velkytom

Také začínám pomalu řešit a asi rozbiju prasátko a pořídím komplety z embasoshopu, moc se mě nechce laborovat, předpokládám, že je má embasofirma otestované, maximálně pořídím značku a typ, kterou obouvá na své komplety a nechám zkompletovat na nějaký jiný disk.

Chorvatsko 2025, 3. část, cesta zpět a realita všedních dnů ... Cesta zpět probíhala jinak než jsem předpokládal, tedy obdobným způsobem jak cesta tam, ale bylo to tak nějak nahodile a na pohodu ... vyjížděl jsem s 50 % baterie, to je jediné, co si pamatuji, pak přišla první INA, káva, croasan a wc, při té příležitosti timián přišpendlen k nabíječce Elen na nějakých 20 minut, pak další cesta a INA Vukova Gorica s restaurací, tedy naposledy hranolky a plieskavica, káva v MC a samozřejmě timián požíval energii z nabíječky Elen, tam jsem se vzhledem k době zastávky dostal skoro na 100% nabití, ale s efektivně využitým časem. Tím pádem padly zastávky na nabíjení u Ionity v Chorvatsku a další nabíjecí zastávka byla u Mariboru u Ionity. Zde malá prekérka s připojením Timiána k obstarožní nabíječce, kartu powerpass to nechtělo načíst. Nabíječka zprovozněna až pomocí mobilní aplikace Mojeembéčko (čímž jsem i vyzkoušel, že takto jde nabíječku spustit). Zastávka využita k občerstvení v KFC, tedy opět efektivní využití času. Abych zjistil, zda nemožnost spuštění kartou nebyla způsobena kartou, další zastávka byla u Ionity v Rakousku v Trieben, nabíjecí karta funkční. Čas už nebyl tak efektivně využit, nepočítám-li zevlování v přilehlém otevřeném Sparu, dobití do 80% a tradá do Českých Budějovic, kde byla cesta slavnostně (z hlediska měřitelnosti nákladů) ukončena nabitím do 100%. Nyní k celkové cestě ... tam i zpět úplně na pohodu, dálnice poloprázdné, žádné kolony, projetí hranic bez zastavení tam i zpět, cestou zpět přes den větší provoz, ale plynulý a na pohodu, v podstatě celá cesta na adaptivní tempomat, sem tam jsem jen přišlápl pedál při předjíždění, na horní hranici povolených rychlostních limitů. Podle palubního CML spotřeba tam 16,1, zpět 16,2. Reálná vypočítaná průměrná celková spotřeba za dovo je16,9 kWh/100 km, jinak ujeto celkem 2270 km. Timián celkově sežral 383 kWh, za což jsem vyplázl 4060 Kč, což je krásných 10,60 Kč za kWh. Pro fosilníky přepočteno je to, jako bych cestoval ropákem se spotřebou 6 l/100 km ropného produktu s cenou 30 Kč za litr, ta cena bude spíše kolem 35 Kč za litr, takže z hlediska provozních nákladů jsem více než spokojen. Pravda je, že jsem si předem vybral, kde budu dobíjet, takže jsem měl cenové náklady pod kontrolou. Pokud bych se řídil doporučeními embéčka a dobíjel tam, kde mě doporučí, to jest s již zmíněnými pár % baterie, tak jsem koukal na pár nabíječek takto nabízených a ceny nabíjení kolem 1 eura (rozmezí 0,99 - 1,19 eura), což jsou ceny šílené a nákladově bych daleko nad fosilem, no a proto jsem si ale elektroprskolet nepořizoval, že. To je i moje odpověď na to, proč "efektivně" nevyjíždím baterii do 10-20%. Mám rád věci pod kontrolou a chci si rozhodovat sám, kde zastavím, ne kam mě pošle CML wagenu (když koukám na ty ceny dobíjení, tam kam mě posílal v zahraničí dobíjet, tak se mě chce něco říci o úmyslu a propojení automobilky s dobíjecím průmyslem 😜). Jo pokud by náklady platila firma, tak mám na háku a klidně budu za 25 Kč dobíjet a dobíjet tam, kam mě wagen pošle. K wagenu ... brblal jsem v timiánově vlákně, že mě nevyhovují sedačky, ale na dlouhé cestě nezvykle pohodlné a při dáchnutí v autě se sklopenými sedačkami asi nejlepší spaní, co jsem zatím zažil. Škoda conect kupodivu celých 14 dnů funkční, bez výpadků, je super nasedat do vozu s předem vychlazeným interiérem. Za co bych embasofirmu pověsil za přirození do komína, je navigace. To ani nemá smysl komentovat. Jako dá se používat, ale aby mě 14 dnů po zprůjezdnění D3 hlásila celou cestu zpět každou půlhodinu, že je D3 přede mnou uzavřená a cesta byla přepočítána a v Linzi se mě snažila odklonit z hlavní trasy na Prahu do nějakých rakouských kotárů, to ne. Takže zpět na stromy, nahození waze, samozřejmě cesta volná, podle palubní navigace jsem jel mezi Dolním Dvořištěm a Kaplicí po poli 😂, podle waze normálně po nové silnici. To ať embasofirma dává raději pořádnou on-line cloudovou navigaci, nebo se na to vyexkrementuje a nechává jen on-line googlemapy, waze, nebo mapycom podle výběru řidiče. Největší slabina cestování elektrowagenem je dobíjecí infrastruktura, sám jsem měl při letošní dovolené problém jednou s neodpojeným vlastním kabelem od nabíječky a jednou s nefunkčností čipu. Vše se mě podařilo vyřešit. Ale byl jsem v Chorvatsku svědkem, jak se nějakým maďarům nepodařilo spustit nabíječku elen a odjeli pryč bez nabíjení. To prostě člověk nechce zažít, stejně tak nechce řešit, jestli nabíječka chce, aby člověk vyhlásil osobní bankrot, při některých cenách dobíjení, cenové rozdíly jsou propastné, nic z toho prostě fosil řešit nemusí, přijede, natankuje, cenové rozdíly doplnění PHM také nejsou takové markantní, jako u elektro. I přesto bych už zpět do fosilního paliva nešel, do chorvatska jezdím jednou za rok, v tuzemsku je provoz bez problémů a navíc od jara do podzimu mě nabíjení doma nic nestojí, to občasné dobíjení při cestách v tuzemsku se dá přežít (zejména cenově). Navíc mě to embéčko, i když některé typické dodoembasoproblémy s polofunkčností komponent jsou na pěst, čím dál tím víc baví ❤️. V příloze pár momentek z cesty ... Timián se opaluje na dvoře ... Timián konzumuje šťávu na Elen: Ionity u Mariboru, kde byl problém s načtením karty powerpass: Ionity v Trieben v Rakousku:

