Vladan

Mrkni na tu manžetu, pokud alarm ještě nějak reaguje, dá se vyčistit.

Určitě to není originál alarm. Podle tvého popisu se nejspíš jedná o kompaktní alarm tzn. celý alarm se nachází v siréně. Pokud je to od prodejce, mohla by to být META, škoda ji měla jako schválený alarm pro svoje vozy. Jinak by to ještě mohla být COBRA, ale ta nemá klasický povel pro dotažení oken. Tyto kompaktní alarmy umí být ovládány originálním DO (centrálním zamykáním). Problém bývá v manžetě u sirény, která vlivem teplot a vlhkosti praská a do jednotky - sirény se dostane voda a alarm takto zlobí. Z vlastní zkušenosti, většina mnou opravovaných alarmů byl právě problém s vodou, vlhkostí v těchto alarmech. Ještě by se dala značka určit podle signalizační led. Meta by mohla být nalepena na čelním skle - kolečko asi jako pětikoruna a Cobra má malé kolečko s jedním tlačítkem a led určené k montáži do otvoru. Ještě by to mohla být Gemini - malý obdélník nalepený na čelním skle, ale u tohoto modelu vede do sirény pouze šest drátů max. Ideální by bylo sirénu vyfotit.

Ano, alternátor je buzený z baterie, ale jakmile běží motor dochází ke zpětné vazbě, kdy dobíjecí proud baterie vlastně slouží i jako buzení alternátoru. Ano, baterie slouží i jako filtr.

Baterie není stabilizátor a pokud je v dobrém stavu a nabitá, tak má téměř nulový odběr, jako by tam nebyla. A proč by napětí oscilovalo? Jak by k tomu došlo? A proč by ustřelilo nahoru? Od toho je tam účinný regulátor. Neradím, aby se baterie odpojovala za chodu motoru, ale že to není nebezpečné pro alternátor. Snad jen, kdyby byla baterie ve zkratu.

Nevidím jiný důvod než snadná manipulace s mínus pólem, jinak je to úplně jedno a odpojení baterie za chodu motoru je taky bez problému, kdyby to bylo tak náchylné, tak není možné, aby alternátor byl schopen dodávat takové proudy v různých zátěžích. A hlavně, při běhu motoru už je palubní síť napájena z alternátoru a baterie je dobíjena, pouze kdyby došlo k velkému poklesu volnoběžných otáček, tak by došlo i na baterii.

montuji alarmy, zavolej mě, mrknu na to. 777002627 8 - 17h Brno

Už 8 let se specializuji na zabezpečení vozidel všech značek, ALARMY, GPS/GSM PAGERY, PASIVNÍ I AKTIVNÍ DOHLEDY, KNIHY JÍZD, osvědčených výrobců, dále montuji různé DVD, TV - DVBT , NAVI, PARKPILOTY, IMO, HF, ANTIRADARY, STROPNÍ MONITORY A JINÉ SPECIALITY, např aktivaci stahování a vytahování oken u některých vozů VW na originální DO. Největší zakázky: EON, IMPORTCAR, 2x HYUNDAI BRNO, NISSAN, TOYOTA - LEXUS, JAGUAR AMT, ROVER AMT, FORD, HONDA. Nejvíce se věnuji VW group. Preferované značky výrobců techniky: Alpine, Pioneer, Panasonic, Cobra, Jablotron, Nokia, Parrot, Valeo, Mio, TomTom, Belltronics aj. Všem z fóra zajistím slevu. WWW.AUTOSCREAM.CZ. Brno 777002627 8 - 17h Po - Pá.

není zač, kdyby něco tak brnkni

Taky jsem už to párkrát řešil, povolil jsem kryt pod motorem, na alternátor přivedl z malého akumulátoru 12V a bylo. Je to trochu krkolomné, ale snadné. Akorát je potřeba dobře nahmatat tlustý, přívodní kabel k alternátoru.

Tipl bych si uhlíky, teď jsem je dělal na fiatu. Když máš dobrou baterku, tak klidně ujedeš delší vzdálenost a pokud uhlík vysí a lehce se dotýká, může to trochu dobíjet ve vyšších otáčkách. I na volnoběh se světly a klimatizací by na baterce mělo být okolo 13,5 V. Alespoň u nafty. Kontrolka dobíjení zhasíná někde kolem 12V, přesně nevím, takže jestli to trochu dobíjí, tak to nepoznáš.

Jenom mě zajímá, jestli ti funguje imobilizace, protože co jsem zatím vyzkoušel CAN BUS alarmy, tak všechny se deaktivovali zapnutím zapalování. Tím se dá snadno alarm zrušit. Jak je to teda u tvého alarmu prosím?

Za releovým boxem je velký svazek drátů co vede od krku volantu. Ten rozbal a najdeš tam několik svorek. Jedna je s několika černými dráty tenkými a dvěma tlustými. Jeden z tlustých je přímá 15 od spínačky. Když střihneš ten druhý, nic se neděje - sletuj a střihni první. Je to bezchybná imobilizace, nejde RJ, čerpadlo, prostě nic, tak jako bys nezapnul klíče. Když to potom celé zase zabalíš do textilu, tak tam není nic poznat. Akorát musíš použít relé.

