marfan

zatial len čiastočne, vyčistili sa sacie ventili vymenilo sa turbo, dal som aditivum do benzínu ale stale to neni vyriešené S autom som bol na STK. EK prešlo bez problémov perfektné hodnoty to malo. Stále mám problém s tým, že to trhá pri akcelerácii v určitých otáčkach. Nejde to vytočíť viac ako na 5500ot. A spotreba benzínu je tak o 1,5l až 2litre vyššia akoby som čakal.

Určite netreba. Ono ešte pred kuchaním DPFka si vieš jednoducho skontrolovať funkčnosť katalyzátora. Stačí spustiť servisnú regeneráciu a ak ti nevie dosiahnuť aspoň 400°C na vstupe tak je katalyzátor na odchode ak bez problémov tak je v poriadku. Na jednom passate 2.0TDI sme tak zistili, že je kazalyzátor KO. Po tom ako sa zohnalo upchaté DPFko prehodil iba katalyzátor tak auto jazdilo bez problémov ďalej.

To, že ti regeneruje DPF po 90km neznamená, že je DPFko mŕtve to si pekne na omyle. Mŕtve je vtedy ak máš prasknutú keramiku a čierny výfuk od sadzí. Ak ti regenereuje po 90km tak je tam len vysoký protitlak na DPFku nič viac. Proste je upchaté či už vysokým nájazdom, či už tým, že ti žerie olej alebo vodu alebo ich kombináciu alebo sú vadné vstreky alebo veľmi krátkymi jazdami. Ak nieje prasknutá keramika DPFka tak jednoznačne najlepšie je dať vyčistiť a ver tomu, že ak ostatné veci máš v poriadku tak regenerácie budeš mať 400-700km. Toto je len za predpokladu ak máš aktuálne zregenerované aspoň 30% z celkovej hmotnosti spalitelného popolčeka inak ti regenerácia bude pokračovať. Skôr po chipe to je iné auto. Ak ti to nedymí tak to prejde ak ano tak nie. Ak je technik STK znalý tak to dá ako Cečkovú chybu pretože auto je v inom stave ako výrobca auto homologoval. Ale väčšinou to vôbec neriešia. A ešte bonus k tomu "kuchaniu" DPF smrdí ti to ako AVIA alebo V3S. Jedine ak si nechal katalyzátor v tom prípade palec hore lebo to väčšina odstráni a potom sa za takýmito autami nedá chodiť.

Nízko tlaké EGR je priamo na DPFku namontovane. Je to taký šulec z boku DPFka. Cez ten chladič idú už čisté spaliny bez sadzí do sánia. AGR ventil je namontovaný na pravej strane na chladiči sania a tu idú spaliny ešte nevyčistené od sadzí, čiže motory s emisnou normou EURO 6 majú EGR aj AGR a majú viac špinavé sacie ventily a celkovo je ten motor viac špinavejší ako motory emisnej normy EURO 5

Keď dnes porovnám 1.6i 74kw v Octavii 1 spotrebu a Octavia 3 s podobným vykonom v benzíne tak je to v prospech trojky tak 2-3litre dolu. Ako tu bolo spomenuté tak nové autá idú výkonom hore, spotrebou dolu, váhou hore. Tak isto to je aj u nafty. Ano robili sa super spotreby na 1.9TDi ale to čo dokáže 2.0TDi v O4 tak to je o krok ďalej tiež.

druhovýroba podľa mňa neexistuje, skús pozrieť inzeráty niektorý predávali hlavy, či už použité alebo opravované so zárukou.

1. určite to môže mať súvis s vypalovaním, ak ti to vypaluje často tak sa ani nečudujem, žeby si mal takú spotrebu. Ak ti to vyhodí aj na dialnici kontrolku DPFka tak je buď zlý snímač diferenčného tlaku a tým ti ukazuje zle protitlak DPFka a tým ti rýchlo narastie zaplnenie spálitelného popolčeka alebo je to DPFko resp. katalyzátor KO. Treba to pozrieť cez diagnostiku ako často ti to regeneruje aké to ma protitlaky a podľa toho riešiť či už ten snímač alebo čistenie/výmenu DPFka. 2. Doliať 1liter na 3000-3500km úplne bežná prax ak sa tam menieval olej každých 30tkm a nakladalo sa tomu. Ako často meníš ? Aký olej dávaš ? Máš tri možnosti kde sa to môže strácať. 1. Turbo ti púšťa 2. cez piestne krúžky a 3. cez gufero na kľuke. 3. podľa mňa by to mohlo mať súvis s kardanom resp. niečo so 4koľkou. Písalo sa tu na fóre viac krát o tom či už na O3 alebo na S2,3 nech odpovedia znalejší.

Dal by som na tvojom mieste pozrieť turbo a aj odvetravanie hlavy ci ti to tam netlačí olej sem. To si tam mal celkom dosť oleja. Ale je vidieť, že DPF je funkčné a po vyčistení bude fungovať.

Už som to robil takto asi 20krát a prevodovky fungujú aj po 300tkm bez problémov.

Zdravím, riešim teraz problém na motore 1.4TSI CAXA, že vypadáva zapalovanie na 1. a 4. valci. 1. Skusil som vymenit sviecky nemohlo, vymenil som cievky medzi sebou kde nevynechavaju a ani to nepomohlo. 2. Problem je ze turbo netlaci ako ma, niekedy tlaci aka je poziadavka potom nie. Skusil som ci nema vôlu ale nezdalo sa mi, potom som skusil ci nieje klapka zaseknuta wastegate. Ide lahucko. Kontroloval som aj cez diagnostiku vynechavanie zapalovania a deje sa to iba v pripade ze otacky su vysie ako 2200ot. Viete mi poradit naco sa zamerat ? Je mozne cez diagnostiku skontrolovat ako je synchronizacia rozvodov ? Vopred dik za kazdu radu.. Problem motor zacal trhat na diagnostike v motorovej RJ vyhodilo chyby typu vynechavanie zapalovania 1. a 4. Valci.

