KarlosTDi

- po delší době se ozývám že mám vyřešeno - našel jsem pěnové těsnění čtvercového profilu 15/15mm, je to akorát na tu mezeru není to plný profil, má dutinu takže se dokáže zmáčknout jediná vada že nebylo samolecípí ale použil jsem chemopren a drží OK - dal jsem kus cca1,5m dlouhý od blatníku k blatníku, motor už se vrchem nešpiní - foto dodám

- četl jsem od začátku a eidentně jsem to i pochopil správně jak píše stíhačka, technik by musel být jelito aby mu zpět špatně nasadil volant - klidně bych se vsadil že volant šilhal už před tempomatem ale majitle si toho nevšiml, až po montáži se na to zaměřil víc - to že při geometrii jim volant trošku ujede je možné a normální, ta fixace není 100% prostě buď u toho a technika popros ať se snaží, nic víc s tím neuděláš ... navíc šilhání volantu normálně reklamuj, při seřízení má nastavit volant na vodorovinu, pokud se to nepovedlo "tak znovu a lépe"

- díky - rv 1999, 1.9TDi AGR 66kW

- prosimtě jdyž máš etku, můžeš mi zjistit číslo dílu pro 1.9TDi u předface se dávala do těch samých míst taková tvarovaná roura napojená až k hubici fitrboxu. U face se asi zrušila, protože se nevešla přes nový kryt baterie

- jak jsem jednou na str 15 psal o sání vzduchu shodném u 1.4 16V motoru tak jsem i náhodou našel ten výrobek přechod z chladičové stěny na sací hadici http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1u0805961e-sani-vzduchu-pro-chladic-octavia.html - přísun náporového chladného vzduchu by měl hlavně v létě zabránit poklesu výkonu nasáváním horkého vzduchu nad svody třeba to někoho inspiruje - já hledám něco podobného pro svou 1.6 75kW ale potřeboval bych ten nátrubek otočenej na druhou stranu filtrbox je za baterkou

- tempomat bude fungovat krásně, sám mám a je to pecka žádné škubání ani cukání není, ani není proč pokud funguje motor OK tak tempomat nemá co pokazit - jinak spotřeba na tempomat je při super eko jízdě vyšší než bez, tempomat dávkuje palivo i z kopce a vůbec nohou si to pohlídáš líp = zas menšáí rychlostní průměr při jízdě po dálnici mi spotřeba klesla, protože jsem nezrychloval a furt udržoval 130 akurát bacha páč když jedu unavenej tak s tempomatem je větší šance klimbat !!!

- jézus to vůbec neřeš přesazením volantu. tam jsou takové zuby že ti volant bude zas šilhat, ale na druhou stranu - prostě ti blbě nastavili volant když dělali gometrii. Správné hodnoty geometrie nemají fixní vztah k poloze volantu. geometrie se seřizuje tak: 1) že autu srovnají kola a odečtou odchylky (odklon, předklon, záklon, úklon, poklon, ... atd ) 2) volant natočí do roviny, zafiksuje se nějakým přípravkem 3) pod autem borec s klíčema seřizuje řídící tyč tak dlouho až mají kola správné hodnoty 4) vytisknou ti protokole kde jsou původní vs. nové hodnoty toť vše, pokud mají křivo volant tak je to sice jejich liknavost, ale není to závada

- jj radeji odsat, odsaj tak aby jsi mel do 1/2 merky - dost lidi tam dava 5l ze se s tim pry TDi popere a ze si stejně trošku zobne. Do vymeny nemusis dolevat - dle mě je to blbost a ja to poznal i na zvuku - origo napln je myslím 4,5l, já vyměnil max 4,2 páč něco zůstane v hlavě atd když ubyde doleju, olej kontroluju pravidelně tak co

- ja sundaval při první výměně svíček, dolů šlo sání proto že jsem nevěřil že na 75kW verzi to dám ... - práce na sice víc jak 5min - navíc je tam čerpadlo vzduchu atd - ale i tak v klidu - navíc mám rád když vše dělám v klidu a můžu věřit že jsem to udělal dobře. na vše vidím a zkontroluju, svíčku dotáhnu krásně s citem a poctivě docvaknu fajfky.

