jirkaK

nechal jsem si dovézt z USA ty PIAA Super white bulb do dálkových, tak jsem na ten zázrak zvědav. Tam stojí cca 12 doláčů, u nás 1000,- Kč.

na začátku tohodle tématu se píše, že za 3 stovky nemá smysl se s tím babrat a riskovat, že ti bag urazí makovici. Dej to do servisu.

změní se valivej odpor, takže i spotřeba, ovšem nepatrně. Já to třeba při přechodu 225 v létě na 205 v zimě pozoruju výraznějc, ale je to i tím, že v zimě jezdím opatrněji. Jinak ale hledat v tom nějakej ekonomickej přínos je dost absurdní.

takže mi tu reklamaci nakonec uznali

pak by to dělalo už od začátku

ono to nějak dopadne tedˇ mi pro zpestření zase začalo hvízdat turbo

to ani nezkoušej oměřovat, protože to tam nejde. Nebo to snad chceš řezat ? Jediný, co by se asi dalo je, zkrátit a upravit hrany a pak to dát do laku. To možná jo.

už z toho mám spíš jen srandu

tak se zase vrátím k těm svým vstřikům, protože přišlo vyjádření z Bolky, resp. z Bosch servisu Soběslav, že jsou naprosto v pořádku. Málem jsem se skácel. Jen připomenu, že za studena byl s původními vstřiky naprosto nemožnej studenej start a stále se zhoršoval. Motor běžel v první chvíli jak na tři válce a bíle kouřil. Po výměně vstřiků je všechno O.K. . Jak už jsem taky psal, bylo mi řečeno, že pokud budou zapečený, tak jedině vlivem nekvalitního paliva a v tom případě si to všechno zaplatím sám. Zapečený nejsou a jinou závadu taky nezjistili. Tak jsem zvědav, jak se tahle patovka vyřeší. Pěkný co !?

kdysi jsem s první O I., na původních gumách Continental 195/65/15 najel neskutečných 80 000 km. Na O II., na první sadě Dunlop SP 01 225/45/17, 25 000 km , ale o tom už jsem psal.

to víš, těm muzikantům taky chvíli trvá, než se probuděj a rozehřejou

baterie, která je v pořádku, by sis nemusel správně vůbec všímat. Takže se spíš zeptám, co se s ní děje, že máš potřebu jí nabíjet. Znám lidi, kteří jezdí denně jen pár km (tak do 3 km) do práce a taky nikdy nic nedobíjí. Není chyba někde jinde ? Něco jí asi vysává i v garáži, ne ?

asi před 14 dny jsem ho potkal na silnici v Děčíně.

Cosby, ty seš s tím přesvědčením umanutej, jako Jan Hus Ale dobře děláš, protože člověk by vždycky měl něčemu bezmezně věřit .

no jo, pravda, nějak se mi ta Slovenština vzdaluje

Hany, ten test je pěknej, ale není náhodou to zvířátko "bedár" ?

no kupodivu skoro vůbec, ale ta zima to ukáže.

no vidím, že rozprava s tebou začíná mít opravdu odbornou úroven a protože o tom nejspíš oba máme jen povrchní informace, tak navrhuju, abychom tuhle plodnou diskuzi ukončili.

a co jako Cosby myslíš, že bych se zrovna od nich dověděl ?

po pravdě, divím se že ne, ale bude to spíš tím, že moc po parkovištích nejezdím.

ted´ mi hoši připadáte, jako že žijete v nějaký jiný zemi. Dneska pokud chci mít jakousi jistotu o kvalitě nafty, musím jezdit tam, kde to vozej z Německa (např. OMW). A jak říkám, na působení aditiv se neshodnem, tak nikoho nehodlám přesvěčovat. Nicméně, připustím, že pozitivní účinek může být minimální, ale že by to motor poškozovalo považuju za blbost (alespon v případě toho, co tam leju). A stran těch "neznalců" Cosby: určitě nemám potřebu si chodit pro rozumy na tebou zminovaný forum i když zrovna to co máš asi na mysli jsem četl. Vlastních zkušeností a informačních zdrojů mám myslím dost. Tohle je moje 4. TDI od VW, další desítky aut nemá smysl vypočítávat. S žádným jiným tedeíčkem jsem doposud taky problémy neměl. O těch tu ale není řeč. Vstřiky v 2.0 TDI jsou úplně jiný.

já to taky čet, ale tam se hodnotily opravdu dost podezřelý výrobky. Prostě tenhle názor nesdílím.

dveřní lišta je první na ráně na každým parkovišti. Když je navíc lakovaná, je velice pravděpodobný, že se do ní dřív nebo pozdějc někdo trefí a nechá na ní pěknej pozdrav.

jak už to tak vypadá, je to otázka výhradně vstřiků 2.0 TDI a myslím si o tom totéž, co Tomson, že by konstrukce vstřiků měla být taková, aby si poradily i s horším palivem, protože se škodovky vyvážejí do řady zemí, kde ta kvalita určitě naší normě neodpovídá. Je to podobný, jako když se tu vedla polemika, proč výrobce nedělá rovnou vyšší výkon motoru, pokud je tam taková obrovská rezerva. Jako hlavní argumentace bylo řečeno, že se auta vyvážejí i do zemí s extrémními podmínkami (vysoký nebo naopak velmi nízký teploty, prašnost atd.) a proto je motor s takovou rezervou dimenzován, aby to vydržel.Myslím, že s těmi vstřiky by to nemělo být jinak. To, co píšeš, Cosby, o těch aditivech je hovadina. Jednak tam dávám letama ozkoušený věci a druhak mají dvě hlavní vlastnosti, a to že dobře mažou a rozpouští karbon. Proč by se teda měl karbon naopak vytvářet ? U pochybných pump taky netankuju, ale bůhví, co se tuhle zimu dělo i u těch značkových ??!! Nicméně bavíme se o něčem, co se ještě nepotvrdilo, takže vyčkejte resume Bosch servisu a pak se můžeme poprat.

Ty lišty tam jsou nalepený na dvou tenkých oboustranných páskách proto, aby se daly kdykoliv snadno sundat. Pokud budeš používat ty starý, musí se ty pásky nejdřív perfektně odstranit a nějaký stejně kvalitní zase nalepit. To bude taková práce, že když ti to ten servis naúčtuje, měl bys za tu cenu dvě sady nový. Druhá možnost je, že je tam nechaj a nablijou tam jen nějaký lepidlo a pak už je nejspíš nikdo nikdy nesundá. Dělej, jak myslíš.