atnarfus

Mě prodejce tvrdil, ze se auto musi s prodlouzenou zarukou jiz objednat. Dodatecne to pry nabizeji pouze dealeri, kteri to berou na sebe, skodovka uz s tim nema nic spolecne.

Se to naučíš měnit sám. Nic na tom není.

Spodní kolo vyměnit nelze. Nedodává se jako náhradní díl.

Kompresor se točí pořád. Když je klimatizace zapnutá, tak se deska naklápí tak, aby se ve vysokotlaké části udržoval konstantní tlak bez ohledu na otáčky. Naklápení desky je ovládané vestavěným ventilem. Když je klimatizace vypnutá, tak je deska přestavena do polohy, ve které kompresor tlačí minimální množství. V tomto stavu je deska skoro rovně a písty se pohybují minimálně. Osobně jsem nikdy změny zvuku kompresoru nepozoroval, ale je logické, že se zvuk kompresoru změní. Dá se předpokládat, že v když je deska šikmo a kompresor tlačí nějakých 20 Barů, tak je to slyšet. Ten minimální výkon kompresoru se chlazením vůbec neprojeví. Nedochází ke zkapalňování chladiva a tak klimatizace vůbec nechladí, i když se kompresor točí. Ten minimální výkon je nutný proto, že naklápění desky je ovládané tlakem chladiva. Když by tedy bylo možné desku nastavit až do polohy, kdy by kompresor vůbec netlačil, nebyla by k dispozici síla, která by desku přestavila.

Kovové cvakání, které mění rychlost s otáčkama motoru, bude pravděpodobně hydraulické zdvihátko. Zkusil bych jiný olej. Když se to nezlepší, tak jedině výměna. Není to nijak zvlášť složitá oprava. Nejobtížnější je určit, které vyměnit. Proto někteří opraváři mění všechna a to už jde dost do peněz. Jestli to dělá jenom někdy, tak je to normální.

Bez informace jaká chyba je zapsaná v paměti závad, těžko radit. Jestli je to pouze chyba lambda sondy, tak bych auto pořádně prohnal, následně chybu smazal a počkal co se bude dít dál. Netuším a vy také asi ne, kolik to auto má najeto. Jestli má 150k km, snadno může být lambda sonda v háji. Když není problém s motorem, katalizátor přežije auto.

Zde odkaz na patent na jedno z možných provedení. http://www.freepatentsonline.com/6786703.html

Kompresor má proměnný objem. Je tedy možné spojitě regulovat jaké množství chladiva skrz kompresor prochází. Regulace je realizována pomocí naklápěcí desky (kotouče). Když se deska naklopí téměř do roviny, kompresor tlačí minimálně. Naopak když se naklopí maximálně šikmo, kompresor tlačí maximum. Za povšimnutí stojí i to, že klimatizace s tímto kompresorem chladí stále stejně bez ohledu na otáčky motoru. Klimatizace s kompresorem s pevným objemem chladí na volnoběh mizerně a naopak ve vysokých otáčkách se kompresor často odpojuje.

Asi bych ti musel poslat kopii technického průkazu. Nevážil jsem to, ale věřím tomu co píše výrobce do papírů. Jak jsme ale byli upozorněni, jsme značně mimo téma. Proto končím.

Ne, od začátku jsem brblal nad podivným charakterem 1.4 16V ve srovnání s osmiventilovou 1.6. Nevím kolik má Fabie 1.4, ale Fel 1.6 má 1030 - 1080kg podle výbavy. Jestli má Fabka metrák navíc, tak už to takový rozdíl nebude. Problém je prostě v tom, že nadčtvercová 1.6AEE má již v 1500 otáčkách přes 100Nm a proto stačí jenom přišlápnout a ono to chce jet. Není to žádná raketa, ale prostě z to ho má řidič pocit, že to nemusí nutit. TSI je charakterem jasný následovník.

A já dávám přednost motoru s oblastí širší. Mám to "štěstí", že ve služebním autě mám 1.4TDI 55kW. To je motor, který je využitelný v rozpětí asi 1500 otáček (od 2000 do 3500). Dokážu jezdit i takovou zoufalostí, ale žádné potěšení z toho nemám. Já prostě velký krouťák ve velkém rozsahu otáček považuji za základní vlastnost dobrého motoru.

Jezdit lépe znamená například to, že nemusíš podřazovat pokaždé když potřebuješ chceš mírně zrychlit. Deset let jezdím s Felicií 1.6. Na jakýkoli kvalt a ve kterýchkoli otáčkách stačí trochu přidat plyn a auto zrychluje. Když jsem zkusil 1.4 16V, tak jsem byl opravdu nemile překvapený, jak ten motor musím nutit k tomu aby jel. Neměl jsem takový ten pocit lehkosti jako z 1.6AEE, nebo z TSI.

Nebo se to někdo naučí opravovat, tak jako se dnes opravuje šestihran na 2.0TDI. To řetězové dvojkolo je pravděpodobně na klice nalisované, tak při běžném vybavení nebude problém ho vyměnit. Že s tím ale nepočítá škodovka, to mne opravdu šokuje. Pamatuji doby, kdy jsme ve fabrice vložkovali vodítka ventilů, rovnali hlavy...

Ta online ETKA je udělaná pěkně. Hlavně už je tam i TSI, které v té své v počítači nemám. Vždy na obrázcích TSI mne zaráželo, že spodní ozubené kolo rozvodů je již nasazené na klikovce, zatímco ostatní díly rozvodů jsou rozstřelené okolo. V ETCE jsem se přesvědčil, že spodní kolo je součástí klikovky. To je teda mazec. Až se opotřebuje (s nataženým řetězem rychle), tak je konec. Klikovku samotnou neprodávají. Pouze polomotor a to bude balík.

