froggy

Opět nesmysl. Pokud by byla tak významná mezera, kterou by prošla palivová směs, poznal bys to na tlacích válců. A ty dle slov servisního technika je schopna poznat vlastní diagnostika motoru a hlásila by chybu.

Já jsem měl v režimu 20 - 30 km na jaře nárůst necelý litr / 1000 km. Ta první věta, kterou píšeš, je absolutní nesmysl. Chceš vysvětlit???

no to je blbost... to bys musel jezdit trasy 100m, abys do oleje dostal takové množství benzínu... bavíme se o množství skoro litr na 1000 km!!!! ad 2) k takové kravině nemám co dodat i kdyby měl v nádrži nachcané, tak se obsah nádrže nesmí dostat do bloku motoru

cca týden i s dopravou... vyměnili vstřikovače a odlučovač oleje, protáhli to po dálnici - světe div se, nic nepřibylo - opraveno, hotovo do několika týdnů jsem auto vracel s olejem nad maximem...

Ty by sis mohl dat rovnou do podpisu hlášku Držte se tématu. Fakt nepotřebujeme abys nás tu furt kibicoval. Když sam nemáš co k tématu.

Ale kdeže, já jezdím na spotřebu a 5 tisíc točím zřídka kdy :-)

Já furt věřím v dobrý konec. Auto ve stavu ve kterém ho máš ty, nemůže přece servisák se zdravým rozumem takhle odbýt. A jak už jsem několikrát psal, všechno řeš se servisem, na ŠA se z vysoka vyser. Vůbec s nimi nekomunikuj. Nemáš s nimi žádné drobné.

mně spotřeba roste na začátku jsem míval 6,2, teď jsem na 6,4... najeto 18 tisíc

Zvážil bych odstoupení od kupní smlouvy z důvodu, že nemůžeš vozidlo používat k účelu, ke kterému bylo zakoupeno. Tudíž jízda na krátké trasy. Pokud teda nemáš v návodu výslovně napsané, že jízda na krátké trasy během několika tisíc km definitivně zlikviduje motor.

nemám slov...

Jo asi ti lhal, to je fakt blábol :-D Kde se píše o možnosti prolínání benzínu do oleje jako vlastnost?? Na to bych se teda rád podíval. Jakékoli měřitelný nárůst oleje je špatný. Při krátkých jízdách může docházet k určité kondenzaci benzínu ve spalovacím prostoru a tím pak k protečení do olejové náplně, ale max v desetinách promile. A ten se pak snadno odpaří. Ovšem pokud dojde k naředění olejové náplně 1:10 tak jde o fatální závadu. K protékání benzínu do olejové náplně u zmíněných případů TSi dochází nikoli při kondenzaci nespáleného paliva ve spalovacím prostoru, ale vlivem netěsnosti vstřikovací soustavy. Natlakovaná palivová soustava přímovstřikového TSi pracuje při tlaku cca 10 MPa. Při zastavení motoru zůstane systém natlakovaný. Benzín s tímto tlakem se v tuto chvíli nacházi mezi vysokotlakým čerpadlem (neplést s palivovým) poháněný od vačkového hřídele a vstřikovači. To jsou jediné dva prvky, kterými se může benzín dostat do olejové náplně. Buďto přes netěsnost hřídelky VT čerpadla přímo do bloku motoru, případně přes netěsný vstřikovač do spalovacího prostoru válce, kde pak proteče přes pístní kroužky až do bloku. Takhle ovšem proteče značné množství benzínu do bloku a nestíhá se odpařit jízdami do 20 km (váhová zkouška probíhala u mne v režimech 10-30 km, při venkovních teplotách cca 10-20°C). To jsou konstruktéři v ŠA opravdu takoví amatéři, že toto neumí vyřešit???

Jakmile se ti problém objeví znova, už jim tam dovez auto a s ním i dohodu o odstoupení od smlouvy z důvodu neopravitelné závady (pokud se závada projeví 3x, jedná se o neodstranitelnou vadu). Pokud na to nepřistoupí, informuj je, že se jim reklamace prodraží o náklady na soudního znalce, tvého právníka a soudní výlohy.

to máš snad víc než já... máš nárůst cca 1100 ml / 1000 km A to znamená celkem těžký průser. Oslovil jsem několik výrobců olejů a u tohoto typu motoru nebylo přípustné ani procento benzinu v oleji. Ty budeš mít po 1000 km směs třicetiprocentní.

Ale pokud se to neprojeví u nich (nebo to nepřiznají), tak se na to stejně vymluví a co zmůžeš. S těmi opakovanými starty jsem dopadl stejně. Na videu jsem jim ukázal v čem je problém, nasměroval jsem je na ventil nádobky s uhlím a stejně nic. Vyčistili škrtící klapku (auto mělo najeto asi 1500 km) a řekli, že diagnostika nic nehlásí. A tím to v podstatě skončilo.

A oni ti napíšou - závada se neprojevila. A je vymalováno.

Tak na výměnu oleje nemusíš do autorizáku. To ti vymění v kdejaké menší dílně do tisícovky i s materiálem. S přehledem. Nulování intervalu tady nemá smysl.

A právě to, že bez tempomatu nedržíš konstantní rychlost, je klíč k tomu, proč je ta jízda úspornější. Tempomat drží rychlost za každou cenu, čili i situace pedál na podlaze v mírném stoupání. Řidič to tak nebude trápit, třeba i zpomalí, ale jede úsporněji. Nikdy ne na 100 procent výkonu motoru. Toť moje teorie.

No a právě v této situaci je to tak jak píšu... a není to jen moje zkušenost, ale potvrdilo mi to pár kolegů.

Tuto zkušenost má mnoho lidí, bez tempomatu je lepší spotřeba.

Hlavně důsledně vyplňuj reklamační protokoly apod. Bude se případně hodit

30000 na řetěz, to už je longlife interval, to není tak zlé

Já mám zkrátka jiné zkušenosti.. Moc jsem toto téma nestudoval a nevím, jaké mají na tyto gumy názory jiní (počtu si, dík za odkaz), ale můj subjektivní dojem z těchto gum je dobrý.

U conti se nechám překvapit, ale na barumech jsem jezdil dost dlouho na to, abych věděl, že po roce ani po čtyřech k žádné pozorovatelné změně nedochází.

Ale houby, měl jsem je 5 let a i když teda nejsem žádný znalec, tak jsem byl spokojený a nikdy mě v zimě nezradily. Chovaly se předvídatelně. Teď mám nové Continentaly TS850, tak až napadne (pokud napadne) tak uvidím rozdíl.

Tady máš odpověď. Zdroj D-test 2013