Chorvatsko 2015, 2. část, poflakování kolem slaného rybníka ... Tak oproti plánům cestování o něco méně, bo letos horko jak sfiňa a člověk se raději chladí ve slaném rybníku, než aby se plácal v autě po výletech. Ale přesto pár postřehů. Dobíjecí infrastruktura není hustá jako ve zdejších končinách, nebo v německu, či rakousku, ale kdo chce, místo na nabíjení si najde. Jsou zde rozšířeny hodně AC 22 kw nabíječky. To zní dobře, zejména kolem turistických míst, kdy si člověk během pobytu na několik hodin nechá dobíjet wagen. Bohužel stejný nápad mívá hodně elektrowagenistů, takže mnohokrát z toho bylo kulo hulo ... naštěstí elroq má velkou baterku, nasosat energii se vždy nakonec někde podaří a s 80% dobití má solidní akční rádius. Ve zdejších končinách využívám síť HEP/ELEN a jejich aplikaci se spárovanou platební kartou. Spuštění dobíječky je rychlé, rozhodně rychlejší a spolehlivější než občasný tuzemský apkový připojovací oser u ČEZ, nebo EON. Jen jsem u prvního dobíjení u 22 kw nabíječky na Ninu (viz foto níže) nevychytal odpojení auta, použil jsem k ukončení dobíjení po volných 180 minutách apku Škoda, jenže jsem pak za boha nemohl odpojit svůj kabel od stojanu. Dřív než mě postihla pepkova příhoda, jsem spustil nabíjení opětovně a odpojil se v aplikaci elen. Pak již šel kabel bez problému od nabíječky odpojit a dokonce nebylo za krátkodobé odpojovací připojení nic účtováno. Ostatní dobíjení v Sukošanu a ve Splitu již v pohodě. Jinak mimo 22 kw nabíječek bez kabelu tady má elen většinou DC nabíječky 50 kw, které mají AC kabel integrovaný. Ceny dobíjení u elen mimo dálnice AC 0,35 éček, 180 minut, DC 0,45 éček, 60 minut (pro srovnání embasoaplikace s powerpasem nabízí 0,49 éčka + 0,49 transakční poplatek u AC a 0,49 éčka + 0,69 transakční poplatek za DC). Po celou dobu jsem si vystačil s apkou elen, plánovaný Lidl a Kaufland jsem už nezkoušel, bo nebylo potřeba a nákupy jsem řešil v Plodine v docházkové vzdálenosti od ubytka. Na dálnicích ještě frčí nabíječky Petrol, zde jsem si také stáhl aplikaci, ale nebylo nutné ji použít, při cestě zpět plánuji opět využívat výhradně Ionity a jako zálohu Tesla. Každopádně Elroq zde budí pozornost a dá se zde s elektrowagenem přežít. Ale v plné sezóně bych sem asi nejel, to tu musí být nabíječkové peklo, kvůli kterému jsem elektrocestu skoro vzdal ... ale červen, nebo září, pokud nebudou jiné dovolenkové plány, slaný rybník příští rok s elektrowagenem opět jistí ...

