Jandax

Já to kupoval s tím že to bere trochu olej, tipoval sem to na turbo nebo gufera vetilů. Že to bude brát tolik sem nečekal

Problém je v tom že mě to hulí a je to cítit olejem prakticky pořád, naopak s rostoucími otáčkami víc. A taky při studeném startu to zakouří. Zkoušel sem to prošlápnout i s otevřeným výčkem na hlavě a hulí to furt.

3.1Mpa má mít nový, to ano. 3.4Mpa je myslím si reálná hodnota zajetého motoru. A rozdíl tlaků válců je taky v normě, proto se mi nechce věřit že by byli v háji kroužky. Porovnával sem jestli motor netlakuje do vany s kámošovo golfem (ASZ) a řekl bych že je to asi tak stejný. Co vím tak když sou v háji kroužky tak motor hodně tlakuje do vany a ta spotřeba oleje by nebyla si myslím tak vysoká. Jinak havarované to není a jestli to bylo uvařené to se asi jen tak nedozvím, motor dělaný nebyl, vše původní. Jen turbo je očividně nové, je podezřele čistý a neorezlí.

Zdravím, mám veliký problém. Jedná se o Roomstra s motorem 1.9 TDi 77Kw kód BSW. Stav tachometru 151000tis km. Problém je se spotřebou oleje, jedná se o hodnotu 5l na 1500km. Nechal sem vyměnit gufera ventilů, osobně sem kontroloval turbo, jak vůle tak zkouškou s odpojeným výfukem a výtlakem z turba, ani z jedné strany to olej nehází. Měřil jsem i kompresi, která je výborná, rozdíl mezi válci je max 0.2Mpa, a průměr je 3.4Mpa. Sem s toho už mimo, nenapadá někoho nějaká další možnost kudy může olej unikat? Ještě podotknu že netěstnosma na motoru to není, olej se spaluje a hulí to modře.

Ahoj, mám problém, přestali mi svítit přední světla a nesvítí ani kontrolka potkávacích světel, nic méně dálková světla fungují a to jak blikání tak i páčkou do předu. Myslíte že je chyba v přepínači světel nebo je v elektro výzbroji ještě nějaké telátko či tak něco? Díky za rady. Ještě dodám že žárovky a pojistky jsou v pořádku.

Za 12 tis udělám bez problémů generálku celý přední nápravy a ještě zbyde na výměnu oleje. Ceník servisů je skutečně k smíchu ale zas když to sou lidi ochotni zaplatit tak je to asi v pořádku.

Dost často se setkávám s motory bls u kterých se rozhodla ojnice třetího válce že se proletí a koukne ven. Tech tipů motorů je víc ale nejčastěji právě tento. Mají však společné že jsou vybaveny DPF. Diskutuje se o tom že v určitém režimu jízdy vzniká díky filtru ve válci jakési víření nebo co při kterém dochází k nějakému kmitání pístu. Asi bych to nějak nerozmazával protože to jsou jen myslím domněnky. Ale je fakt že s tím filtrem to něco společného mít bude. Uvažuji o výměně mojí věrné F1 ATD za Roomstra a vzhledem k pověsti motoru BLS bych rozhodně volil motor BSW. Otázka zní jak je na tom tento? Je bez DPF a o cestování ojnic jsem také neslyšel. Máte někdo nějaké zkušenosti se zavadami?

Je to co si všímám individuální, jednomu to hučí při zatáčení, druhému při jízdě rovně. Každopádně samotný zvukový projev je pokaždé stejný, nízkofrekvenční tón měnící se při změně rychlosti. Osobně bych neváhal a ložiska vyměnil, už jen pro dobrý pocit, stejnak je řešení takovýchto závad na nápravách víceméně pokus omyl.

Podle toho že to hučí jen při zatáčení bych to spíše tipoval na vnější homokynetický kloub, prověř zda není spadlá či děravá manžeta a jestli je nějaká větší znatelná vůle v kloubu.

