KarlosTDi

počkej kdy ti budíky z 90 spadnou na 75?

- elmag ventil zpětného vedení spalin N18 - EGR vypadá jinak, je na výšku ( na fotce v levo) - cvakací N75 je tlakový ventil od turba (ten v pravo) podle té tvé fotky nejde moc poznat o co jde, je to nějaké spadlé. Máš 66kW do roku 2001? typ motoru AGR?

- pokud prokluzuje jen při razantním přidání tak můžeš jezdit, jak hodně a kdy klouže si zvaž sám při opatrném zacházení dle mě ještě 1/2roku vydrží ...

Vždyť jsem psal, ať taky vyzkouší že se po zahřátí termostat otevře a hadice zteplá !!! jinak termostat neotvírá a může voda u válců vřít a zavzdušní se

Po povídání s p.Jandou je jasno: - na volnoběh předepisuje DP 0 až +15° (tj. zástih), jeho úprava kvůli lepším přechodovým stavům to upravuje na -10° (tj. předstih) tím se motor lépe dostává do otáček - při zrychlování prý origo řídící jednotka dává 3sekundy cca +5° (tj. zástih) a pak až nastavuje předstih, klidně těch -40°. Proto se origo softu moc nechce do otáček = takže trošku odhalil své know how úprav ŘJ u 1.6 75kW

- nj ale ty máš climatronic, u manuálu ovládáš klapku vnitřní cirkulace v kabině manuálně - já teda jezdím s klapkou na vnější vzduch (pro ofuk čelního skla nutnost) a na topení to nemá moc vliv nebo jsme to zatím nespozoroval. U chlazení je to jiné, tam dám vnitřní cirkulaci a vychlazeno je hned a nepouští to do kabiny horký vzduch z venku - termostat otestuj jak tu někdo psal, pořádně to ohřej a nepouštěj topení, pak zastav nech chvilku brblat na volnoběh a měl by termostat otevřít (spodní hadice z chladiče bude vlažná) - teď mě ještě napadlo co čidlo teploty? zkoušel jsi koukat VAGem jak je ohřáté? třeba blbě ukazuje, budík hlásí 90° a motor má málo ...

- přesně tak, pokud prudce přidáš a otáčky letí nahoru bez vazby na zrychlování tak je motor OK ale spojka prokluzuje !!! po chipu to má větší sílu a spojka to neudrží - bohužel oprava je dost drahá, chce to celou spojku ven a povětšinou i výměnu setrváku (nová dvouhmota ideálně z 81kW verze nebo jednohmotový) cena tuším od jednoho člena fóra za celý spojkový set = lamela + přítlačák + setrvák cca 5000,- + práce

- spodní - vratná z chladiče by měla být studená, tj. OK v této zimě to znamená že ti termostat asi drží - pak je ještě možnost že je terostat zaseknutý, voda se nedostane do velkého okruhu a vaří kolem válců pak by jsi měl systém zavzdušněný a blbě by to topilo zavzdušnění poznáš tak že uslyšís bublinky když lehce přidáš (u diesela to chce dobré ucho) a nebo zkus otevřít nádobku jestli budou běhat bublinky ...

- jj DP udává rozmezí na volnoběh - taky mě přišlo logické že -40° bude zážeh před HÚ možná jsme si s p.Jandou nerozuměli. Nerozumím tomu tak bych nerad z někoho dělal blbce

- na trubky do i z radiátoru si sáhněš v motorovým prostoru, jsou na straně před volantem průměr asi 20mm. Pokud jsou obě horké tak není přicpaný - malý okruh je přímo spojený s chladičem takže by se měl ohřívat jako první, pokud ale termostat trošku propouští voda cirkuluje i přes chladič

- DP udává rozsah 0 až +15°, já maněril -10° - takže jsem mimo rozmezí a ptám se čím to může být - zkoušel jsem se ptát i pana Jandy z Cimbu co mi dělal úpravu ŘJ a napsal něco ve smyslu že pro odstranění prodlevy se právě s předstihem laboruje ... - říkal ale že záporná hodnota (-10° na volnoběh a -40° při jízdě je blbost že by to nejelo) tak nevím jedině že by VAG ukazoval blbosti....