Jo u Skodaverke se musí také nastavit v aplikaci a i povolit v autě, apka powerpass pak ukazuje u té které nabíječky možné způsoby autorizace, když dám filtraci nabíječek, kde je možný plugcharge, tak to ukáže jako použitelné jen nabíječky v říši a rakousku. To dojíždění k nabíječce s 10% je hezké, ale v zásadě to odmítám i za cenu zdržení, Prostě nabíjecí infrastruktura není tak spolehlivá, jako benzínka u ropáku a nehodlám se cestou na dovolenou stresovat, jestli nabíjení zprovozním, nebo ne, nebo nehodlám platit nehorázné ceny za nabíječky kolem 25 Kč/kWh, které mě dohodí powerpass. Tady u slaného rybníka se nevyhnu nějaké lokální nabíječce, ale cestou po dálnici domů budu stejně opět preferovat Ionity a jako záložní Tesla, kde vím že bez problému nabiju. Ono třeba v tom Trieben v Rakousku je kousek od Ionity nabíječka, nevím už z hlavy jméno provozovatele, kde podle apky zprovozním i Plugcharge, ale zaplatím za kWh éčko ... a to prostě už z principu nedám, protože bych byl nákladově za cestu pomalu na trojnásobku ve srovnání s ropákem. Ono i těch 12 Kč, co platím u Ionity je na hraně, ale je to srovnatelné jako dobíjení na veřejných dobíječkách v ČR, tady si budu moci při výletech dovolit občas auto píchnout na pár hodin na AC nabíječku s tarifem a apkou místního provozovatele, takže nákladově OK (za předpokladu, že nedopadnu jako u zmíněné nabíječky u Lidlu 😃... plány jsou jedna věc, realita bývá jiná).

