SUP1

Zdar, shánět zvuk nemusíš, vyměnit řemen a komplet kladky Pokud to chceš mít opravdu ťipťop, zrepasovat/vyměnit altík

Jenom 10 "cukajících" motorů? Tak to je přeci dobrá bilance, oproti desetisicícům vyrobených motrů ne? A myslíš, že konstruktéři počítali, že po 20ti letech od vývoje tohoto motoru začne nějaké cukání (pozn.:koncepce motoru je ještě starší)? Naopak by se mohli poplácat po rameni, že vymysleli takový držák Furt řešíš turba, ovládací ventily turba, EGR, atd. Ale co třeba změřit kompresi a zkontrolovat vstřiky? P.S. Tvůj log je k ničemu, pošli graf

Jde o to, jak jsi EGR zaslepoval?

Samozřejmě, že voda protéká přes nádržku, ale jen její část Je to kvůli tomu, aby v nádržce byla teplá chladící kapalina, která může být použita jako kompenzace vyrovnání tlaku nebo při úniku. Kdyby byla v nádržce studená chlad.kapalina, tak by to mohlo poškodit motor (resp.nejčastěji hlavu) Při provozní teplotě (tedy otevřený termostat) musí nádržkou protékat chladící kapalina Pokud neprotéká je vadné vodní čerpadlo nebo termostat (většinou), nebo je to někde přicpané (méně pravděpodobné) Ani nemusíš odpojovat hadici od nádržky (ta horní slabá hadice nádržky vede k vrchní trubce k chladiči, spodní tlustá vede k téčku na hadici mezi spodní vyústění chladiče a právě termostat), stačí na nádržku sáhnout a ta by měla být při provozní teplotě teplá nebo horká. Pokud tomu tak je, je vše v pořádku

Milý Petře, jediné, v čem se nemýlíš je názor na origo servis a služby v České Republice, které jsou na úrovni nula Pokud si myslíš, že koncern jsou sračky, tak mi ukaž výrobce aut, co sračky nejsou. Jestliže máš tedy nějaký názor, nějakým způsobem ho podlož argumentem Za to, že Ti nejede auto, nemůžou ani konstruktéři VW, ani místní fórum, ale prostě proto, že někdo před Tebou zanedbal údržbu, nebo jsi ji zanedbal Ty, nebo se ubíráš při opravě špatným směrem a neřešíš věci racionálně. Motor 1,9TDI je nejběžnější motor u nás, řekl bych, že jsi někde udělal chybu právě Ty a ne kontruktéři koncernu

To tak jednoduché nebude. Kabelové svazky, kabelové svazky a kabelové svazky. Může to být kdekoli Bohužel Ti více neporadím

popis chyby 1336:

Spíš ne. Zkontoluj táhla přímo na převodovce, jestli nejsou někde lehce ohnutá Už jsem se s tím setkal, zrovna 1. a 2. stupeň šel hodně blbě. Šaltrpáka nevystavovala úplně do levé polohy Přihnuli jsme táhlo přímo na převodovce a řadilo to dobře. Ještě zkontroluj i vůli v tom táhlu, pokud by byla příloiš velká, je to také špatně

No spíš to poznáš tak, že se při přidání a ubrání hýbe šaltrpáka. No možná za určitých okolností i hůře řadit, ale to už by musel být spíš hnutý motor i s převodovkou

Ano na dlouhé trasy nejideálnější motor a držák jako prase Do města a na krátké trasy opravdu nevhodný Můj bývalý S1 (a to byla dokonce problematičtější starší verze 114kW) má 300tis, vačky (vydřené minimálně) a VP44 původní

Dá se naštelovat odchylka, to tu už někdo psal. Ale nevím, na co by Ti bylo, že víš přesnou teplotu motoru - k ničemu Je přeci jedno, jestli ukazuje 87 nebo 92

