KarlosTDi

Zadní stěrač se mi mrcha zapíná sám od sebe, nakonec jsme musel vytáhnout pojistku !!! Dle návodu jsem vše rozděla, očistil kontakty a napružil a 1 den byl kdid. Autí pak stálo dopoledne na slunku, podvečer nastartuju a stěrač zase sám od sebe stírá a stírá. Občas teda vynechá. Zaazilo mě že to dělá hlavně za tepla a že se zapne i bez impulsu od páčky. Asi to teda nebude tím koncákem v převodce motoru ale něčím jiným. Napadá Vás někoho něco? páčka? kostra (kde je vůbec ukostřen motorek?) ... ? díky za rady

- dýchání TDi je OK - kouř z víčka po dolévaní oleje taky - normální je i černý olej hned po výměně. Motor je plný sazí tak se hned obarví. Pomůže jen častá výměna a důkladné odstatí starého oleje i z chladiče oleje pokud jede dobře, moc se neklepe a nezaškobrtává tak jezdi a neřeš. Motor najezdí 400 tis a ani si neodfrkne. Je to držák !!! já jsme s ním najel 50tis a naprostá spokojenost: - výměna oleje po 10tis - vzduchový filtr po 20tis - ze začátku trošku poškubl v tahu při 3tis ot (typ motoru AGR) - vyměnil jsem váhu, ventil N75 a hadičky a byl klid - chip od TDIfuna + úprava teplých startů a spokojenost největší hodně šťastných KM

já to spravím tak že přes to navleču jinou hadici. Měnita za 1000,- se mi nechce, navíc je k ní strašnej přístup a stejně se zas rozleptá. zalepené to určitě nenechám, koukal jsem že izolačka co jsem tam nalepil se krásně přicucla na tu hadici, takže tam má motor snahu si přisávat. I když jen z motoru. Také je to cítit na výčku dolévání oleje - bylo takové přicuclé. Mám před sebou jízdu podálnici Brno - Praha, Praha - HK tak to nebudu moc honit a pak opravím.

Máš OII MPI? Hadice jsou úplně stejné? fotečka by nebyla prosím o fotky motoru pod krytem ... díky

zdravím, mám podobný motor (75kW BQF) v Octavii 1 a řeším rozleptané trubky v okolí odvětrání kliky - napojení na hrdlo nalévání oleje - sání před klapkou Mohl by sem prosím někdo vystavit fotky motoru bez krytu a detaily těch trubek abych viděl jak je to řešené o O2 ??? Jde mi o to že nevěřím že by to vývojáři podcenili i na nových motorech (to by jim zákaznící na Golfu V, VI otloukli o hlavu), možná teda změnily materiál což by stálo za výměnu. Na O1 to praská jak o život. Já mám horní před klapkou ještě dobrou, teda zvenku to tak vypadá a třeba je už zevnitř taky dost naleptaná. Ale na té spodní co jde jako odvětrání od kliky se pružný vlnovec rozleptal na sr.... ještě jsem teda nezvládl přečíst celé vlákno o 75kW ale nelaboroval tu někdo se zaslepením odvětrání před klapkou a vyvedení přes samostatný filtr? ať motor před klapkou nesaje falešný vzduch a nebo ať olejová mlha nešpiní klapajznu Díky moc foto mám vypůjčené z fóra O1 snad se nebude dotyčný zlobit

NEMÁTE NĚKDO FOKTU MOTORU 75kW BEZ HORNÍHO KRYTU? JAK JE TO NAPOJENÉ TAM? DLE KATALOGU MÁ TU TRUBKU STEJNOU ALE NĚJAK SE MI NEZDÁ ŽE BY TO ZASE ZVORALI !!!

TU SPODNÍ MĚNIT NEMUSÍŠ. ODLÁMEJ TEN RÁDOBY PRUŽNEJ VLNOVEC CO SE ROZLEPTAL A PŘVLÉKNI PŘES TO NĚJAKOU VHODNOU HADICI. TAK AKORÁT DLOUHOU ABY TO MĚLO TROCHU VŮLI. IDEÁLNÍ BY BYLA NĚJAKÁ DUŠE Z KOLA PRŮMĚRU cca 1" OBA KONCE PAK CO NEJLÉPE ZATĚSNI (STAHOVACÍ KOVOVÉ PÁSKY, TĚSNÍCÍ PÁSEK, ...) UVIDÍŠ ŽE TO NA KUTUŘE CHODU POCÍTÍŠ. JÁ TEDA DOST. JÁ TO MÁM VLASTNĚ NA VSTUPU DO MOTORU ZASLEPENÝ A DOBRÝ ... EŠTĚ ALE PŘES TEN KONEC OD MOTORU DÁM PUNČOCHU NEBO NĚCO ABYCH NENASÁL VRABCE JO TO ŽE TI UBÝVÁ OLEJ TÍM URČITĚ NEZACHRÁNÍŠ, POCHYBUJU ŽE BY SE TÍM VYPRSKALO VÍC JAK 0,1dcl NA 10 000km FURT NEDOKÁŽU POCHOOPIT JAK TO MOHLI VÝVOJÁŘI TAK PODCENIT. KDYŽ SI PŘEDTAVÍM JAK TOU DÍROU TĚSNĚ PŘED KLAPKOU NASÁVÁ MOTOR ŠPÍNU A PRACH + OLEJOVOU MHLU TAK TO JE SOLIDNÍ BRUSNÁ PASTA ... TO ANI NEMUSÍME JEZDIT SE VZDUCHOVÝM FILTREM