Chorvatsko 2025, 1. část, cesta tam ... Dlouho jsem uvažoval, zda vyrazit na letošní dovolenou ke slanému rybníku elektrickým embéčkem, či zda pro jistotu nejet ropákem. Nakonec jsem se rozhodl pro průzkum bojem. Před cestou jsem aktivoval v aplikaci tarif Ionity charge ultra za 305 Kč a vyrazil ... v Českých Budějovicích jsem u EONu "natankoval" baterii do 100% a frčel. Embéčko mě nabídlo trasu, včetně nabíječek. Já jsem si však vybral nabíječky předem, s tím že vyzkouším, zda u Ionity bude fungoval Plug a charge ... zkrátím to, nepremává u žádné ze tří nabíječek (na druhou stranu ke cti škody, v aplikaci taková možnost u těch konkrétních nabíječek nebyla uvedena, jen apka, nebo čipová karta), ale všechny navštívené stojany jsou na stojanu označeny plug a charge, tedy zřejmě jiné značky wagenů plugchargují). Autorizace se vždy po připojení po chvíli zastavila s tím, že se mám autorizovat jiným způsobem, byť zpočátku vše vypadalo nadějně, nabíječka komunikovala s autem jako při použití čipu. Naštěstí stačilo jen přiložit kartu powerpass a nabíjení se bez problému rozběhlo, aniž bych musel kabel od auta odpojovat a znova připojovat. První nabíjení proběhlo v Rakousku na A9 v Trieben, asi po 230 km jízdy, baterie byla přes 50%, doplnil jsem do 100% (40 minut zdržení, od 80 do 100 to tam prostě "neteče"), druhé v Chorvatsku kousek za hranicemi, Vrankovac, opět přes 50% baterie a do 100% za 40 minut, potřetí Gospič, 80 km před Zadarem, asi 45 %, doplněné do 100 % za 40 minut. Důvodem dobíjení do 100% byla jistota a poslední nabíjení, abych v cílové destinaci kousek od Zadaru začal fungování s plnější baterií, neb jsem ještě jel na Pag pro pažský sýr a olivový olej, protože bez těchto místních ingrediencí dovo nemůže být. Cesta celkově na pohodu a bez problémů. Auto mě jízdo naplánovalo se dvěma zastávkami na dobíjení, ale s dojezdem s 10 % baterie. Proto jsem volil zmíněné tři zastávky u Ionity, což celkově prodloužilo cestu o 2 hodiny. Zda je to hodně, nebo málo, si musí posoudit každý sám. Když si vzpomenu, jak jsem před pár lety strávil 4 hodiny v koloně na chorvatsko-slovinské hranici, je to vlastně dobré 😊. Kdybych "tankoval" do 80 %, tak si cestu zkrátím o hodinu (ale zase bych neměl větší rezervu dojezdu pro klid duše). Jediná nevýhoda dobíjení u Ionity je umístění stanic většinou mimo dálnice, v Rakousku to nevadí, tam je elektronická známka, ale v Chorvatsku to znamená sjet a najet zpět na dálnici přes mýtnou bránu. Jinak pokrytí po evropě dostatečné a s tarifem od powerpass, nebo apkou Ionity za dobrou cenu. Vzal jsem nakonec ale od škody, bo jsem bláhově myslel, že prostě plug a charge spustím a taky přes powerpass v případě potřeby spustím většinu nabíječek, bez nutnosti si pořizovat apky místních providerů. První den pobytu jsem chtěl vyzkoušet nabíjení u Lidlu s kartou PRE, bo dle ceníku výhodná cena roamingu. Ale asi nikdo nepočítá, že u Lidlu v Biogradu lze autorizovat jen mobilem, karta PRE mě byla platná jak mrtvému rybník, v aplikaci PRE nelze zahájit nabíjení, mám autorizovat čipem 😂, tak jsem nedobíjel, bo šťávy zatím dost (ale šlo by autorizovat a spustit v případě potřeby přes apku powerpass, jen holt by to bylo o něco dražší ...). Zážitky za života elektromobilisty během pobytu u slaného rybníka budou popsány v další části, za pár dnů, cesta zpět a shrnutí za pár týdnů ... Na připojeném foto nabíjení u Ionity v Gospič v Chorvatsku (byl jsem tu skoro sám, jinak bývá hodně často ve vytížených termínech plná) ...