Já děkuji za kladné hodnocení, sám jsi byl svědkem že se taková výměna vyplatí. Za kvalitu ložisek ručit nemohu ale ložiska od Fagu jsou ověřený a za rozumnou cenu a v případě montáže správným způsobem vydrží dlouho.

Jen to upřesním, motory 1.9 TDI s označením BLS mají DPF, motory s kódem BSW jsou bez DPF. Na první pohled po otevření kapoty se poznají podle krytu, BSW má starý kryt stejný jako v Fábiích první generace, kdežto BLS mají nový kryt a i jiné výko ventilů.

To je jistě pravda a ani bych se nedivyl kdyby to byla právě ona příčina.

A když tak zapátrám do minulosti, pamatuju si jak sme jako kluci čistili ráfky na jízdních kolech protože nám to při brzdění cukalo, byl na brzdný ploše takovej ten sajrajt z paken. Vsadil bych se že je to v bledě modrým to samí co nyní řešíme na autech.

Něco na tom skutečně bude, od té doby co jsem se v tom vrtal brzdím razantněji a najel jsem něco okolo 300km, a světe div se to virování je téměř pryč. Neříkám že je to zcela v pořádku ale nyní jsou při lehčím brzdění cítit jen slabé vibrace. Dokonce jsem zkoušel i co to vydrží, rozjel jsem to na 200km/h a brzdil prudce až na cca 50km/h. S těma brzdama to absolutně nic neudělalo, tak že zkroutit kotouče v běžným provozu je podle mě nemožný. Problém musí vážně být v nerovnoměrně nanesenén filmu na kotoučích.

Řeším obdobný problém s neustálým vibrováním kotoučů na F1 TDI. To auto žere kotouče skoro víc jak naftu. I po výměně nábojů kol, repasi třmenů a instalaci nových originálních kotoučů + destiček je po cca nájezdu 6000km problém zpět. Tentokrát už mi to fakt nedalo a rozhodl jsem se obstarat si úchylkoměr a proměřit házivost kotoučů přímo na autě. Sundal jsem kola a pod šrouby jsem dal matky m16 kvůli přitažení kotouče k náboji. Nasadil a seřídil indikátor a pootáčel kotoučem. Výsledek měření me z obou stran překvapil, oba dva kotouče z obou stran jsou jak noví, naměřil jsem házivost max 0,045mm. Jen pro info, noví kotouč by měl mít házivost do 0,030mm a maximální přípustná hodnota je někde okolo 0,150mm. Takže kotouče prostě zkroucený nejsou. Tak kde se tedy potom bere ono chvění brzd? Po přečtení vloženého odkazu začínám chápat onu problematiku ,,házení kotoučů,, podle všeho to vypadá že brzdy vibrují tomu kdo zkrátka málo a z lehla brzdí. Kotouče jsem po měření vyčistil smirkem spolu s destičkami a udělal test brzdění. Několikrát za sebou sem prudce brzdil z 160km/h na 60km/h a ejhle, ono to vibrování začíná mizet. Těžko říct přesně ale vypadá to že se zkrátka opravdu jedná o nerovnoměrně nanesený film z destiček. Uvidím zda postupem casu to vibrování zcela zmizí. Odkaz: http://www.mjauto.cz/vibrace-brzdovych-kotoucu-2

Chystám se vyměnit bsg s písmenem C za D, je nutná nějaký zásah vagem nebo stačí vyměnit kus za kus a bude to fachčit? Díky

Zdravým, jestli jsem správně pochopil tak palubak ukazuje správné hodnoty ale ty nadpisy jsou v mílích za hodinu a v galonech. Pomohlo by vymenit displaye za evropský? Řeším tet to same na fábii, sehnal jsem budíky rs ale jsoz anglický.

To souhlasim ale přesvědčil sem se že tomu tak není.

Pro soukromé účely majitele vozidla je to poměrně vysoká částka, nic méně pro jaký koliv servis to je zanedbatelná částka. Tady se spíš ukazuje chamtivost servisů, kteří si raději ušetřené peníze nechaji pro sebe. Je to ostuda že z osmi servisů v našem městě a okolí jej měli jen dva a ty si za výměnu taky uměli říct slušnou částku. Ostatní mě měli za blázna co to plácám za nesmysli, jaký přípravek, mi to děláme na lisu jako všichni ,holt šikovný automechanici již zřejmě vymřeli.

