atnarfus

Jestli to smrdí jako špinavé prádlo, tak je to špatné. Jestli z toho táhne jenom takový vlhký odér, tak to je normální. To první by mělo důkladné vystříkání výparníku (opakované) vyřešit. U Fabie je pakárna, že je výparník v kabině. Např. Felicie ho má v motorovém prostoru, tak jsem zkrátka nalil Savo s vodou do postřikovače na stromky, celý výparník jsem důkladně prostříkal, pak jsem to prolil vodou a výparník byl jako nový. Sice to v autě smrdělo savem jak na koupališti, ale bylo to dokonale vydezinfikované. Když nepomohou běžné dezinfekční prostředky, budeš muset zkusit něco tak radikálního, nebo dokonce demontáž výparníku. PS: Na to Savo pozor. Výsledným produktem chemické reakce je sůl a pravděpodobně je tam přítomný i nějaký hydroxid. Výparník je hliníkový a proto je nutné všechny pozůstatky Sava vypláchnout vodou. Netuším jak je dimenzovaný otvor pro odtok kondenzátu pod výparníkem a jestli pobere větší množství vody při proplachování. Nebylo by dobré, napustit si to pod koberec.

Paralelně nejsou, ale správně uvažuješ že je tam klapka. Ta klapka ale přepíná, zda půjde vzduch přes výměník topení, nebo kolem něj. U starších škodovek šel vzduch přes výměník vždy. Teplotu reguloval kohout na potrubí s vodou. Proto byla reakce na povel od řidiče pomalá. Od Felicie dál už ale voda výměníkem proudí pořád a klapkou se přepíná kolik vzduchu jde přes výměník a kolik mimo. Když přehodíš klapku že jde veškerý vzduch mimo, tak je výměník sice dál horký, ale do kabiny okamžitě proudí chladný vzduch.

Prvni je filtr, pak vyparnik a az za nim vymenik topeni. Kdyby to bylo jak pises, tak nemusime vyparnik dezinfikovat, skoro vsechnu havěť by usmazilo horko z topeni.

Na volnoběh má vliv víc věcí. Víc to točí, například když je nízké napětí.

Koncern tuhle kategorii zanedbává. U konkurence je z čeho vybírat, ale není to za cenu jako byl Roomster. Meriva a spol. stojí tak o padesát tisíc víc.

Za týden šlus

Používám spray z AutoKelly. Loni to měli v akci a už jsem s tím vystříkal tři auta a ještě tam trochu je. Stříkám to ale jenom na výparník. Výparník je hned za kabinovým filtrem nad středovým tunelem (za rádiem). Vzduch do kabiny jde vždy přes kabinový filtr, když nepočítám okna a dveře

Magnet pro zachytávání nečistot se použivá v manuálních převodovkách, které nemají tlakové mazání a filtr. V motorech je plnoprůtokový filtr, který zachytí částečky velké několik mikronů ať jsou magnetické, nebo nejsou. Magnety na filtru neublíží, ale také nepomohou. Kdyby měl magnet ve filtru nějaký smysl, tak by tam byl. V žádných plnoprůtokových filtrech se magnety nepoužívají a to ani v průmyslových aplikacích.

Je na to pět let záruka, když se to nepotento za pět let, tak už to vydrží.

Když sám majitel pozoruje kolísání, tak to nebude technikem. Normálně otáčky nekolísají. Nevím podrobně jak se měří emise, ale pokaždé mi připadá, že ten přístroj sám "čeká" na ustálení otáček. Vždy technik přidá plyn, chvíli to drží a mašina až po chvíli sama vypíše hodnoty. Navíc to do protokolu tiskne i hodnotu otáček při kterých to bylo změřené. Je klidně možné, že software v měřícím zařízení emise nevyhodnotí, když otáčky lítají. Dokonce je to i logické, protože to má smysl měřit jenom při ustálených otáčkách, kdy je směs řízena podle lambdasondy. Čím by mohlo být kolísání otáček na TSI netuším. Držel bych se ale klasiky v podobě kontroly zapalování a škrtící klapky.

Podle informací zde na fóru má K.uny Fabku 1,2 TSi 63kW z konce roku 2010.

Výroba ještě neskončila, ale už je celá kapacita "prodaná". V úvozovkách proto, že spoustu Roomsterů objednali prodejci na sklad. Kdo chce dnes Roomstera, musí obvolat autosalony a najít něco co se mu bude vyhovovat. Objednávka auta na přání už není možná.

Pada/nepada jen je potreba polozit provozovateli dotaz ohledne presnosti mereni a vzit v uvahu metodiku mereni.

