Pavel85

A v jakých otáčkách Ti to dělá?Řeším něco podobného.http://forum.skodahome.cz/topic/95527-poskubavani-motoru-pri-jemne-seslapnutem-plynu/

Včera jsem sebyl radit s mechanikem a vezu to tam až 6.10,dřív má plno.Sundá hlavu a uvidí,co tomu je.Akorátmi radil,že mám na skoušku ty ventily na třetím válci povolit a skusit pak změřit tlak,jestli se to zmo by byl asi větší průser ne?

Jo,jasně,ventily zachrastí na cca 2 vteřinky po startu studeného motoru,ale mně potom pořád jeden cvakal,dokud se motor neohřál.Teď po seřízení už necvakají ani po startu studeného motoru a nebo je to tak rychlé,že to ani nepostřehnu

No to jávím,že tam jsou hydroštely a že se teoreticky nemusí štelovat,ale taky je v DP postup základního nastavení.Nedělal bych to,kdybych neměl problémy stím tlakemve válci a ještě k tomu mi některý ventil cvakal na studeném motoru.Teď už tonedělá.

Tak jsem včera udělal to základní nastavení ventilů.Nechal jsem auto stát delší dobu (celou noc a půl dne) a pak jsem to provedl přesně podle DP.Jenže pokud jsem to dotáhl o ony 2 otáčky,tak po nastartování se zdálo,že motor vyskočí z auta.Tak jsem to zkusil znovu,ale jen o jednu otáčku a motor běží,nic necvaká nič nebouchá.Jen pořád cuká,ale to už asi budou ty ventily v háji.Jen mne teď celkem překvapilo,že ani po studeném startu nejsou slyšet ventily.Předtímjsem je slyšel tak 2 vteřiny a teď nic.Absolutní ticho.Tak zvažuju,jestli nakonec není někde chyba?Proč to nešlo přesně podle DP?

Tak.Dnes jsem rozmotal kabelový svazek,byl mokrý jako... a kabely byly už místy zdeformované.Vysušil jsem to a zavěsil jsem je na páskách výš,aby neležely na tom nosníku.Zkontroloval jsem lambdu,vstřikovače (i jsem je vyčistil od zanesení).Změřil jsem tlak paliva a byl OK (3 bary).No nicméně jsem na nic nepřišel.Nakonec jsme změřili tlaky ve válcích a myslel jsem že mně j.....1,2,4 válec OK,tlaky 12,5-13,5,těžko říct jak byl přesný ten měřák,ale na třetím válci tlak jen 5.Takže bude problém tady.To mám radost.Skoušel jsem pak podle DP dělat kontrolu zdvíhátek,ale nějak mi to nesedělo ani na jednom válci.Proste jsem tam většinou tu měrku 0,2 nedostal vůbec a nebo to pěkně pružilo.Že by špatně udělané nastavení?Nedávno mi to nastavoval jeden borec,ale nevím jestli se nemohl seknout?ale každopádně to už stejně bude asi KO,ty ventily.Asi to zkusím znova nastavit.Není tady někdo z okolí NJ,Frénu nebo Kopru,kdo to dělal a asistoval by mi?Tohle není zrovna můj obor ale do servisu chci až jako poslední možnost.

Tak jsem dnes přehodil zapalovací lištu a nepomohlo to.A po 40km to zase vyhodilo chybu 16514.Tak nevím.Zskusím rozmotat tu kabeláž a o víkendu to pořádně proměřit.

No kdyby to nic nedělalo,tak to neřeším.Kontrolku to nerozsvěcuje ale ten motor prostě neběží ok.I když si začínám myslet,že tos tím nemá spojitost (s těma lambdama).Včera večer jsem tu chybu smazal a zatím se neobjevila,mám najeto asi 20km.

Tak jsem se v tom dneska trochu pohrabal VAGem a zjistil jem následovné.To poškubávání dělá,i když stojím na místě,vyřazeno a šlápnu na plyn tak,že držím otáčky třeba přes 2000,tak je cítit,že ten motor sem tam vynechá (jakoby zakopne,zatřepe se).Je to cítit celým autem a i když držímpedál konstantně,otáčky se houpou.Navíc se mi objevily i nějaké nové chyby a to : 16514 - rada valcu 1 - sonda 1 - chyba v el. obvodu P0130 - 35-10 - - - Sporadická 16554 - rada valcu 1 : system odmerovani paliva - chybna funkce P0170 - 35-00 - - Zkoušel jsem udělat testy sond a sonda před katem OK,ale za katem se mi test nespustil.Dělal jsem to přesně podle DP,sešláplá brzda,otáčky se zvedly,ale pořád to psalo test vyp.Ale je zajímavé,že test katu šel udělat a napsal OK.A i když se podívám na hodnoty ze sondy za katem,tak podle DP jsou v pořádku.Že by vadná svíčka nebo vstřik?Nebo to může být netěsností výfukové soustavy?Při studeném motoru totiž po nastartování někde výfuk torchu prdí,ale pak to ustane.Střední i koncový díl je rok starý a ve spoji prokapává voda.Ale bylo mi řečeno,že je to OK a je to prý lepší,že to prokapává,že v tom aspoň nezůstává ta voda. Díky za reakce.