Chtěl bych se zeptat zdejších odborníků motorářů jak je to s "úhlem zapalování" Zkoušel jsem VAGem procházet všechny zobrazované skupiny a mám dotaz: Skupina 03: dán úhel zapalování 0-15° v. OT (to nevím co znamená), já naměřil -10° na volnoběh, až -40° při jízdě Čím se to řídí? v DP popisují co když je úhel větší jak 15° ale když je záporný tak nepíšou nic? dokáže někdo vysvětlit? popř má to nějaký vliv na jízdní vlastnosti? díky

- ja taky nereagoval jako že se mu pomalu zahřívá motor !!! - popisuju že dřív se mi motor rychlejc ohříval (ručička) ale topilo to na chuja, s novým termostatem ručka sice leží dlouho dole ale dřív to topí, termostat drží, voda necirkuluje a k čidlu se hned nedostane teplo taky ručička na budíkách není úplně přesná, ukazuje 90°C ale dle VAGu 80 i míň - já bych termostat vyzkoušel jako první, stojí pár kaček, výměna na 1/2h a uvidíš že se výkon topení zlepší !!! pak jedině zavzdušnění, přicpaný radiátor, kleklá pumpa

vyčištěním okruhu určittě nic nepokazíš ale dle mě termostat, ono totiž když propouští dřív než má tak začne cirkulovat voda hned přes chladič, ohřívá čidlo a vypadá to že se motor rychle zahřívá tím nedostane se ale na 80°C a topení ma malou účinnost. Správně to má fungovat tak že ručička se ještě nepohne a už má topit (malý okruj je přímo napojen na radiátor)

- u 1.6 75kW jsem měnil elektronický termostat, ručička teploty se na prostředek (cca 80°C) dostane po těch 6-10km dle venkovní teploty ručička teploty se pohne z 0 tak po 3km a začne solidně topit před výměnou termostatu ručička stoupala už od 1km, v polovině byla po 4km ale topilo to mizerně ben06 ty máš nové auto ne? funguje ti to podobně? - u diesela mi při klidné jízdě klesala teplota, tak jsem měnil termostat a pok topila asi 2měs super, termostat byl ale auto kelly a šel hned dokytek ! s novým origo termostatem se ručička zvedne z 0 tak po 5km a na prostředek se dostane po asi 20km topí ale už od 3km cca jako benzín = komu topí vlažně vyměnit origo termostat (pokud je vše ostatní OK)

- trošku jsem postoupil v řešení po výměně termostatu a čidla nechávám byblinky svým životem a jen když je motor hodně ohřátý a pustí větráky povolím víčko a nechám odbublat. Víčko mám jinak furt zašrubované. Bublinky se o dost zlepšily, asi jsem to tím povoleným měl strašně zavzdušněné a jak nebyl v systému potřebný tlak tak voda vřela. - voda neubývá (ťuk ťuk ťuk) tak snad vše OK - na 100tkm nechám vyměnit rozvody a pumpu, čekám že se bude trošku protáčet a při větším zatížení motoru prostě nezvládá odvádět přehřátou vodu a občas to u válců vyvře - snad už bude klid hodně zdaru a šťaským km všem a snad mé bádání někomu pomůže

- jen takový podmět ... měl jsem renaulta megana a ten občas napoprvé taky nenastartoval, jakmile chytil chvilku se třepal pak OK. Vyzkoušel jsem při startování 2x až 3x nechat natáhnout čerpadlo a pak bylo startování super. Výsledek byl ucpaný palivový filtr, po výměně good nafurt - octa ale nemá po sobě opakující natahování čerpadla, já ale zjistil když jsem si zkoušel diagnostiku akčních členů že hned první je relé čerpadla = natahuje benzín. Nechal jsem prozkoušet vše a pak při prvním startování to nechytlo !!! asi uchlastané. Hned další už OK. Proto zkuste někdo kdo máte tyto problémy víckrát natáhnou čerpadlo a pak zkusit startovat ... možná blbost ale třeba pomůže