Máš vyměněnou tu tlustkou ke klapce (sací) i tu oddechovou od klidy? taje podle horního obr taky špatná ... Já to zatím vyřešil zaslepením a spokojenost. Zaslepil jsem to nehořlavou izolačkou a jelikož se jí na té mastné trubě nechtělo moc držet tak jsem to pojistil drátkem. Motor nehoupe, rozjezdy krása i to výrazně líp táhne, volnoběh se uklidnil a klesla spotřeba jak na volnoběh (dřív 0,8 teď 0,6l/hod) tak jízdně (dřív ta samá trasa po Brně 6km 8l teď 6l) Až budu doma provedu přemostění nějakou hadicí a dotěsnění. Je neuvěřitelné jaký vliv mají na volnoběžné ot jakékoli netěsnosti. A to si konstruktéří dovolí tak důležité a chemicky namáhané díly tak poddimenzovat !!! ideálně opravdu na široké trubce před klapkou udělat záslepku a odfuk z motoru dá pře filtr.

Prosím to nikdo netuší co se stane když to zacpu? ... no tak to vyzkouším sám a pak dám vědět. Takto se mi s tím jezdit nechce, trošku to houpe na volnoběh a hůř se zdvihá z malých otáček (možná kdybych si nevšiml te praskliny tak ty příznaky ani nepociťuji, ale jsem už takový a každá vada mě točí ...)

pro VOCKEY: máš ještě prasklou hadici odvětrání klikové skříně. V místě toho pružného vlnovce - jde to poznat podle mastného fleku Dnes jsem to zjistil bohužel i u sebe, začal mi jemně kolísat volnoběh. Hlavně za studena. Až budu doma tak tu hadici naprotézuju nějakým návlekem ale teď tady nic nemám. Bude stačit když ten konec ve směru k sání zaslepím? ucpu? jde o to že to teď přisává falešný vzduch, kolísají otáčky a někdo tu psal že měl i snížený výkon v nízkých ot. Ten konec odvětrání ať si klidně prdí do vzduchu, snad tam žádnej kámen nespadne Myslel jsme že to omotám izolačkou a zajistím drátkem ... ale nevím jestli tím třeba něco nezpůsobím. Má někdo povědomí? zkušenost??? teď už jen čekám kdy rupne ta samá pružná hadice přímo do klapky. Olej to zevnitř asi pěkně leptá. Měli to udělat z lepšího matroše. Díky za rychlé reakce, mám před sebou do víkendu dost jízd tak ať něco nepohnojím

jj vím o čem mluvíš neuvěřitelný rozdíl ...

Super ... gratulace přeji spokojené ježdění

Díky za pochvaly, snad to opravdu někomu pomůže. Takže i když je spínač na první pohled OK může být ulomená ta pacočka. Pokud se ulomí trošku inteligentně dá se opravit, jinak výměna která ale nezrujnuje ... Hodně štestým km bez poruchy Všem !!!

Zdravím, taky sem něoc přidám. Před měsícem jsem vyměnil TDi za 75kW 1.6 tak mám přímé porovnání. Jezdím dost na spotřebu, ale žádné podtáčení nebo zdržování. Spíš předvídavost a plynulost: Trasa HK - Brno, Brno - HK (spotřeba vycházela stejně, asi je to průměrně po rovině i když kopce tam jsou) 1. Renault Megane 1.4 16V kombik = 5,2l/100km (rekord 4,8) 2. Škoda Octavia TDi Lift AGR 66kW najeto 195 000km = 4,1l/100km (rekord 3,5) 3. Škoda Octavia 1.6 75kW 78 000km = 5,9l/100km (zatím první delší jízda, doufám že to srazím) Město , cca 10km: 1. Renault Megane 1.4 16V kombik = +/-10,0l/100km 2. Škoda Octavia TDi Lift AGR 66kW najeto 195 000km = +/-5,5/100km 3. Škoda Octavia 1.6 75kW 78 000km = +/-9,0l/100km