V manuálu mladého Elroquživatele sice písaj, že aktualizace probíhají on-line, ale pokud zadám VIN na odkazu z manuálu pro ruční kontrolu, nabízí mě to nové podklady jako u Karla výše. Tak nějak už mě ale nepřekvapuje, že ne vše co je psáno, je v reálném embasosvětě i dáno, takže uvidíme časem, co se stane. Fakt je ten, že i ve zmíněném manuálu se s ruční aktualizací, nebo aktualizací u servisního partnera počítá ...

Tak něco z jiného propagandistického kanálu, tentokrát o dojezdu ... https://www.chip.cz/elektromobily-v-norskych-realnych-podminkach-novy-test-bori-myty-o-dojezdu

Tak dnes v noci opět klasika, v noci bouřka a ráno koukám do apky a nejsem spojen. Docela opruz tyhle embasozážitky, bo jsa na cestách, nemohl jsem na hotelové dobíječce kontrolovat dobíjení přes apku, ale jen trubkoidně na displeji infotainmentu, nedejbože, kdybych si chtěl embéčko mobilem otevřít. Po cestě dom mě embéčko a pokusy o synchronizaci fakovalo, mám prý opakovat při příštím spuštění. No nic, až odpoledne doma pomohla již zde někde ve foru zmíněná rada, přepnout na účet hosta do offlinu a pak se přepnout na sebe do onlinu. Pak se embéčko zesynchronizovalo a zasejc je vše OK. Jako pokud to půjde takto dál, bude můj příští elektrowagen asi fakt Tesla ...

A mě se chce něco říct 😛 ... prodej VW s nejnovější emisní normou, kup si elektrický VW ... a budeš to mít ne za půl ... ale zadarmo 🤣

@Alda_cz Neberu-li v potaz domácí nabíjení z FVE, kde by Béďa Trávníček řekl a mám to zadarmo, ale pomalé veřejné AC nabíjení, dá se dostat u veřejného na 5 Kč/kWh, což už je jako domácí nabíjení z rozvodné sítě, dokonce i v dnešní době se dá stále dobíjet zdarma, je zde možnost dobíjet u Tesla superchargeru za cca 9 Kč/kWh, což je srovnatelné s provozem spalováku. Na druhou stranu je tu omezená dostupnost takových míst. Kapitola sama o sobě je, kolik si za dobíjení řekne trojlístek elektrovykuků ČEZ-EON-PRE, nebo s koncernem provázaná a nehorázně předražená Ionity. To jsou ceny veřejného dobíjení, které od elektromobility odrazují sami o sobě. Po umělém zdražení fosilních paliv se ručička vah vychýlí dále směrem ve prospěch elektro (samozřejmě nikdo netuší, jaká bude cena elektřiny, ale protože bude Temelín, budeme jako v ráji majitelů spalováků v Kataru a budeme mít elektřinu zadarmo 😁). Dvojnásobná cena elektromobilů byla před pár lety, Dnes se podívej na cenu Karoqu a Elroqu a jsi plus minus na stejné ceně. Je to samozřejmě tím, že spalovací motory jsou uměle zdražovány, ale to je holý fakt, se kterým se nedá, mimo defenestrace odpovědných osob v nejmenovaném městě v Belgii, nic dělat ...

Nikdy neříkej nikdy 😋 ... Ještě v únoru byl pro mě elektromobil sprosté slovo a nikdy bych si nic takového nekoupil, protože blé ... No a od května jsem vcelku spokojený elektroprskoletista ... a upřímně, neplánuji, že bych se někdy zpět ke spalováku vrátil, to maximálně prodám elektrické embéčko a koupím Teslu 🤪. Ale je pravda, je to tím, že mám kde nabíjet. V paneláku bych tvrdil pravý opak, bo ceny veřejného nabíjení jsou pro masochisty a provozování elektrovozu v takovém případě je ekonomický nesmysl (tedy minimálně do doby, než cena ropných produktů stoupne o 10 Kč). Občasná nemožnost dobití na cestách je kapitola sama o sobě, ale ještě se nestalo, že bych nakonec nedobil, nebo nedej bože volal odtah, aby mě odtáhl k nejbližší nabíječce ... Fakt je ten, že embasofirmě se Elroq povedl a to přesedlání na jiný pohon vlastně ani není poznat, si v tom autě připadám pořád jako ve starém dobrém spalováku od embasofirmy ...