Pravděpodobně máš ohoblované mezikolo podavače, řešil jsem to několikrát. Je to malé, černé kolečko, které uvídíš z vrchu mechaniky. Je to plast a tahá plechový hřeben. Tužší chod, nebo tlustší CD způsobí jeho prodření. Podívám se, jestli nemám ještě nějaké, nedávno jsem to komusi na fóru posílal. Vydrž, ozvu se ti, jak prohledám dílnu. Pokud nějaké najdu, tak je zadarmo tvoje. Ale vyměnit ho není úplně jednoduché, pokud nemáš nějakou zkušenost, celou mechaniku musíš téměř rozebrat. Vydrž.

Zkoušel jsem to, ale nikdy jsem to nerozjel, problém byl v synchronizaci. Vyřešil to modul od Stualarmu. Bohužel, cena vysoká. Nebo sežeň orig TV tuner, vyprdni se na TV a v konektoru TV tuneru je přímý vstup AV. Já ho sehnal za 1500,- ze Superba. Kabel jsem vyrobil, konektor pomocí patexu taky. Zkoušel jsem různé udělátory, ale nikdy to nejelo. Fakt marná snaha.

No nevím. Ten displej má dané segmenty. Jestli si dobře vzpomínám, tak displej bez má segmenty jiné. Při změně úhlu pohledu bys to měl vidět. I u toho rozteklého. A taky by měl být jiný počet vývodů displeje.

Nedávno jsem si dodělal MF volant, není to těžké. Na jednotce je nápis Multifunktion Steuergerat. A kroužek jsem měl stejný, nemusel jsem ho měnit. pouze jsem od kroužku dotáhl pár drátů k jednotce MF. Z jednotky ti vedou dva dráty k autorádiu (30, remote), drát pro ovládání klaksonu, drát pro podsvícení, 15, pak zbatek drátů jsou impulzy od tempomatu a ještě jeden drát K-Bus. Celé hotovo za 2 hod. Ta jednotka je černá, přes dvě pole, vypadá jako relé vyhřívaných sedaček.

Namazal jsem gumy na stabilizátoru a mám čtvrtý měsíc pokoj.

Jaká audi má svítit 50% dálkovými světly? Třeba A6 06 má integrované 21W žárovky ve světlech a ty se dají v menu zapnout jako denní svícení. A když to tak zhruba počítám, tak když budu svítit pouze potkávacíma nebo mlhovýma spotřeba proudu je okolo 9A a když komplet tak 11A. U xenonů je to ještě míň. Úspora 2A za cenu nekomfortu mě přijde zbytečná. Abych musel myslet na to, když vjedu do tunelu, nebo večer, musím zase hrábnout na vypínač. Mám automat, který mě vše rozsvítí 10s po nastartování a vše zase zhasne po vypnutí klíče. Jinak Martinův nápad, jak to udělat nejjednodušeji je bezesporu výborný.

Tak nevím jestli jsem to vše dobře pochopil. Já jsem o tom přemýšlel a napadlo mě toto. Dát tam za přerušovač to 2x spínací relé které by seplo směrovky na obě strany a ještě na další vodič (momentálně nevím barvu) co by zároveň ovládal to relé (výstup alarmu-sirena kladný pól) Protože směrovky jdou pouze při zapnutém klíčku a tak by to ten alarm musel zrovna při tom poplachu i napajet. Zatím jsem to zkusil takto jen propojit vodičema a blikalo to. To by také asi šlo. Ne? jojo, šlo.

Výstup ze sirény připoj na obyč spínací relé kontakt 86, pokud je výstup na sirénu kladný - kontakt relé 85 ukostři. Kontakt 87 dej přes pojistku asi 15A na plus a kontakt 30 rozdvoj dvěma výkonnovými diodami(stačí 3A pokud nemáš tažné) a připoj na černobílý a černozelený ve svazku od vypínače výstražných světel. Jinak kontakt 87 můžeš připojit bez pojistky ve svazku od vypínače výstražných světel na tuším červenočerný - +12V(30)

Ahoj, zklamu tě, já jsem pro výměnu za nové, to máš dva zámky okolo 9000,-. Nevím, za kolik se dají zámky sehnat jinde, beru cenu ofic. Ty mikrospínače jsou integrované v zámcích a jsou tři. Dveře a 2x stav zámku. Jsou lidi, co to rozeberou a vyčistí, ale jak dlouho to vydrží nevím...

Jestli máš orig navi, tak má přímý vstup aux.

Čau, máš asi problém se zámkem ve dveřích, u spolujezce je vadný mikrosp. na lampu a v zadních je vadný celý zámek, konkrétně stavové mikrospínače.

Jestli ti cvaká chaoticky přerušovač, ale blinkry neblikají - je to páčka a stačí ji vyčistit.