Zdravím všechny.Začal jsem pozorovat,že pokud jedu porovince,nebo mírnějšího kopečku,zařadím 5a jen lechtám plyn třeba na 1500ot,tak motor jemně poškubává.Je to cítit a je to i vidět na ručičce otáčkoměru.Pokud sundám nohu z plynu,zmizí to a nebo pokud přišlápnu trochu více,taky to zmizí.Prostě jen když držím ten plyn tak,abych udržoval tu rychlost a nespomaloval.PC při tom ukazuje asi 2,5l/100km.Nesetkali jste se s tím někdo?Filtr,olej,rozvody,svíčky měněné,klapka čištěná + nastavená,sání přetěsněné,snímač teploty a tlaku vzduchu vyměněn (sice za snímač z jiného motoru,ale ukazuje stejné hodnoty a po jeho výměně senic nezměnilo).Všechny tyto výměny byly dělány sice z důvodu chyby 17549,kterou jsem řešil v jiném tématu a vyřešil to reflash jednotky.Díky za rady

Tak jsem vůl.Samozřejmě je to tak správně.Jednotka si přepočítá palivo na l/100km,pokud se pohybuju a mám volnoběh.Stačí se logicky zamyslet.Sorry.

Odpovím si sám.Je to 44kW podle ETKy,která se mi konečně nainstalovala.

Taky bych potřeboval poradit.Mám tady potrubí s číslem 047129743S. Je to 44kW nebo 50kW?Nejde mi nainstalovat etka.Díky

Tak jsem byl na reflash.Chyba už se neobjevuje.Ale začal mi trochu kecat palubní počítač.Když stojím na místě na volnoběhu,ukazuje mi 0,7-0,9 l/h,to ukazoval i před tíma je to asi v pořádku.Ale jakmile se pohybuju a vyšlápnu spojku,tak mi to na volnoběh ukazuje různě.Od 1,5l/100km až někdy to skočí na 9l,Ale to jen chvilkově a pak to kolísá od těch 1,5 - 7l.A zajímavé je,že čím pomaleji jedu,tím se to zvedá.Předtím to nedělalo.

No jenomže jsem někde našel seznam opravných SW,které škoda vydala,ale na můj motor tam flash nebyla.Mám 1,4 Mpi 44kW AZF

Tak vyřešeno.Schéma nakonec nebylo potřeba.Ty odpory byly některé opravdu popraskané a na jednom byl pěkně ukrytý stuďák.Bylo to vidět pěkně pod mikroskopem.Tak jsem je nahradil novýma,propájel pěkně pomocí tavidla,očistil a kabel běhá super.Kabel je po mechanické stránce super,přesný konektor a obal,ale z hlediska pájení hrůza.Ikdyž viděl jsem i horší,ale to už je asi degenerace z práce,že hodnotím pájení.Takže kdyby měl někdo podobný problém,skusit pěkně propájet studené spoje.

Ahoj. Dostal se mi do ruky nefunkční KKL-USB kabel.Nespojí se s žádnou jednotkou.Nainstaluje se převodník (ftdi),nastavím si porty,při testu kabelu ho Vag najde,ale nespojí se s žádnou jednotkou.Neměli by ste někdo schéma k takovému kabelu?Není to žádná čína.Součástky mají sedřené popisky,i na odporech (na některých tak,že jsou poškozené,popraskané),takže krom FTDI čipu nevím co tam je.Díky.

Já pořád ale nechápu jakou průtočnost?Jsou tam dva šroubky co drží klapku v hřídeli.|Nic jiného jsem nesundával.A na klapce jsou zarážky,akorát nevím z jaké strany mají být.Ta klapka se takhle určitě ve fabrice i skládá,takže si nemyslím že bych tam měl co jiného podělat.Ale už sháním novou na vyskoušení

No ono nikde není udáno,jak se přesně čistí.Nevím co by se tam mělo rozhodit?potenciometry?ty jsou dva ajsou proti sobě ne?pokud by bylproblém tam,tak by to spíše hlásilo chybu klapky ne?to jsou jen moje domněnky.Kdysi jsem měl rozebranou klapku na felicii.Jinak hodnoty na klapce jsou podle VAGU OK.Těsnění pod klapkou jsem vyměnil akorát ne ty kroužky a pod sacím potrubím.Ty kroužky nemůžu nikde najít.Nemáš číslo dílu?nebo odkaz?Díy