- fotky uvítám díky - stejně ale sání hodím dolů, je pak víc místa a můžu zkontrolovat kabely atd v tom prostoru mezi kablíkama od vstřiků se mi šermovat s čímkoli prostě nechce Jo a když budou berany dole tak zkontroluju vstřiky (pohledově) a taky čistotu kanálů a ventilů Posledně jsem byl mile překvapen jak se uvnitř vše lesklo (dávám aditiva na čištění). Viděl jsem jednu fotku kde motor s 55tis km byl zašlehanej až hrůza, můj s 80 good - navíc stejně musím povyměňovat těsnění

- no nekecej že jsi na 75kW vyměnil svíce bez sundání sání??? já na to koukal a 2 a 3 fajfku jsem v té změti ani nevyděl natož ji sundat a povolit svíčku asi jsem kopyto ale raději jsem shodil sání. - pravda že těsnění asi zakalilo (kolem jednoho parohu mastný flek) ale mám nakoupené nové kroužky taže přetěsním a při tom i mrknu jak se svíčkám vede (mám NGK ty tříbodové cca 10 000) a dám fotky - nějaké rady jak bez sundání nedáš? a jak to jede s novejma jiskrama

- tak toto je asi OK, asi při studeném motru musí ŘJ pustit kapku ať motor necuká - starty sou furt blbé? zkus tady (OI - motro) pohledat v téma "Špatnés starty 1.6 75kW" nebo tak nějak. Dost to borci probírali ale myslím že ještě bezvýsledně - jo a buď klidnej, já jsem stejně prásklej jak ty, sleduju každou změnu, poslouchám jakékoli lupnutí a musím to dochytat Diesela, svého staršího krasavce se super chip motorem, jsem prodal kvůli jemnému cinkání čehosi v palubce. Tu jsme měl nakonec dole, poctivě jsem vše sesadil, ale bohužel jsem to neodstranil, asi nějaký kamínek v topení nebo kýho čerta tam drkotalo... - hodně spokojených KM taky se chystám na OII a asi s 1.6 75kW (už ji znám a výkon mi stačí) u 1.9PD se bojím vstřikovačů a navíc teď jezdím dost město, 1.6 FSI by se mi líbila ale je jich málo a mám strach že chytnu krám

Promiň ale já to nechápu? - jako jedeš z kopce se zařazeným kvaltem a bez nohy na plynu? - pak je spotřeba 0 (nezávisle na otáčkách motoru - zaleží na jakej kvalt a jak rychle jedeš z kopce) u zahřátého je to tak na 100% a ted´trošku váhám jestli na zmrzlém motoru by měla ŘJ dávkovat benzín? neparkuju na kopci tak jsem si toho nikdy nevšiml ale řekl bych že i studený motor bude mít po pár sekundách 0. Jinak by to z kopce zrychlovalo i s kvaltem ...