Spousta lidí si na střechu baráku dala FVE, ale od té doby, co je FVE a obnovitelné zdroje nepřítel přenosové soustavy a profit z prodeje elektřiny nulový, auta se spalovacími motory jsou uměle zdražovány, že cena elektřina spalovák se pomalu stírá, prostě podlehla tlaku zelených, duševně ne zcela zdravých a od reality a problémů obyčejných lidí odtržených existencí a šla do toho. Jsem jeden z nich, v mém okolí mám dva podobně postižené, kteří od jara pořidíli elektrowagen pro soukromé použití. Od jara do podzimu si budu sosat elektřinu ze střechy a za pár let, až greenmagoři zavedou uhlíkovou daň pro domácnosti, budou elektroprskoletisti jediní, kdo si budou moci dovolit jezdit (tedy v létě, když budou mít čím dobíjet). V zimě nikdo jezdit nebude a ušetří se za údržbu silnic ... 😀

Tak jsem byl také postižen výpadkem spojení. Po příjezdu domů jsem včera připojil embéčko k nabíječce, proces nabíjení sleduji v apce. Najednou při snaze o kontrolu zjišťuji, že se apka nemůže připojit k vozu, mám to zkusit později. Odpojuji embéčko od nabíječky, v apce se pořád nabíjím 😀, když tento stav trvá dvě hodiny, šel jsem embéčku domluvit. Přepínání uživatelských účtů nepomohlo, pak jsem si všiml času poslední synchronizace pod svým profilem, odpovídající času ztráty spojení s vozem. Při snaze o synchronizaci embéčko napísalo něco ve smyslu, že synchronizace není možná. Už jsem začal uvažovat o tom, že si uděláme výlet nad skálu nad lomem, ale po několikátém pokusu o synchronizaci se najednou synchronizace zdařila, naskočil aktuální čas a apka se opět připojila a bylo možné vůz ovládat na dálku (do té doby byla v nějakém zamrzlém stavu a ukazovala, že jsem připojen k nabíječce a nabíjím). Tvl, to jsou občas s embéčkem nervy ...

Tak jasně, nějak se to zdůvodnit musí, to je jak oslavný článek přesvědčující, že elektromobil je lepší než spalovák 😇. Každý si tam najde to svoje, já tam vidím to, že když budu chtít na dálnici rychle dobít na následujících 100 km, bude 175 kw nabíjení rychlejší, než 135 kw, až pokud bych dobíjel do "plna", tedy do 70, nebo 80 %, tak ta 135 kw vyjde dokonce a pár sekund rychleji. Prostě koncernu vypadl dodavatel baterií, tak se musí změna nějak pozitivně marketingově vysvětlit 😁. Ono ale stejně naštěstí u domácího AC dobíjení jsou si všichni rovni ...

Také to může být ekonomicky smýšlející elektroprskoletista, pokud z té 230V zásuvky dobíjí za 4 - 5 Kč. Bod zlomu, aby se ekonomicky vyplatilo provozovat elektrowagen oproti ropawagenu, je z hlediska nákladů na palivo cena kolem 9 Kč/kWh. Jestli je to podle té foto Teslista, tak ten nabíjí na svém domovském superchargeru za nějakých ccca 11 kč. Pro srovnání, pokud bych využil powerrpass od embasofirmy, tak dobíjím u tarifu bez paušálu za nesmyslných cca 15 Kč/kWh za AC dobíjení, 19 Kč/kWh za DC a za lidových 21 Kč/kWh u Ionity. Takže prodlužku celkem chápu, bo drahý je, bez Temelínu na střeše vlastního domu, život elektromobilisty 😇

Nojo, ale takhle si to v paneláku zapojil ve sklepě do světla ze společného rozvodu a na nabití se mu složí 24, nebo kolik bytových jednotek 😋 ... tvl. já bych měl strach, že mě to přinejmenším někdo rozpojí 😀