Tak pozrel som tie vonkajsie spatne a vsetko ok. Mal som aj rozobrate vnutorne ale nenasiel som ziadny problem este pomeram ci tam ide napajanie ked tak slabo svieti ta Ledka. mam doma este dve auta s tymto spatnym tak skusim vymenit a uvidim.

Idem to pozrieť, jedno mám menené rok dozadu komplet tak či náhodou neni rozpojené. Ale správa sa to divno. Tá LEDka na vnutornom spätnom svieti úplne troška. Rozmýšlam či tam neni zlá kostra alebo čo.

Pozrel som poistku a tá je OK. Chvílu mi to fungovalo správne ale znova to nejde. Ešte nejaký typ čo by to mohlo byť ?

zdravím, vyskytol sa mi problém, že mi nestmieva spätné. Na interierovom spätnom nesvieti ani zelená ledka. Vedeli by ste poradiť v čom môže byť problém ?? Či už akú poistku hladať, ktorá by to bola alebo cez diagnostiku v ktorej RJ to pozrieť. Vopred diky.

Podľa mňa ti ten filter skôr upchali ako vyčistili. Škoda, že tam nemáš aj sledovaný diferenčný tlak.

Skúsil by som najskôr snímač na kľuke ja som ho pri 280tkm menil. Dal som iba nejakú náhradu a funguje dobre. Origo stojí 80€ a náhrada stála do 20€.

Bolo by fajn pozrieť teploty pri regnerácii dosť možné je, že nemáš OK katalyzátor ale DPF je dobré. Ďalej v akom stave sú vstreky ono to nepočíta zaplnenie iba čisto z protitlaku DPF ale aj so spotreby a korekcii. Ja som dal na Seat Leon vyčistiť predtým regenerácie 75-90km motor CUNA. Origo vstreky najazdené 275tkm. Po čistení regenerácie po 350-700km. Ďalej by som pozrel ako funguje EGR a AGR to ti tam môže tiež robiť problémy s rýchlym zaplnením.

Mne menili na jednej RS pred troma mesiacmi rozvody a teraz na druhej. Cena s materialom cize komplet rozvody, vodna pumpa, remen olejoveho cerpadla, gufero na kluke a cena 597€ aj s pracou. Cize tie ceny su rozne a myslim ze cena za material podobna len cena prace. Niekto si zoberie za hodinu 30€ niekto 50€ a niekto da cenu za komplet vymenu napr 400-500€.

Mám doma na dvore Leona čo má CUNA motor a 272tkm a štartuje to ako nové auto, má to síce tak pol roka starú baterku ale origo vstreky. Fakt to štartuje parádne. Na oboch RSach to ani zďaleka tak netočí ten štarter aj keď modrá čo má 300tkm s "novými" vstrekmi štartuje lepšie ako biela, ktorá má sice novú baterku ale origo vstreky. Akože nemusí to byť tým štartérom ale ak ti točí pomály tak to bude asi aj tým.

Znamy mechanik mi hovori, ze dlhe starty mu castokrat vyriesil repas starteru. Jasne ze na autach co maju 150+tkm. Tak isto urcite pomoze aj baterka ale napr. bratovi som vymenil baterku a zachvilku tam boli horsie starty naspat a auto ma 210tkm uz.

Mas v podstate tri moznosti. Zle vstreky, pali to prilis vela oleja/vody alebo je tam zly soft, ktory extremne dymi.

Predpokladas spravne. Akoze bol som skepticky lebo ultrazvuk niekedy spravi paseku ale zbytocne som sa obaval. Znamy tam nosi DPFka tak 5-7rokov na cistenie a vzdy ok. Nedaval kvoli cene. Ak by to robili oni tak chceli vymontovat motor a tak dat DPFko dolu. Ja som si to doma sam vymontoval. Dokonca bez toho aby musela ist dolu napravnica a zaniesol to tam. Dva dni im to trvalo. Cena 150€. A dnes mi to prvy krat regenerovalo od cistenia a bolo to po 600km. Cize som s tym velmi spokojny oproti 70-100km predtym. Motor inak aj lepsie ide a ma mensiu spotrebu.

ano funguje bol som aj na EK a nulové hodnoty všetko v 100% poriadku. Robili mi to u nás vo Vrbovom DPF servis. Minulý týždeň mi tam čistili aj do druhého auta Seat Leon s CUNA motorom DPFko a regenerácie sú teraz nie po 70-90km ale po 500-600km.

Podľa mňa to nebolo moc dobre vyčistené. Ako je možné že mne po 150tkm od čistenia regeneruje DPFko o 350-600km. A to mi olej teda žerie dosť 1l na 3tkm.

Tá vzdialenosť je v metroch podľa mňa nie v kilometroch mám to aj ja vo VCDSku tak. Podľa toho, že máš 0,3l olejového popolčeka je jasné, že DPFko treba vyčistiť. Nájdi si tam ešte hodnotu diferenčného tlaku. Ak po regenerácii budeš mať na voľnobehu viac ako 10hPa tak je to vhodné fakt na čistenie a nič iné netreba ani skúšať. Ja mám DPFko čistené tak 150tkm dozadu a diferenčný tlak po čistení mávam 7-9hPa.