Zkusím reagovat dle toho co jsi napsal. - gratuluji k OII, ale jede to líp jak 44kW ve fabce ne? spotřebu řeš až po vyjetí celé nádrže a vyhodnoť dle toho kde jezdíš. V tědle mrazech couračky po městě za 10-12, teplý motor + dlouhá trasa kolem 5. - u OII v sekci Octavia 2 - motor - 1.6 75kW - popisují borci přesně to co píšeš, do 2500ot přidušené a nejede. Někdo s úpravou od Sportmotor.cz psal že super. Nevím jestli je rozdíl mezi softem OI a OII ale mě na 3q už od 1500ot zabere na vyšší rychlosti na těchto otáčkám samo nejezdím. Dost záleží jak je motor zajetý protože mému se zase moc nechce do otáček asi jsem ho utahal po městě. Když na něj chvilku dupu vždy se roztlítá. - určitě chyba. nastartovat má vždy !!! při studeném mi drží cca 1000ot pak spadnou na 672. Určitě vyčisti klapku, vyměň palivový a vzduchový filtr, popř vyměň čidlo teploty Doporučuju vzít si s sebou multimetr a změřit odpor čidla dle DP. Už dvě nová origo čidla mi fixlovala. Natankovat kvalitní benzín popř čistící aditiva (doporučuju STP) a rozjezdit. Překontrolovat všechny hadice v motoru jestli nejsou ruplé a nesají falešný vzduch ! - při jízdě z kopce bez plynu se zařazenou rychlostí se musí po pár sekundách odpojit vstřiky vždy. Na PC ti klesne aktuální spotřeba k 0. není to hned po ubrání plynu, to je ošetřené softem aby motor necukal když ubereš. Vysokou spotřebu bez plynu opět může způsobovat přisávaný falešný vzduch. - chip to mít může ale spíš pochybuju, na 1.6 75kW to v čechách dělají jen CIMBU (úprava přechodových stavů) a Sportmotor (82kW) a od nich jsou všichni spokojení. Pokud si to nechal nějaký poloblázen čipnou jinde tak spíš než jakoukoli úpravu softu mu tam zastrčili a vyndali VAG kabel za 5000,- Přečtení závad na diagnostice ti neukáže nic pokud není někde vada. Tobě to možná jen někde přisává vzduch (zjistit v bloku naměřených hodnot dle DP jestli všechny data souhlasí). Nebo udělej údržbu (olej, filtry, ...) kup kvalitní benál a pořádně to prožeň. uvidíš že se rozjezdí.

- tak co postoupil jsi nějak? já bych asi zkusil vyměnit (možná nějak odfiltrovat) olej a nakopnout. Pak to hodit na vag jestli nebude nějká závada - takto na dálku netuším co mohlo být špatně, že se to ulívalo a hlavně kde se nacvrnadlo 2l benálu do vany Podle mě fakt musely a musí odkapávat vtřiky

- popis kontroly vstřiků pokud necháš točit cca stejnou dobu měl by být od každého vstřiku stejný objem +/-

- jak jsi je kontroloval? - pokud netečou tak už není možnost jak by do motoru natekl benzín !!! benzín teče hadičkama do vstřikovací lišty, z ní si cucají vstřikovače a posílají to do sací trubky ... fakt záhada - nahoď fotky motoru, detaily, a někdo třeba pozná co je na víc / na míň - jo jinak na LPG jsou jiné vtsřikovače ne? samostané nezávislé na benzínových. Na jiných motorech jsem viděl hadičky co vedou do sání a v něm jsou vlepené trisky

sem chuj zapoměl přiložit obr

- lambda konektro a vlastní sonda je na obrázku vlevo nahoře. je to pod podlahou spolujezdce. - tolik benzínu by ale nemělo téct do válců ani bez lambdy, to bude špatně něco víc ... řekl bych že teče jeden nevo víc vstřiků, proto ta obludná spotřeba a benál v oleji Jelikož ale není lambda tak nepozná bohatou směs a neodpojí vstřik. Takovýto motor bych asi ani netsartoval, bál bych se že buchne - Určitě zkontroluj rozdělovací lisštu se vstřikama a jednotlivé vstřiky jeden asi bude potečený, pak 100% vyměň olej

- nejlépe asi origo NGK, já sjem s nima spokojen někdo občas zkouší BOSCH, BRISK, ... ? záleží jestli jezdíš na benzín nebo na LPG http://www.svickyngk.cz/?strana=quick&...mp;x_obsah=1884

- jj origo se dělá v luxembursku ... pěkný kopyta - 1.6 s elektronickým termostatem jsou na to strašně náchylný, páč pokud ŘJ nemá signál o teplotě nad 80°C stále je držen termostat zavřený. U klasických bimetalových termostatů to až tak nevadí, páč ten si sám pustí velký okruh, jen na budíkách to vypadá blbě - kde jsi nakonec koupil dobré čidlo? testoval jsi s multimetrem nebo jsi losoval?