Nenapadá mne žádný způsob, jak určit jestli to jde odvětráním, nebo z turba. Ona se ta olejová mlha sráží až v oblasti klapky. Hadice a trubky jsou jenom mírně zamaštěné a kolem klapky to vzlíná ven.

Nevím jak se to bude projevovat u TSI, ale u většiny motorů se do sání dostává olej z odvětrání klikové skříně. V případě TSI sice zdůrazňují vylepšené odlučování oleje, ale dokonalé nikdy nebude. OHC motory na to docela trpí. Například ještě na Feliciích a prvních Fábiích s tím poblém nebyl. Odvětrání bylo vyvedeno z krytu ventilů. U OHC motoru to ale nelze, protože se tam točí vačka a je tam vydatná olejová mlha. Většinou je tedy odvětrání vyvedené rovnou dole u klikovky a je tam odlučovač oleje. Z praxe ale vím, že klapka je zaolejovaná i tak a to u všech motorů s vícebodovým vstrikováním. U starších motorů s jednobodem, nebo s karburátorem se to neprojevovalo, protože tam byl těsně pod klapkou přímoný benzín.

U mě do toho vstupuje ještě ten faktor, že za půl roku je na tachometru 2300km. Když to za rok najede 5-7k km, tak to snad deset let jezdit vydrží.

To je problém nás, co jsme jezdili s 8V. 16V motory jsou dole prostě lenivější. Obzvlášť můj přechod z 1.6AEE 55kW, která od volnoběhu tahne jako utržená by byl dost obtížný. TSI se chová přesně tak jak mi to vyhovuje. Jestli bude i stejně spolehlivé jako 1.6, budu spokojený (za 14 let dvakrát svíčky, jednou rozvody, jednou termostat).

Jo, vypadá to že oprášili způsob pohonu čerpadla, jako mám již já na 1.6. Tam byl také původně řetěz a později čerpadlo navlékli rovnou na kliku.

Záměrně jsem nenapsal že mám 1.6 a čekal jsem, kdo mi vynadá za hydraulická zdvihátka a nepřítomnost řetězu

Nejsem taková citlivka, aby se mne to nějak dotklo. Chrastění jsem na youtube slyšel. Předpokládám ale, že to je případ již vytažených řetězů. Zacvrlikání řetězu díky nenatlakovanému napínáku nemůže být tak hrozné. O novém šestnáctiventilovém motoru jsou to prní informace, které získávám a již se těším až budu mít možnosti si naživo porohlédnout jak to kolegové vyřešili.

Přesně tak. 1.4 byla se základní výbavou doplněnou o klimatizaci a el. okna. Prodejce mi ale říkal, že i když to v cenníku není, tak se dá 1.4 objednat i ve výbavě ambiente. Na cenu jsem se ale nakonec neptal. Původně jsem šel jednoznačně pro 1.4. Když jsem se svezl, znejistěl jsem. Proti 1.6 ve Felicii to bylo dost šokující. Pak me posadili to TSI a bylo rozhodnuto. Já si servis dělám sám a tak v případě prodloužené záruky musím připočítat nejen příplatek za prodlouženou záruku, ale ještě cenu servisních prohlídek.

1.4 16V se ještě v létě do Championů montoval. Vybíral jsem právě zda 1.4, nebo 1.2TSI. Po svezení se jsem vzal 1.2. Prodlouženou záruku se snaží prodávat všichni. Je to dost slušný kšeft. Podmínkou je samozřejmě servis u nich. Když jsem si to zhruba spočítal, tak když mi nic neodejce, tak jsem vydělal. Když odejde jedna nákladnější věc, tak jsem na tom finančně cca nula nula. Když se to bude sypat, ta si budu nadávat. Prodlouženou záruku jsem si neobjednal a servis si budu dělat sám jako na všech ostatních autech.

Uvidíme zda vůbec nějaký motor s řemenem bude, zatím je to stále jedna paní povídala. Nové 1.2TSI má být jestnáctiventil s proměnným časováním ventilů. To jsem zvědavý, jak to vyřeší s rozvodovým řemenem. Například korejci mají na motorech s proměnným časováním kombinaci řemenu a řetězu.

Vycpat se s tím klidně půjdu. Melu jako škodovka, protože se dlouhá léta živím jako konstruktér a vím, že každé řešení má své výhody i nevýhody. Osobně dám přednost přesnému časování rozvodů za cenu použití napínáku, před řešením bez napínání. Dám i přednost hydraulickému napínáku, který bude mít po celou životnost a v celém zdvihu konstantní napínací sílu. Vím co mne toto řešení bude stát - občasné zachrastění řetězu. Mám Felicii z roku 98. Řetězem nikdy nechrastila, protože ho nemá. Zdvihátka si ale zacvakají velice ráda. Je to prostě jejich vlastnost. Nikdy nemne to netrápilo, protože cvakají tak 5-10s po nastartování. Stejně tak mne nebude trápit, když Roomster občas zachrastí řetězem po nastartování. Prostě bylo zvoleno technické řešení, které se takto projevuje. Pouze očekávám, že se řetěz nebude vytahovat jako u starších motorů. Tedy ať si klidně chrastí, když se to nebude zhoršovat a nebude to představovat žádnou investici dříve, než po nějakých 100k km. Tím ale neobhajuji vytahování řetězů na prvních ročnících TSI. To prostě byla bota, která stála škodovku slušný kus pověsti a měli by najít spolehlivé řešení ať to stojí co to stojí.