Stojí to cca petikilo. Zatím jsem uvažoval že nějaký sololit polepím černým textilem.

Super fotky. Díky moc. Teď už vím jak to vypadá a pasuje. Asi to objednám, než se pokoušet o vlastní výrobu. Ještě jednou díky.

Diky. Muzes na atnarfus@seznam.cz

Do kufru mi vidět není, protože mám sunset, ale když dám bundu na dekl, stačí otevřít páté dveře a hned je v kufru. Jak je ta plachta cca dlouhá. Podle fotky odhaduji že víc než 300mm. Neudělal by jsi mi nějakou fotku jak je to prověšené dolu a jak to navazuje na krajích na plastové obložení? Díky.

Váhám jestli tu plachtu objednat. Pořád mi něco padá z deklu do kufru a to mě fakt štve. Mívám ale sedačky posunuté cca do polohy jako je ta prostřední a mezi deklem a opěradly je tak 15cm místa. Ta plachta mi připadá delší. Nebude to hodně prověšené do kufru? I když na druhou stranu to prověšení nemusí až tak vadit. Většinou na deklu vozím bundy a pod. tak se toho tam alespoň víc vejde, když to nahážu do vzniklého koryta.

Rozebrat, vyčistit, zkontrolovat stav obložení a bubnu. Většinou když jedna strana nebrzdí nožní ani ruční brzdou, teče prasátko (brzdový váleček) a obložení se nacucalo brzdovou kapalinou. Na to by ale určitě přišli, jestli to měli rozdělané. Doporučuji hodit auto na hever a podívat se do toho.

To: Veterán Tak nějak mi to jeden prodejce vysvětloval. Mobilita plus nejde objednat vždy, uváděl například fleetová auta. To: Tector Nestudoval jsem úplně podrobně podmínky prodloužené záruky, ale při servisu mimo značnový servis bych na úspěch případné reklamace mnoho nesázel. K mobilitě plus jsem nikde žádné podmínky nenašel, ani prodejci je nemají, tak je to celé na vodě.

Roomstera už mám na letních. Felicie je na zimních a zůstává na nich celý rok. Když dnes ráno mrzlo, Roomster zůstal doma. V případě Barumek hodně záleží na rozměru, nosnosti a rychlostního indexu. I stejný typ pneumatiky se v různém rozměru chová dost jinak. Tím chci sdělit, že Barumek s vyšším rychlostním indexem a vyšší nosností se netřeba obávat a naopak. Na Roomsteru mám nové Hankoooky K415 (nebo jak se ta korejská šílenost píše) a zdá se že dobrý. Najel jsem na nich 40km za sucha, tak je brzy na hodnocení. Jsou tiché, dobře vedou směr, řízení je na nich přesné. Šáde to teď dává na nová auta, tak snad vědí co dělaji.

Uvažuji, zda je příčina zrovna taková jak popisuje, nebo zda byl píst prostě jenom zmetek. V automotive je zmetkovitost obecně velice malá, ale stane se. Ani tak mi nevadí že se to stalo, mrzí mne jak se k tomu výrobce většinou staví. Stačí udělat tóčo u dodavatele, automobilku to nebude stát ani korunu a nepokazí si pověst. Jestli je to ale opravdu způsobené zakarbonováním vstřiku, pak si na dodavateli nic nevezmou a proto zatloukají. Na fotkách nějaký nános na vstřkovačích je.

Mě se loni v létě nic nevydestilovalo ani cestou do Podgory (oleje bylo pořád stejně). Nikdy jsem ale nejezdil delší dobu krátké jízdy se studeným motorem. Chtělo by to pro porovnání zkušenosti víc lidí, co dojíždí každý den dva-tři km do práce.

Někdy od konce loňského roku nabízí Škodovka za tisicikorunový příplatek tzv. záruku mobility plus (pozor nezaměnovat s prostou zárukou mobility). Prezentují to jako pětiletou záruku s omezením na 100k km. Nikde jsem o tom nenašel žádné podrobnosti. Nevíte o tom někdo něco víc? Ani prodejce mi nebyl schopen vysvětlit, proč vlastně dál nabízejí prodlouženou záruku na čtyři roky za několik tisíc korun, kdyt za pouhou tisícovku je záruka pětiletá.

Spotřeba začne růst prostě i proto, že roste aerodynamický odpor. Matematicky je nárůst úměrný druhé mocnině rychlostí. Realita je ale spožitější. Při překročení nějaké hranice může dojít ke změně proudění kolem některé části karoserie...