Tak tomu říkám evoluce ... snížení rychlosti nabíjení u verze 85 ze 175 kw na 135 kw. Jsem si říkal, kdy to dorazí, když změna dodavatele baterií a rychlosti dobíjení byla příčinou změn a nedostupnosti v konfigurátoru ID.4, když jsem o ní počátkem dubna uvažoval. https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/skoda-elroq-nova-baterie/r~b2c59fda362b11f0a26cac1f6b220ee8/

Na ten reálný dojezd jsem zvědav, každopádně ceny ultrarychlonabíjení bez registrace jsou docela ujeté. V září před cestou do Chorvatska plánuju aktivovat na měsíc Ionity power za cca 200 Kč na měsíc, nabíjení pak vychází kolem 12 Kč/kW, což už jde, pokrytí během cesty je také solidní, tak bych si asi jen s Ionity na tomto elektrodobrodužství vystačil ...

Sám jsem zvědav, jaké bude porovnání v reálném provozu, Karoqa jsem měl a Elroq si pořizuji nyní. První dojmy, které jsou zřejmé, Karoq je praktičtější co se týče přepravních možností v zavazadlovém prostoru, Elroq má větší a pohodlnější prostor pro posádku. Je mě celkem jasné, že tolik dřevěných briket s tím neodvezu (600 kg v autě + 400 kg na vleku), vlek bude stejný a do auta počítám nacpu tak půlku, reálné zážitky z natáčení budu popisovat průběžně ve svém vlákně. Osobně bych si jen tak z fleku EV nekoupil, ještě před dvěma měsíci, do okamžiku obdržení informace o snížení ceny výkupu elektřiny, jsem byl zapřisáhlý odpůrce EV, který si o tom maximálně něco přečetl, nebo se do něj jen posadil. Ale byla možnost si na necelý týden půjčit a vyzkoušet v reálném provozu ID.4, no a zjistil jsem, že soužití s EV není problém. Zajímavá bude cesta v září do Chorvatska, z toho mám trochu vítr, ale co se týče provozu ve zdejší kotlině, nějaké porovnávání maximální rychlosti je zcestné, když ji v životě nevyužiju, bo i v říši, na místech kde jsem v minulosti testoval rychlostní limity svých přibližovadel, je rychlost dopravní značkou omezena na 130 km/h a musel bych tedy hledat místa jiná. Při cestě do kolbenky ujedu denně 50 km, nejezdím autem každý den, takže wagen mohu nechat doma dobíjet, jednou za měsíc jedu 300 km kalit na Moravu, nebo si prohřát kosti do nějakého wellness, takže zde s dojezdem problém není, navíc mohu vybírat místa, kde je možné se připojit po příjezdu na nabíječku. A těch 100 km ke tchýni a zpět dám na jedno nabití. Když to shrnu, pro mě je jako pro majitele RD na vsi s temelínem na střeše jasná volba Elroq (nebo jakýkoliv jiný EV). Nemít možnost doma nabíjet, nebo každý týden jezdit někam do Dubrovníku, je jasná volba Karoq, nebo jakýkoliv jiný ropák. Doufejme jen, že zelení fanatici v Bruselu dostanou rozum a bude i v budoucnu zachována možnost, aby si každý vybral pohon wagenu podle svých reálných potřeb. Pokud člověk není bezmozek, musí mu být jasné, že plná elektromobilita ne nesmysl.

Když už tu byla řeč o blackoutu, zjistil jsem o weekendu, že je to solárníkův sen. Měl jsem půjčené o weekendu ID.4 a dobíjel jsem doma. Najednou ve vsi vypadla na hodku elektrika, tak jsem jen přepojil na zálohovaný okruh a wagen nabíjel dále přímo z FVE. Jako stát se to v zimě, bylo by po žížalkách ... ale takhle ... to by šlo 😁

