dojetí na plyn ti do rána plyn ze systému přefoukne do sání a taky to ráno nejde nastartovat....
-
To je odvětrání zhora od vaček, je nahoře na hlikíkovém víku je odlitá trubička, tam to má být nasunuté.....jinak nechci kritizovat, ale vstřikovače jsou špatně udělané, úhel pod kterým mají být istalované je 120 stupňů, tak jak je máš tak se všechny nečistoty budou usazovat právě u těch jadýrek vstřikovačů...
-
většinou je tam nastaveno 5 startů....pokud to někdo nenastavil jinak
-
musí se celý systém znovu naprogramovat(načíst) podle benzínu....není to tak jednoduché, jak si to tu pořád všichni myslíte...
-
zajeď na STK, tam ti vysvětlí, jak to má být připevněné....u starších modelů patří ocelový držák, novější mohou být vybaveny jen sadou na opravu pneu....to co tu popisuješ jsou blbosti, při bouračce ta rezerva v autě někomu zlomí vaz...
-
2
-
-
To víš,Jirko, tu mí jen ten pro tebe obyčejné BRC/ono má oproti Tartarini víc jak 20 dalších funkcí, na ladění jak v akceleraci, deceleraci, Open Loopu, studené strategie, zpoždění dávkování když jde do výkonu, atd.,/, a nový SQ 32 co teď máme umí ještě víc, takže se dá vozidlo suprově vyladit, ale to sem nepatří, podívejte se všichni na zařátek tématu, myslím že zněl jinak, než se tu opět dohadovat(někteří) o spotřebách aut....
-
odstředivý filtr....základem je, aby filtr byl níže než vstřikovače, pak to nemá smysl, prach z plynu nenývá problém(spíš u vstřikovačů Valtek,Lovato), ale olejové usazeniny, které zatvrdnou...
-
Pokud jsi s tím jezdil dlouho na benzín, měl jsi to před přepnutím na plyn nechat seřídit, podle mě je to to celé rozladěné a típ pádem se začala přepisovat benzínová mapa, tudíž to nechce po ránu startovat, jestli jsi měnil např. filtr sání, tak je to na 10% potřeba seřídit.
-
takže vám tu Misubaro částečně odpověděl na to, jak se tu neustále dohadujete, jaký plyn je lepší, jaký horší....jak tu někteří poukazovali na to, že by Kralupol nebrali, že jedině Tomegaz, znám firmy, které dodavatelsky jezdí Primaplyn, Flaga, 4eský plyn, tady je známo, že Kralupol zaváží i Tomegaz(vím to dávno od obchodního zástupce, co k nám jezdí), jen kdybych to řekl dřív, spustila by se tu vlna kritiky, takže někdo tu chtěl dělat rozbory a rozšiřovat, která pumpa je dobrá a špatná je jen utopie,je třeba kdo zajišTuje závoz, některé čerpačky mají i 5-8 dodavatelů, takže to snad ani nepůjde zjistit....
mě spíš zajímá to, že se dá prodávat plyn za tak nízké ceny, kde je ten zdroj a hlavně jaký...uvidíme do budoucna na servisu, jaký plyn se dostává do aut a jak na něj reagují systémy...
-
1
-
-
je to trošku složitější než popisuješ Malto, nezáleží jen na tom, kdy, kde jak tankuješ, jak jezdíš, hodně záleží na tlaku, hlavně teplotě plynu, a hlavně složení plynu, jenže to není na rozepisování tady, ale na to si někam sednout a půl dne o tom diskutovat....
a hlavně, jak psal Misubaro, tady názorně vidíte, že na konkurenční čerpačky jezdí stejné cisterny...např cisterna jedné přepravní společnosti jede Primaplyn,Flagu, Český plyn(dál nevím, s řiriči jsem dlouho nemluvil), takže si říkat, že na Kralupol nepojedu,jedině na Tomegaz, nakonec tam jede stejná cisterna z Kralupolu(on je totiž dlouhodobě zaváží, jak vím od dealera), takže takové úvahy, že si někdo bude dělat rozbory a že na to bude poukazovat je jak vidíte zcestné, akorát děláte zlou krev mezi zákazníky, já se spíš pozastavuji nad tím, co je to za plyn, který se např. prodává za 12.20 a snaží se i za míň, ale je to jedno, časem se to ukáže na servisech aut....