Pokud blikne při zavírání dveří, tak je špatný kabelový svazek, co vede skrz A-sloupek do dveří Odpojit konektor na A-sloupku, vytáhnout ven, rozbalit a vše zrevidovat a opravit případné kolize Jinak spodní světla na dveřích nevedou přes komfortku, jsou spínanána přes zámky (rozsvícení jen při otevření dveří) Pokud Ti po otevření svítí světlo pro nohy, bude tedy spíše chyba v tom svazku k dveřím

přerušili jste spínací proud od klíčku do startéru. Pojistky nehledej, nemají s tím nic společného, přes žádné startér nejde Zvedni auto a propoj plusko (ten silný kabel) a spínací (ten slabší kabel) - přímo na startéru (stačí kus kabelu, kombinačky) Startér by měl točit. - pozor při této činnosti. Pokud bude točit, už jen najdi, kde je přerušen spínací kabel - ten slabší Dále - nutno zkontrolovat kostřící kabel k motoru !!! Musí být v pořádku, ev.znovu ukostřit (s rozkostřením motoru při výměně spojky se setkávám často). Vcelku jednoduchá záležitost ten startér - defakto k němu vedou jen dva kabely a kostra Rekapitulace zapojení startéru: 1.správné ukostření motoru 2. správné plus - vede tlustý kabel od baterky ke startéru a altíku 3. spínané plus - vede hubený kabel od polohy startování od klíčku Pokud jsou všechny tři body výse v pořádku a ani při propojení plusů přímo na startéru nefunguje, je chyba ve startéru (mohli jste ho odvařit při tom dlouhém startování)

Na dvou fotkách je vidět, že setrvák je decentrován - evidentní příčina vibrací Musím ještě podotknout, že mnoho lidí odrovná setrvák nejen způsobem jízdy, ale častým stáním v kopci se zažareným kvaltem bez zatažené ruční brzdy. V tvém případě to tak ale nebylo, protože 320tis na jednu spojku je velice dobrý výkon(jen na okraj tématu)

K tomu není co dodat. Projdi si pořádně zdejší fórum, kde zjistíš klady i zápory těchto aut. Každý Ti bude tvrdit něco jiného, nicméně aspoň budeš vědět, na co se připravit a co zkontrolovat

Tak v tom případě demontuj sedačku řidiče a pod kobercem hledej v kabelových svazcích spoj zelených kabelů. Popřípadě si můžeš spoj zkusit ukotřit a zjistit, jestli se kufr otevírá. Ještě můžeš zkontrolovat onen zámek - demontovat čalounění dveří a vyzkoušet

Problém bude určitě v tom, že jsi zamknul otevírání kufru. Vezmi klíč od auta a odemkni dole u kastlíku na dveřích ten zámek

Já Ti poradím milý Petře: neoriginální CD do DX je ilegální software. Zahodit spálit skartovat a koupit si legální 2.možnost je nepoužívat navigaci DX, která je na grafické úrovni alá Mario na PC Atari z roku 1990

Hlavně na všechno relátka pánové , relátka ! P.S. má takový malý pocit, že solární šíbr stejně nedává 12V, ale nějaký menší nesmysl. Takže trochu výzva Nebo koupit klasickou solární nabíječku ke karavanu a dát za sklo

natoč to na youtube

No ono ačkoli třeba hodnoty vstřiků můžou být ve VAGíně v normě, nemusí to notně znamenat, že jsou v pořádku. Není pouze rozhodující, kolik proteče a kolik se vrací zpět nafty Důležité na vstřiku je jak dává (šířka proudu, směr, atd) - když tak ať mě odborní na vstřiky opraví (nevím, jak přesně vyjádřit)

Zdar, většinou to tak bývá. Nic Ti nebrání se podívat: pokud nemáš ostřikovače, budeš mít na světle záslepku. Záslepka je na pružince, takže lehce zkus odpáčit a hned uvidíš

Tak třeba tenhle tedy

To je přece logické: auto se pořádně promaže, pročistí a nadejchá čerstvého vzduchu 1.olej se dostane všude a řádně procirkuluje 2.vylítají saze z výfuku, pročistí se katalyzátor a výfuk 3.sáním projde hodně vzduchu,což též zajistí lepší průchodnost od filtru, přes klapku, vstřikovače až po ventily Proto si radši koupím auto s najetými 200tis na dlouhých trasách, než vylítanou vránu po městě s padesáti

Nejlepší nápis = žádný nápis