Ahoj. Vím že ohledně chyby 17549 je tady toho hodně,ale pořád se nemohu dobrat odstranění.Popíšu co se dělo.Nechal jsem vyměnit rozvody (chrastily jako...měly 110tis.).Motor za studena trochu poškubával,tak jsem vyčistil klapku.Jenomže jsem jí vyčistil,tak,že jsem vyšrouboval klapku ven z tělěsa,ale jaksi jsem si nepoznamenal jak tam příjde.Logicky jsem si to odvodil s toho,že je tam zkosení hran,ale pořád byla možnost ji otočit ještě o 180°.Tak jsem to zkusil namontovat,ale volnoběh cukal že jsem myslel,že vyskočí motor.Tak jsem klapku otočil o těch 180° a bylo to o 90% lepší.Samozřejmě že jsem udělal Základní nastavení v obou případech.Od toho vyčištění se mi zobrazuje chyba 17549.Nejdřive jako sporadická,ale po určité době rožne kontrolku elektroniky a už není zapsaná jako sporadická.Když jsem tosledoval,objeví se hned,jakmile motor trošku spadne z volnoběžných otáček.Prostě jede na volnoběh na 800 ot,najednou jemně cukne,zatřepe se a zvedne otáčky jemně nad 800.Pokud chybu smažu,olnoběh zase mírně klesne a je jakoby kultivovanější.Nevím co by se s klapkou mohlo stát,tím,že jsem ji vytáhl.A nezdá se mi,že by byl problém s SW v jednotce.Že by se to najednou projevilo po vyčištění klapky?to je podivné.Neměli jste někdo podobný problém?Popřípadě,nemohli by ste mi někdo vyfotit tu kalpku zazhora?abych viděl ty výstupky a podle toho bych určil,jestli ji mám správně.Díky všem a sorry za dlouhé povídání.Jinak je to motor 1.4Mpi 44kW AZF r.v.2002

Tak jsem dneska čistil škrtící klapku a po základním nastavení se mi začala obhevovat tato chyba.Předtím tam nebyla,tak se mi nezdá,že by to bylo softem.Máte někdo nějaké novjejší poznatky?Co je to vůbec ta evidence zatížení?o jí sníma?Díky za odpovědi.

Dva dny jsem tady hledal,ale nenašl jsem přesně co potřebuji.Po výměně komplet brzd se začalo při brždění projevovat vibrování od zadních brzd.Pokud trochu více přišlápnu brzdu,hlavně z větších rychlostí celé auto se roztřese,jakoby byl buben někde kopnutý.Dělá to i když zkusím zatáhnout ručku.Tím se vylučuje závada válce atd.Nesetkali ste se s tím někdo?Bubny nevypadají,že by byly třěba nepravidelně obržděné.I když se to jen tak těžko posuzuje.Nevím k čemu se přiklonit,jestli pakny,nebo bubny.Za vlhka,pokud auto třeba celou noc stojí,se pak projeví dření při brždění a někdo tady psal,že je to nekvalitním těsněním.Mohlo by to souviset?Na techické se na válcinic neprojevilo,tak nevím.Díky za rady a sorry za delší text.

Takby mne zajímalo,co jsou to ty originál VW ledky,cotady někdo zmiňoval?Jaké mají parametry,jako napětí,proud,svítivost?Pokud tyco se dávalydo pola,tak ty se absolutně na změnu ze zeleného podsvícení nehodí.Mají celkem dost velké napětí,cca 3,6V.Mohli by ste někdo hodit fotky,jak to vypadá přímo s nima?

Hmm,to je ta horší varianta.Takže buď budu muset svit palubovky snížit změnou předřadného odporu předkaždou řadu podsvětlujících diod,nebo nějak vykoumat který obvod je regulátor a nějak ho oblbnout,aby reguloval o "kousek" méně.Uvidíme.Jinak díky za odpověď.Jo a ještě,bavíme se o fabii jo?Nebo to tak je jak u fabii tak u oktávek?Ať nevznikne nějaký omyl.Ještě jednou díky

Měl bych taky dotaz a nechci zakládat nové téma.Jak je tedy dělána ta regulace podsvitu?Potřeboval bych snížit intenzitu palubovky,ale aby ostatní zůstalo a pakto šlo regulovat společně.V regulátoru je obyčejný potenciometr.Na palubovku jdou co jsem změřil tři plusy.Jeden stálý a dva spínané na podsvit.Ale nevím,jakým způsobem se do palubovky dostává info o intenzitě.Regulace je prováděna přímo na palubovce,to je jasné,ale nevím,jestli do ní vede jen drát na kterém je napětí z regulátoru,což by pak bylo velice jednoduché,nebo je ta informace předávána datově.Snad jsem to napsal srozumitelně.Díky za odpovědi.