Ahoj, tak ty budeš mít na 99,9% spínač v híji. Takto se to chovat nemá, teda nesmí !!! při šláopnutí spojky musí tempomat vypnout. Nový stojí kolem 300,- oprava asi 30min + vteřinové lepidlo za 17,90

!!! sláva výtězství je tu !!! mám radost jak malé děcko - kabeláž k pedálu plynu zkontrolována, OK, kontakty jsme pro jistotu prostříknul kontakt sprayem = bez výsledku - vymontil jsme čidlo spojky, rozholi, přilepil upadlou mikropacičku sekunďákem, z obou starn jsme na to přesně vystříhl kus plastu ze staré kreidtky a důkladně zalepil, nahřál zapalovačem a porovnal do potřebné polohy. zbrousil, sesadil, namontil = bylo to ono = prodleva při rozjedu je v řádu ms, na to pouštět spojku do tahu motoru když si sám přidává je potřeba trochu cviku, ale něco už mám najeto tak to nebyl problém = nepadání otáček po dobu 2s při vyšlápnutí spojky měl na svědomí špatný spínač pedálu spojky, oprava zabrala a navíc jsem si pro jistotu objednal nový = suma sumárum max spokojenost až nadšení, a přito to byla taková blbost foto: 1. vyndaný spínač s ulomenou pacičkou 2. přilepena pacička tam kam patří 3. vyztužený kousky kreditní karty, zalepení, porovnání, zabroušení (eště ze mě bude modelář) 4. sestavený vnitřek spínače s nasazenou polohovatelnou tyčkou 5. komplet spínač

Díky za reakci, tak konečně aspoň vím že by to dělat nemělo. Bude hledat chybu dál. Uvidím co po výměně spínače. Já mám reakci na přidání skoro bleskovou, vůbeč žádnou prodlevu nepociťuju. Na rozjezdy a na to že si motor přidá sem si taky rychle zvykl, s tím problém nemám. Jde mi jen o to že při šlápnutí spojky mi 2s drží otáčky a pak až padnou. Při řazení ze 3 na 4, nabo 4 na 5 je to OK, tam se dá počkat. Sundám nohu z plynu, počkám 2s a mačkám spojku a řadím. Ale při rozjezdu to prostě nejde, čekat 2s než bych zmáčknul spojku se zařazenou 1 to bych zase zastavil, a tak řvu jak autoškola ...

Připadá mi že si tu píšu sám pro sebe ale co, snad to někomu pomůže ... dnes jsme si objednal čidlo spojky, dodáno bude zítra nebo pozítří, a pak ho zkusím vyměnit. Byl tam i ochotný mehcanik a říkal že to s tím asi trichu souvisí, ale ať nepočítám s tím že se to úplně srovná. Prý mají takového problémy snad všechny benzíny s el klapkou. Nové softy ŘJ se prý dělají, ale spíš než prodlevy pedálu to řeší chyby jako svítící kontrolka a pod ...

Hmm teď mi došlo že to vlastně co dočinění s podálem plynu má ... když jedu a chci brzdit motorem tak to ještě chvíli táhne, ŘJ dává palivo. Ale signál o šlápnutí spojky by to snad mohl vypnout...doufám takhle se fakt stydím jezdit po městě, lidi se otáčí co to jede za tele že neumí při přeřazení sundat nohu z plynu

já jí mám asi měsíc, koupeno jako ojeté. Pravda že jako nové to asi nedělá to by jim lidi otloukli o hlavu. Ale když jsem vybíral po bazarech tak jsem se ve třech autech projel a dvě to dělali taky(měli najeto od 40 do 80tis). V tom testu co jsme na něj dával link má to auto najeto 30tis takže je klidně možný že i tam bude čidlo ulomený. Já sázím na něj, je fakt chatrný a dost blbě řešený. Musí se nasadit do bajonetu a otočit jen tím modrým kusem s konektorem, černý zůstane zasektutý. Při tom pootočení se podle mě lehce může ten bílej plastovej čuromrdám ulomit. Zkus se na to podívat, vymontovat a uvidíš. Vymontuješ ho potočením doleva. Pokud není ulomený trošku silou vytáhni ten kolíček, zastrč ho zpět jen tak do poloviny zoubků a namontuj se stalčeným pedálem. Samo se to nastaví. Já jsem měl tu tyčku úplně nadoraz dole a když jsem zkoušel mačkat spojku tak se mi zdálo že se spínač ani nehnul, tyčka byla moc krátká. Musí to být tím, prostě musí ... jinak nevím hodně štestí a jak koupím nový hned dám vědět.

