fabka2004

si mu to zhnul v kocke, napisal som mu to obsirnejsie. sorry, necital som vyssie uvedene prispevky

co mas robit? domahat sa svojich prav. 1. nemal si podpisat predlzenie opravy 2. ak si uz podpisalm, cakaj a chci okamzite nahradne vozidlo 3. ak to nespravia do uvedeneho datumu pyutaj si peniaze alebo new car

ja to neriesim

www.oleje.cz kup to co splna poziadavky vyrobcu (specifikaciu) a dolej. Vyber si znacku, viskozitu, hustotu, farbu, podla charakteru prevadzky si vyber ci 0W-40 ci 15W-40 ci 20W-60 atd, vyber si alkalitu oleja, viskozitny index .... a stale mas na vyber od plne mineralneho az po plne synteticky olej.

podobny ale celkom bezny zvuk vydava aj zotrvacnik, ale ten je skor pocut zvonku ako zvnutra

ja som si na zadnu napravu spravit laserovu geosku, je tam nieco mierne mimo, ale je to OK, lebo auto netaha, gumy nezerie. zadna je zvarena, nic moc tam nejde dostavit

co som pisal, nic neries, nabehaj 250km a uvidis. BTW: s tym uhlikovym filtrom to nieje jednoznacne, ja pretankovavam skoro stale od novoty a po 3,5r a 56tkm je vsteko v normale, ale aj tak sa to nedoporucuje. BTW: nikdy po pretankovani nenechavam stat auto, vzdy nabeham aspon 400km, takze aj to moze hrat ulohu

ja mam MR04 a mam to iste, v zime je to normal, v lete je zvyseny volnobeh (1000-1200ot) trva to tak 35-60s, skratka kym zavriem garaz a sadnem do auta tak akurat vidim prudky prepad otacok z cca 1100 na 900ot, ja to povazujem za normal

no neviem, ja v tom nevidim nic neobvykleho, to ze je auto na slnku este neznamena, ze cele ustrojenstvo je vytemperovane na prevadkovu teplotu, preto ten zvyseny volnobeh

1. ano 2. imediately reklamovat

s otackami suhlasim, a kedze sa jedna o 74kW (ktory zerie olej) tak klapku "zasvinuje" prave olej

pridam este jeden postrehu, ja pouzivam olej, ktory je napr od BMW schvaleny ako longlife a menim ho po 15tkm ako bezny olej a pritom nieje v pravom zmysle slova lahkobezny, takze ak niekto benzy olej (ten co mam ja) vymeni po 4tkm, lebo si pozrel tento graf, tak je to jeho problem, ja ked natiahnem vymenu aj na dvojnasobok stale budem v intervale kedy je olej este OK

stredne kratka trasa, skro stredna ako kratka, aj ked sa to neda taklto pausalizovat

jasny no, tak co tam mas za olej at se muzu poucit... Počítej, značková plná syntetika, koupit musí 4l, byť do motoru naleje litrů 3,5, stojí cca 1 000,-Kč, spíš víc. Origo filtr stojí přes 200,-, od Mannu je trochu levnější. Když použije značkovou polosyntetiku, ta stojí cca 700 - 800,-Kč, tak je i s filtrem na necelé tisícovce. Idem pocitat: olej ktory splna normu, liter cca 100 Sk, dalej filter a sme na pod celou tisickou

kludne to moze byt ako 699 Sk takisto aj 6999 Sk, zalezi co si zakaznik praje

vies, je plne jedno ci tam dal plnu syntetiku ci plny mineral, na to absolutne z tohto uhla pohladu nezalezi (aj tak si tam dal mienralny olej) napr Shell Helix je plne mineralny olej, aj ked ma napisane full synthetic. Preco si myslite ze ked date plne synteticky olej, ze doprajete to najlepsie? - blud. Davajte tam to co predpisuje vyrobca, myslim specifikaciu, zvysok je na Vas. Vyberte si znacku, viskozitu, hustotu, farbu, podla charakteru prevadzky si vyberte ci 0W-40 ci 15W-40 ci 20W-60 atd, vyberte si alkalitu ioleja, vyberte si viskozitny index .... a stale mate na vyber mod plne mińeralneho az po plne synteticky olej.

pekny graf, je to pekne ukazane ako stupa acidita a klesa alkalita, co je normalne. Ja z toho grafu neviem vycitat nic. Pretoze vie niekto z Vas ake min TBN musi olej splnat aby bol este vhodny pre prevadzku? ... to je ten parameter na zaklade ktoreho je mozne ten graf citat