-
Sice to tu nepatří,ale čemu se pořád divíte??Např. autoškola u nás jezdí od 5.6-6.5l, žádný přívstřik, extreme4u u nás byl, mladej mu auto kontroloval, poladil....a jezdí...já byl letos v červnu na 3 dny přímo na školení v závodě BRC, má nové řídící jednotky, spíš softwery, které mají oproti konkurenci mnoho funkcí k dokonalému vyladění, hlavně v přechodech do výkonu, při ubrání plynu, z čehož vyplývá,že když je systém dokonale vyladěný, nepotřebuje žádné přívstřiky,přímazy...
-
Dle schválených hromadných typových přestaveb od MD u Octavie není vůbec přípojka u benzínového vstupu schválena, dle "typovky" musí být za pravým zadním kolem v dolním rohu blatníku- to je předpis....když se přidělá přípojka k benzínové přípojce, může vzniknout problém např. při dopravní nehodě, kdy se právníci a pojišťovny začínají chytat kdejaké maličkosti, že není vozidlo v takovém a takovém stavu, že používá jiné pleu než je určeno, že např. má vozidlo v době havárie nemělo platnou revizi plynu v posledních 10 tisících km, že dle homologací má přípojku jinde než má-zní to úsměvně, začne tu se mnou polemizovat mnoho lidí, ale předpis pro umístění je přesně daný,ano, lze ji tam umístit, ale za jiných podmínek....
držák co máš je zřejmě jako náhradní díl k plnění, na které má škodovka udělanou vyjímku jako výrobce vozidel, u těchto vozidel má v těch místech navařené plechy,kde se dá tento držák našroubovat...
-
?????? jak můžeš srovnávat problémy Š 120 s se systémy vstřikování, to je jako by jsi srovnával parní lokomotivu s jaderným reaktorem...oba vyrábí páru a pohání něco dál....zkusit vyčistit plynové vstřikovače ultrazvukem (jestli není pozdě),ve speciální kapalině... jak to tak vypadá, to co dodává škodovka do aut nic moc nevydrží...
-
to není žádná pojistka
,tím se ukostří obvody a rychle se vybijí kapacita kondenzátorů v jednotkách...když na to nešlápneš, trvá to třeba hodinu,dvě, než se kondíky vybijí... -
to bude puze ta dioda nahoře v přepínači, je tříbarevná-červená,oranžová,zelená...už jsme se s tím setkali...
FSI,TFSI
v Informace a dotazy k LPG
Vloženo
a jseš si jist, že od Coubala vstřikování kapalné fáze je vstřikování kapalné fáze přes benzínové vstřikovače???? Coubal dělal Vialle již v minulosti na vstřikování kapalné fáze(byl jsem u něj na školení taky) do Subaru, ale vstřikovalo to kapalnou fázi, ALE do sacího potrubí....výhodou internetu a for je to, že se na nich splácá deset systémů, vidím to např. na přimazávání ventilů-podtlakové-do každého válce, elektronické-to prý je super, ale ono je to na stejném principu, ale při každé otáčce cvakne ventil, dávkování stejné, ale neteče to tam jak do kanálu....dále je tlakové-jde o systém, kde se z nádobky nasává kapalina do čerpadla, to má nastavitelný program, takže podle výkonu a hlavně času vstřiku plynových vstřikovačů dávkuje kapalinu PŘED vstřikovače plynu (některé typy, Valteky se hned zalepí), takže tlak plynu strhává dávku aditiva přes příslušný, zrovna otevřený vstřikovač.....to jen pro upřesnění.
U systémů je to podobně, jsou systémy vstřikování kontinuální, má sice hadičky ke každému válci, ale plyn jde přes "kostku" a je to vše řízené sondou, pak je sekvenční, to dávkuje podle času vstřikování jednotlivých benzínových vstřiků... vstřikování kapalné fáze , jak jsem pasal výše, vstřikování kapalného LPG do sání(Vialle), vstřikování kapalné fáze přes benzínové vstřikovače-využívá se vysokotlaké čerpadlo benzínu....
Takže neplést si si systémy, takhle se pak dělají a roznáší drby, když mi sem někdy dojdou zákazníci a začnou mi popisovat co a jak, někdy se nestačím divit, kolik systémů dohromady dokáže fungovat....tady je to někdy taky tak...