Zdravím, po mých špatných zkušenostech s veškerými servisi jsem se rozhodl investovat a pořídit si vlastní stahovák náboje předního kola. 90% servisů jej ani nemá a vlastní výměnu provádí pomocí lisu, dokonce i Svěráku a ložisko do těhlice do slova rvou přez vnitřní kroužek a kuličky ložiska, což je špatně. Výsledek takové operace je že i kvalitní ložisko nevydrží ani 10000km. V podstatě jediným spolehlivým servisem by měl být originální servis Škoda ale tam je zase samotná výměna velmi drahá. Pokud by měl nekdo zájem je zde možnost a jsem po dohodě ochoten mu lozisko správným způsobem za dohodnutych podmínek vyměnit. Případný zájemci pište na email: 125dandy@seznam.cz .Jsem z Chomutova. Ještě dodám že přípravek je na ložiska o průměru 72mm která jsou v Fábiích první i druhé generace, Roomstrech, VW polo, Seat Ibiza a Audi A2

Zdravim, už si vážně nevím rady, vybroval mi volant při brždění a měl jsem vakl ve dvou čepech, rozhodl jsem se pro menší GO nápravy. Vyměnil jsem spodní čepy, řídící čepy i s tyčema a manžetama, nové kotouče ATE power disc+ desky ATE, vyčistil a natřel hamerlitem brzdiče, promazal vodící čepy, důkladně očistil dosedací plochu náboje, z indikoval náboj jak házivost (do 0,05mm) tak i vůli. Z měření jsem usoudil že ložiska a i náboje sou v pohodě.Namotoval jsem tedy vše dohromady a jezdil. Asi 500km bylo vše v pořádku, žádné vybrace do volantu. Jenže pak se to začalo pomalu zase vracet a tet je to zas v hajzlu. Podotýkám že zkroucení kotouců vylučuji, nikde jsem nebrzdil prudce, kazdou chvíly jsem kontroloval teplotu kotoučů a ani zádnou louží sem neprojel s teplíma brzdama, ačkoliv věřím že na tohle vše by měly být ty brzdy dimenzované. Jo a silentbloky sou měněny asi před 5000km a to všechny, ty jsou dobrý. Jedná se o F1 comby 1.9 TDI ATD. Děkuji za každou radu, věřím že nejsem první kdo to kdy řešil.

Hlásím že problém vyřešen, byl to uhnilej kabel k čidlu teploty paliva. Opraveno natažením nového. Už zas jezdím i pod pět litrů

Právě že i dle zkutečnosti

Zdravíčko pánové, měl bych menší dotaz, mám F1 combi 1.9 TDI atd, poslední dobou pozoruji nárust spotřeby minimálně o litr. Dlouhodobou mám i přez 6,8l/100km což jsem nikdy neměl, dříve jsem míval okolo 5,6l/100km a to sem to nikdy nešetril. Také volnoběžnou spotřebu pozoruji vyšší, dříve byla 0,6l a tet sem na 0,8l. Jen pro upřesnění egr mám zaslepenej a místo váhy mám diodu. Obě věci mám už přez rok a vše bylo v pořádku a ž do nedávna. Jinak co se jízdních vlastností týče řekl bych že má i nepatrně nižší výkon než dríve. Když to ale zhrnu tak co se jizdy a celkově chování motoru týče žádnou věčí změnu nepozoruji. Olej měněn asi před měsícem a filtr vzduchu jsem nahradil lněnou vložkou, něco jako K&N ale jina značka a výsledek je stejný. Dočetl jsem se tu i že by to mohlo být naftovým filtrem ale nechce se mi věřit ze by to na to mělo vliv. Děkuji za každé moudro

Problém je že když uřízneš zahnutí těch trubek tak ti to zbylé potrubí bude mířit někam do půlky nárazníku. Jinak RS má taky koncovku rovně tak proč ne.