Ja nevim jaky olej ma ted v motoru ! Pokud ma longlife na 30tkm tak at si ho tam necha, pokud ma normalni na 15tkm, tak pred takovou zatezi je vhodnejsi ho vymenit. To ti potvrdi kazdy mechanik. Interval 15000 bych rozhodne nepretahoval, ja to max hranice. citace z clanku na oleje.cz Průběh a limity TAN a TBN Při provozu oleje dochází k nárůstu kyselosti (TAN) a současně k poklesu alkality (TBN) oleje. Reálný průběh obou hodnot, tak jak byl naměřen u vzorků oleje odebraných z automobilu Škoda Fabia 1,4, je uveden na obr. 3. Z obrázku je vidět, že celková kyselost nového oleje byla kolem 3 mg KOH/g a na konci provozu byla kyselost oleje přes 10 mg KOH/g. Alkalita oleje postupně klesala z hodnoty kolem 10 mg KOH/g až na necelé 4 mg KOH/g. Křivky znázorňují průběh TAN a TBN během celého výměnného intervalu. Aby motorový olej správně fungoval a kromě dokonalého mazání také chránil motor před korozí, je důležité, aby hodnota TBN byla během provozu vždy vyšší než hodnota TAN. Jen tak motorový olej dokáže likvidovat neustálý přísun kyselých látek z provozu motoru. Na příkladu uvedeném na obr. 3 vidíme, že k tomuto okamžiku zde došlo někde mezi 4 - 6 tis. km. Některé mírnější požadavky na hodnoty TAN a TBN připouštějí nárůst TAN až na 80 % hodnoty TBN čerstvého oleje nebo pokles TBN na polovinu původní hodnoty. Protože hodnota TAN zahrnuje i slabě kyselé látky, které na korozi kovů nemají příliš podstatný vliv, lze z obr. 3 odhadnout jako kompromis, že provoz tohoto oleje měl být ukončen mezi 8 až 10 tis. km. Další provoz oleje již nebyl příliš vhodný a zvyšovala se možnost postupné koroze motoru. Pokročilá koroze pak zásadním způsobem snižuje životnost motoru. Příklad průběhů TAN a TBN uvedený na obr. 3 pochází z automobilu, který jezdil převážně v městském provozu. U tohoto a podobných typů provozu tak dochází k velmi rychlé degradaci motorového oleje a ponechávat olej v motoru po celou maximální doporučenou výměnnou lhůtu znamená pouze přivolávat problémy. Samozřejmě problémy nenastanou hned, ale ovlivní provoz automobilu v pozdější době, např. až po ujetí 100 tisíc km, možná později nebo také dříve. to co pises, je pravda, avsak pravda je aj to, ze toto bolo prevadzkovane pri extremnych podmienkach (iba mestsky pobeh, caste syudene starty, a odpoveda to tomu co som pisal vyssie). To co je tu popisane ze TBN musi byt vyssie ako TAN je pravda z jedneho uhla pohladu a blbost z druheho uhla pohladu. Ako chemik (olejom sa dost dobre rozumiem) Ti mozem povedat ze ten olej aj po 15tkm je schopny "likvidovat" "kyseliny" a je to vidiet z grafu. Takze ak chcete kludne mente olej po 4tkm, doprajete autu, penazenke, ekonomike, potrolejarskym firmam, date zarobit servisom, prispejete vyssou mierou k znecisteniu zivotneho prostredia atd... predlzite zivotnost motora o niekolko desiatok tisic kilometrov (miesto 750tkm budete moct jazdit 790tkm). V clanku je jasne napisane ze aj napriek poklesu hodnoty TBN ma byt olej vymeney az po 10tkm a nie po 4tkm, hadajte preco? Dalej je tam napisane ze hodnota TBN je uz prlis nizka, a len sa zvysuje moznost korozie, neiej tam explicitne napisane ze motor korocuje, a to je rozdiel. Dalsia veta o pokrocilej korozii je pravda a plati az po 100tkm na danom oleji.. Posledny odstavec je napisany takto: Ako je vseobecne zname, aj z nasich merani sa ukazalo, ze mestka prevadzka vozidla dava oleju najvaicej zabrat a preto doporucujeme jeho skorsiu vymenu, doporucujeme skratit interval z 15tkm na 10tkm pri castej jazde v meste a castych studenych startoch.

ak mas auto v zaruke, zanes do servisu, ak Ti neporadia v piatich servisoch, nechaj si to dat na papieri a napis Skodovke

ako prmovany chemik vam vsetkym odporucam vzduch miesto dusika. Ak mate zavodne spacialy, tak tam doporucujem lahky inert (He, Ar), beznym smrtelnikom vzduch

a potom pokus zopakovat opacne, za rovnakych podmienok a takitso aj RRR spravit ak uz chcete robit pokusy, lebo jeden pokus je ziadny pokus

to je v pohode

to vyzera hrozne .... mozes napisat rv auta? kolko mas nabehane kilometrov, kde prevazne tankujes a aky styl jazdy mas? (otacky, dlzka tras atd...)

tolko isto ako aj prva garancka, cca 1000 Sk za pracu vratane materialov (okrem oleja)

na garancku chod po navrate z dovolenky, ale este pred dovolenkou sa objednaj a povedz, ze prides po dovolenke. Co sa tyka "natiahnutia" intervalu, tak 20% nieje ziadny problem, avsak zalezi na oleji a takisto na sposobe premavky. v extremoch to moze byt 10tkm a takisto aj 55tkm