Zelená mamba elroqu sluší, evokuje to vzpomínku na mou citigo žábu 😁. No kdo by to byl řekl, že jako odpůrce EV budu přemýšlet o koupi EV. Slunce svítí a temelín na střeše vyrábí, prodávat nadvýrobu se už nevyplatí, zapojovat se do sdílení nechci, tak si říkám, že bych mohl krmit nějaké EV. Bohužel manželíně nevyhovují sportovní sedačky v RS, nebo Sportline, jinak by byla zelená RS jasná volba, takže v úvahu přichází jen Selection 85. Svezení je v tom velmi příjemné, jen oproti ID.4 je nějak hůře odhlučněná, tak jsem na vážkách. Od pořízení Tesly Y mě definitivně odradil nejmenovaný celní a burzovní belzebub, od Toyoty bz4x nezájem lokálního prodejce, tak to vypadá na potenciální elektrojízdu s embéčkem, nebo VW 😇

Tak on to ani nemusí být originál Samsung kabel ... stačí když to bude datový a nikoliv jen nabíjecí kabel ... bo není kabel jako kabel :-)

No tak pokud jsi to patlal nějakým utrejchem, tak nezbude než těch pár tisíc (desítek?) vypláznout. Pokud ne, tak bych do toho šel po hlavě ... nesouhlas s vyřízením reklamace (máš vůbec v ruce nějaký ofiko vyjádření k reklamaci, nebo jen servis zkouší, co vydržíš?), pak případně i ten znalecký posudek a soud (pokud jsi si jistý, že jsi to nezpůsobil sám). No a pokud je to šlendrián (a to se embasofirmě stává v poslední době nějak často s pofidérními díly z chinese) a embasofirma se k tomu bude stavět odmítavě, tak i zapojit pořady typu na vlastní brejle, černý kozy atp. ... si člověk říká, že má dvouletou záruku, kolikrát si připlatí nemalou vatu za pětiletou ... a stejně je to nakonec na govn ...

Já měl s 1.5 TSI manuálem dlouhodobou spotřebu 6,3, ale krmil jsem ho aditivovaným benálem. Mám sice vůči tomu motoru osobní averzi, ale okolo komína to bylo super, rychlý, na silnici držel jak přilepený, na dálnici to uměl také rozjet, ale za cenu vyšší spotřeby, protože už mu pak docházel dech. Tedy na většinově dálniční provoz bych to nebral, to je tak maximálně jednou za rok ke slanýmu rybníku, dvakrát za rok na výlet z Varů do Ostravy a zbytek jen v poklidu v dohledu domova. Ten nafťák mě přijde jako nějaký ekoutlumený, a bude to nějaká naftová obdoba legendárního HTP (na druhou stranu 1.6 TDi v octávce nebyl na dálnici špatný, jen okolo komína to bylo na prdlačku, protože to netáhlo a člověk musel hodně fofrklackovat). Když už bych byl donucen teď jít do Karoqa, tak jedině s 2.0 TDi 110 Kw, a to jsem jinak vyznavač hesla, že nafta patří jen do kamen, protože nic rozumějšího pro předpokládané použití a nájezd v aktuální nabídce embasofirma nemá ...

To je zase deutsche objev ameriky ... to tu funguje už léta v podobě blokace spotřebičů s vysokou spotřebou (spínač HDO u sazeb D45, D46, D57 a nevím jakých elektrožroucích sazeb) ... 4 hodiny zima a 20 hodin teplo, časem to stejně bude nutné řídit operativně bez rovnoměrného rozprostření času, navíc s výrazným zdražením vysokého tarifu ... a je to logické, takové odběry prostě síť není schopna absorbovat, všichni to ví a všichni (rozuměj ekokokoti a politici rozumu mdlého) dělaj, že nic, ještě se u toho nic veselme, jak jsme green eko ... u HDO se dá obejít přepojením přímotopu do normální zásuvky, aby člověku neumrzla zadel ... až budou mít za pár let všichni dálkově ovládané elměry, bude po žížalkách, možná přímotop ještě pojede, ale zapojením druhého, nebo pračky se sušičkou bude člověk blokován a bez šťávy ... tepločerpadláři a rychlonabíječi budou vzpomínat na časy komínových a auto čmoudíků ...