- tak hodně km bez vad - nůžu si trošku přihřát polívčičku já mě totiž trápí bublinky v chladícím systému nepozoruješ to náhodou taky? když třeba pomalu přidáváš na neutrál že by bylo slyšet bublání někde pod palubkou? já se jich nemůžu zbavit a někdo je tu občas taky zaslechme a v servisu dokonce říkali že to je u této motorizace asi normální že je občas slyší i v nových autech - popř pokud máš lepší sesrvis tak se prosím optej jestli s tím nemají zkušenost (termostat a čidlo nové, voda neubývá, pumpa snad OK) dík

- myslím že cukat by to nemělo asi byl ventil vadný a třeba pouštěl kdy neměl, koukal jsme dlo DP a je to prý nějaký kuželový ventil který se plynule otvírá / zavírá - tobě to cukání výměna vyřešila? tak seper aspoň to bude návod pro ostatní - ventil jako takový jde diagnostikovat vč nastavení přs VAG, při výměně by měl servis dle DP toto nastavení provést ! - "zasrání" od odvětrání (ojej) je normál a chce to pravidleně čisti. já občas tu hadici sundám a pročistím spoj odvětrání s tlustou harmonikovou hadicí sání - míń se pak špiní klapka - jinak jak tu někdo píše o zaslepení AGR tak to určitě ne! u dieselů ano ale tady bych do toho nehrabal

- AGR ventil může cukání způsobovat když blbne - zůstává vyset, furt otevřený apod. = vadný kus jeho použítí udává ŘJ, při diagnostice akčních členů je slyšet když cvaká a toto je slyšet i u zahřátého motoru na volnoběh (cvakavý zvuk před řidičem - ne před spolujezdcem to je odvetrání palivové nádrže) u nafťáků AGR pouští spodiny do systému sání jen při zahřátém motoru, v otáčkách od volnoběhu do 2000. U benzínu to bude asi podobné, zkusím pohledat v DP - splodiny jsou zavedeny ocelovo trubičkou do tělesa klapky, ale až za samotou přívěru ve směru do motru, tzn. nemělo by docházet k zanášení sací hadice navíc splodiny z benzínu jsou plyny a ne saze jako u nafťáku. dle mě zaslepení nemá smysl. Když jsem klapku čistil tak jsem koukal do té trubičky a je čistá a průchozí, klapka u jejího ústí jen lehce očouzená - zasírání sání způsobuje odvětrání klikové skříně - plastová trubka co ráda praská zavedená do tlusté hadice sání před klapkou. Dostává se tam olejová mlha a na ní se nabalují nečistoty

- proč achjuješ? - na vodní pumpu mám taky podezření ale ono to topí fakt dobře a furt, žádné výpadky - navíc horká voda na čidle teploty je ! studená větev je jen ta vratná z chladiče takže přehřívání by čidlo mohlo trošku ukázat - dnes zkusím nalogovat teploty vstup výstup a pak budu chytřejší PROVEDENÝ LOG: - teplota topení nastavena na plno, potenciometr nastavovače teploty G267 = 4,54V - pole měřených hodnot 131: 1.) 24,0°C - 94,5°C - 5,9°C - 0,0% - nastartování 2.) 69,0°C - 94,5°C - 3,0°C - 0,0% - jízda 3.) 81,0°C - 94,5°C - 67,5°C - 0,0% - stání po jízdě víc jak 82,5°C jsem v tomto mrazu z motoru nedostal. Regulate el termostatu pořád 0,0% ale v té zimě asi nebyla potřeba dle mě vše OK