Škoda že mě nenapadlo prohodit to se spínačem brzdového pedálu, vypadaly stejně uvědomil jsem si to až teď ... No pokud zítra nekoupín nový spojkový spínač tak je zkusím prohodit a bude jasno.

Tak problém snad odhalen !!! modlím se ať je to ono mam v haji spínač spojkového pedálu. Ještě jednou jsem ho vyndal, překontrolaval, rozdělal (zálibu v rozmontovávání mám od dětsvtí) a zjistil jsem že je ulomená pacička co rozpojuje kontakty spínače. Stačí s ním zahrkat a je jasno - něco v nem chrastí. Ve škodovce se opět vyznamenali protože rozpojování kontaktů - které se děje asi milionkrát za životnost auta - má na starost asi 0,5mm tlustý kus plastu. Na fotce je ten ulomený kousek pod částmi spínače - patří na tu bílou čárku na černém válečku. Kontroloval jsem i kabeláž plynu a ta je OK, nebo aspoň co jsem mohl spozorovat tak je konektor napojený dobře. Víc nezjistím, navíc s plynem problém není. Jen prostě ŘJ nepozná kdy je pedál sešlápnutý. Ještě poznámka pro ty co mají spínač OK a stejně to blbne, tak to bude tím že ta tyčinka která povyjede po sešlápnutí pedálu má krátký krok a vůbec na pohych pedálu nezareaguje. Stačí ji povytáhnout, je na takovém závitu a při montáži stlačte pedál spojky, namontujte spínač, pusťte pedál a samo se to nastaví jak potřebuje. !!! SNAD TO BUDE TÍM !!!

aha tak to nebude ono, jak jsem psal dělají to i nová auta, někde jsem dal link na článek kde to přesně popisují i při testu tehdy nové octvie 1.6 75 combi ... jde o to že klapka se uzavře asi 1-2s po tom co sundáš nohu z plnyu. Na křižovatce NP, brzdím motorem, vyřadím na neutrál a otáčky čistě na 750. Al když se rozjíždím, vytočím na 3ti, pustím plyn a zároveň mačkám spojku tak se otáčky drží na těch 3tis, padat začnou až za chvilku. Při rychlé akceleraci je to možná výhody, řadíš do roztočeného motoru (proto to asi tak naprogramovali) ale mě to teda nevyhovuje. Navíc to o to víc žere a spojka z toho taky nebude úplně odvázaná. Zkusím zajet do servisu jestli mi nepřehrají nějaký jiný soft nebo si ho koupím od CIMBU Na klapku ale mrknu, shodit tu trubku sání snad vládnu a pak uvidím jak na tom je.

No super. Tak kouknu na klapku ještě jsem to moc neprohlížel tak doufám že je k ní dobrý přístup. Ne jako ke svíčkám které sand vyměnit ani nejde !!! Vám taky nepadaly otáčky při uvolnění plynu? nebo jaké to mělo projevy ??? Má cenu dělat reset nastavení bez vyčištění klapky? asi ne co ... Díky Všem zady, moc bych to chtěl vyřešit, je to jediný škraloup na jinka super moturku (tu'k 'tuk na dřevo ...)

ahoj tak jak jsi dopadl? poradil něco ??? dnes jsem podnikl první dlouhou cestu a dost mě ten plyn štve. Auti jede báječně, žádný louda to rozhodně není. Výbušnost TDi tomu samo chybí ale přesto táhne krásně a hlavně plynule. Sebeměnší cvrnknutí doplynu a dá se do tahu klidně od 2000ot, nejlepší zátah od 3 - 4tis. Spotřeba byla větší než jsem čekal 5,9l/100km (TDi ta samá trasa za 4,1 a renault megane kombik 1,4 16V za 5,6) ale to ticho v autě je k nezaplacení )) Jen ten plyn si dělá co chce, při každém přeřazení otáčky neklesají a motor zbytečně řve, jak kdybych vůbec nesundával nohu z plynu. Čidlo spojky jsem kontroloval, bylo sice nasazené tak nějak fórově tak jsem ho pořádně zacvakl ale nepomohlo to. Ještě mě napadá jestli nebude špinavá škrtící klapka nebo udělat aspoň reset nastavení. Nemáte někdo zkušenost ??? Prosím všechny 1.6 75kW jak jste na tom s chováním el. plynu a co s tím děláte? zvykat se mi nechce, to pak není jízda když musím při každým přeřazení sundat nohu z plynu, čekat 2s a pak mačkat spojku. Díky za rady