!!! Všem vřele doporučuji při nákupu nových čidel teploty vzít si s sebou multimetr a zkontrolovat odpor dle DP !!! - takže jelikož se bublinky nezlepšily a navíc se přidaly problémy s vysícími otáčkami na 1500 vrátil jsem staré čidlo teploty (původní original co bylo v autě) bublinky už skoro něslyším a otáčky už nekolísají 2ks nových origo čidel z origo prodejny, které jsem zkoušel, byly vadné, ukazovaly o 20°C míň !!! - první, jak jsme psal, jsem zkoušel ve vařícím hrnci a neukázalo víc jak 70°C, řekl jsem si asi vadný kus .. - vyreklamováno za nové, s tím jsem jezdil a zdálo se vše OK, čím dál víc se mi ale nepozdávalo že i když se hadice nedá udržet tak čidlo na vagu ukazuje 74°C, ohřívání motoru trvalo 7km (zas to ale topilo jak čert, bodejť taky s tak horkou vodou), po povolení víčka vždy vybublala voda (myslel jsem zavzdušněno, navíc DP povoluje až 115°C) a nakonec se přidaly občas zaseklé otáčky které oscilovaly kolem 1500 a nehctěli spadnout. Čidlo jsme nechal celý den v pokoji vytopeném na 20°C ale podle měření odporu a grafu z DP ukázalo 0°C !!!!! Studený motor dost žral (13l) u teplého je spotřeba stejhná vrátil jsem původní čidlo a snad mám klid, řešením tedy byl asi chybný termostat který jsem už vyměnil, nová čidla ale byly jen pro zlost. Jdu ho vrátit a zvažuji jestli neudělat dusno kvůli možnému uvaření motoru (těsnění pod hlavou, hlava, ...) věřím že to bude OK protože podle vagu neukázalo čidlo nikdy víc jak 80°C + 20°C chyba = 100°C a to motor vydrží. Ručička budíku se taky nikdy nepřehoupla přes 90°C Nová pumpa je už nakoupená s rozvodama tak po výměně dám vědět jak na tom byla a jestli třeba není částečně chyba i v ní. !!! Všem vřele doporučuji při nákupu nových čidel teploty vzít si s sebou multimetr a zkontrolovat odpor dle DP !!!

- se spotřebou to nemá nic společného ale dnes jsem si hrál s VAGem a KPowerem data asi nejsou přesná ale potěší. Hlavně teda Nm jsou trošku ulítlý, ale průběh celkem sedí s továrním grafem Pro upřesnění: zadal jsem hmotnost 1250kg tlak 1000mbar, teplota -15°C

- termostat určtě vyměn - tak pokud nemáš climatronika tak ještě zkus jak fachá lanko ovládání klapky teplého vzduchu mě se jednou stalo že topení jelo furt ať jsem točil jak jsem točil kolečkem - nahni se u spolujezde pod palubku směrem ke středovému panelu., tam někde co fouká teplý vzduch na nohy spolejuzdce je tam kladka a táhlo=struna od ovládacího kolečka teplo/zima kruť s ním a uvidíš co se hýbe tu kladku za kterou tahá struna rukou zkus posunout od dorazu po doraz a zjisti jestli se dobre hýbe a hlavně jestli ji ovládací kolečko posune až na konec. to by ještě mohl být problém že se ti nedostatečně přesune klapka a stále se míchá teplý se studeným vzduchem

- tak logiku to má, ale takto se to chovat nesmí! někdo tu psal že budík má určitou tepelnou toleranci aby vypadalo hezky že je motor ohřátý furt na 90°. Pokud ti ale klesne běhěm jízdy o kus dolů (nemyslím 20km z kopce bez plynu to se ochladí to je jasné) tak máš prostě blbej termostat !!! - máš to teda tak, že motor se normálně zahřívá a ručička vyleze do 1/2 (cca 10km) pak najednou klesne ručka do 1/4, pak zas nastoupá do 1/2 a drží se celou cestu??? - chápu že se ti neche dělat něco zbytečně ale pokud s tím laboruješ tak dlouho tak bych ho vyměnil a buď to bude OK nebo se půjde hledat dál pak už by byla možnost ve španých klapkách nastavení chladný / teplý vzduch. Ale to je na sundání palubky máš manuál nebo climatronic?