- dal jsem nové čidlo a teď to topí naprosto bezvadně, ručička na 60°C a už jde teplý vzduch - průser ale je, že i když budík ukazuje 90°C tak hadice do chladiče je horká a zpětná z chladiče je studená při povolení nádobky to pěkně vařilo, nechápu že motor vaří a čidlo to neukáže !!! už třetí čidlo chybné? ... termostat je snad otevřený (je nový) chladič snad průchozí (při vypouštění vody toho vyteklo dost) - jediná možnost je špatná pumpa !!! ale je divné že ručička leze pěkně nahoru a krásně a furt stejně to topí - napadá mě WAGem nalogovat teploty vody z motoru a teploty z chladiče a uvidí se má nějaký vliv na otevření termostatu čidlo teploty na chladiči? to spouští jen větráky ne? - nevíte jaké mají být teploty výstupní a vstupní na motoru 75kW při malém zatížení, jsou udržovány přes 100°C kvůli emisím ale nevím přesně kolik a taky jaký má být pokles teploty z chladiče - poradí někdo jak postupovat než se vrhnu na rozvody a pumpu??? díky moc DOPLNĚNÍ DLE DP: - teplota na výstupu z motoru: 0 - 115°C - teplota na výstupu z chladiče: 0 - 100°C - rozdíl teplto na výstupu z motoru a výstupu z chladiče: 0 - 110°C to zanamená že je asi vše OK ale stejně mi to nedá a prověřím to. Když ručička neukazuje víc jak 90°C mělo by to být ok ale desí mě to že voda vaří (když ale má mít přes 100°C asi to jinak nejde) - mohl by mi sem prosím někdo s tímto motorem a WAGem vypsat hodnoty zobrazované skupiny 131 čím víc tím líp ať mám srovnání. Děkuji mooooc V jednom vlákně jsem je našel a ten člověk si taky stěžoval na vaření, a nakonec to prý bylo OK jeho hodnoty: 108°C 109,5°C 51,0°C 0,0% - tzn i při teplotě z motoru 108°C a výstupu z chladiče 51°C termostat stále nereguloval 0%

- čidlo teploty mi dnes vyměnily tak ho zkusím namontit, bude nový termostat i čidlo takže toto OK - co mi ale hlava nebere je že jsem včera jezdit s odšroubovaným víčkem exky, po nastartování a prošlápnutí za studena žádné bublinky, motor jsem hned vypnul a zašrouboval víčko. Šlo to strašně ztuha a bylo slyšet jemné syčení z expanzky, jako bych přetlačoval vzduch. Po nastartování hned budblínky !!! - se zjevím čím to může být ???

- tak jsem vyměnil termostat za origo nový (1501,-), ten původní ale na pohled vypadla OK, nu co už aspoň ho mám jako náhradní ... - čidlo teploty jsem dal původní staré, protože jsem měl strach že to nové je špatné. Zkoušel jsme ho dle DP ohřívat a měřit odpor a i když jsme ho držel ve vroucí vodě dle grafu ukázalo max 70°C ? podle mechanika se ale takto měřit nedá a že jsem ho na 100°C určitě neohřál Ono se čidlo dost blbě nad horkým kastrólem drží ... - každopádně žádná změna, termostat funguje jak má, voda neubývá ale bublinky jsou furt ještě zajedu zas do servisu ať mi natlakují systém jestli někde nuutíká a nechám to tak. Páč nevím co dál a sundávat hlavu se mi nechce

- tak jsem dost pokrocit, dekuji Chasemu za zapůjčení WAG kablíku - zapsané chyby: čidlo teploty - překročena nějaká mez ... - motor jsem pořádně ohřál a pak ohmatal hadice, všehny strašně horké a ztvrdlé, vratná z chladiče ve směru do termostatu studená - odpojil jsem čidlo teploty, nastartoval a termostat se trošku pootevřel a hadice se zahřála - patrně bude v hájí čidlo tepltoy, i když na wagu ukazuje reálné hodnoty, ručička teploty na budíkách nikdy neukázala víc jak 90°C. Čidlo prostě nepozná od cca 90°C výš a nechá termostat stále zavřený a to mám čidlo origo nové zhruba od října !!! - po víkendu vypustím vodu, zkontroluju termostat a vyměním čidlo a zkontroluju konektory - bublinky se tam s největší pravděpodobností dostaly netěsností odvzušňovacího potrubí z hlavy válců při přehřátém motoru to tam syčelo a po povolení nádržky a upustění tlaku OK