mirsont

Aha, tak zas vím něco nového. Díky za informace

Ne, to je v pořádku. Transpondér klíče neboli čip vůbec nezmiňuji. Tam je situace jasná. Stále se bavíme jen o elektronice dálkového ovládání. Mám ale spíš dojem, že se mi pletou pojmy spárovat a přizpůsobit. Takže jinak se zeptám. Když si koupím nové pouzdro s elektronikou DO a nacvaknu jej na původní díl klíče s vystřelovacím hrotem a transpondérem, potřebuji ke zprovoznění dálkového ovládání připojit na vůz diagnostiku nebo mi k tomu stačí ony osvědčené návody?

Plně souhlasím. Jenže můj původní příspěvek určený pro misolce reagoval na jeho dotaz, co obnáší vyměnit ovladač. Předpokládal jsem logicky, že se ptá na možnost, kdyby špatně fungující ovladač byl nucen vyměnit za úplně nový.

I nový ovladač, jehož ID není v registru komfortky?

No obvykle celé nové pouzdro dálkového ovládání s elektronikou a spárovat ho s vozidlem pomocí diagnostiky.

Já bych přesto nejprve otestoval rádio na stole (problém v tuneru nelze vyloučit). Ale možná jsem jen trochu víc líný sundávat anténu. Prostě podle gusta každého soudruha. Ať se Kirisek sám rozhodne. Přiznávám, že pravděpodobnost závady v anténě je poměrně vysoká.

Okno za 500? No to čumím. Ale zámek se dá zrepasovat levněji, já to dělám (podle rozsahu poškození) tak v ceně 400 - 800,- a na původní klíč. Takže je to na polemiku, co výjde levněji - okno/zámek. Výstupy z řídícího modulu centrálního zamykání jsou spínány kontakty relé, takže pokud přivedeš cizí napětí na kontakty motorku jednotky dveří, řídící modul to neohrozí. Ale pro jistotu - i když je to možná blbost - vyzkoušej, zda náhodou na mechanickou změnu polohy jednotky dveří nereaguje řídící modul centrálu snahou vrátit stav do "zamčeno". Prostě se dálkou uzamkni uvnitř auta a pak mechanicky otevři jedny dveře. Pokud centrál nebude reagovat, pak je to v pořádku.

Tak od počátku. Pokud nefungovaly či blbly pouze zadní pravé dveře, tak to samozřejmě diagnostikou nevyřešíš. Diagnostika si otestuje pouze komfortku, která technicky není schopna ani v případě jakékoliv vlastní poruchy způsobit odlišný chod jedněch ze čtyř bočních dveří. Co se týče nakódování, tak asi opravdu jste něco potento... Možná by pomohlo se podívat na vlákna s podobnou tématikou. A nebo požádat o spárování diagnostikou někoho dalšího, kdo je poblíž (já například na to používám SuperVag 2014.3, jsem z Karviné). Problém v daných dveřích vypadá spíš na mechaniku než centrál, ale v tom už se neorientuji.

A nebo náhradní dálkový ovladač, příp. také náhr. článek do DO. To ovšem neřeší poruchu centrálu ani komfortky. A jestli zloděj najde zámky zaslepené a pro jistotu ti znovu rozbije sklo, tak tě to výjde dráž než oprava zámku. To si piš!

Možná že ano. Ale hraje ti jako z praku poněkud vzdálenější stanice? Stačí zajet někam do podzemní garáže (kde můžeš stát a příjem je na cypa :-), naladit nějaký začínající šumák a otestovat anténu přišroubovanou a následně uvolněnou ze základu protiváhy. Když bude zjevný rozdíl, doporučuji ti přečíst první příspěvek od Ekkara z 3.7.2013. A pokud rozdíl není, tak potom klobouk dolů.

V takové situaci, kdy může být problém všude možně, je nejlepší asi rádio vytáhnout z vozidla a napojit jej někde na stole na zdroj 12V - samozřejmě stabilizovaný (žádná pulzní ani amatérská nabíječka!) a dostatečně výkonný, tak alespoň 1,5A. Nebo baterii z vozu, ale bacha na zkraty. Potom stačí jeden reproduktor a kus drátu do konektoru antény. Pokud má rádio výstup na zesilovač, tak ten píchnout na domácí Hi-Fi. No a pokud to bude hrát tak jak má, zkusit nejprve (jestli to nějak jde) vyměnit drát antény za antenní konektor ve vozidle. Jestliže je problém v anténě, zkus ještě pro jistotu celé rádio zapojit do vozidla (napájení, reproduktory, atd.) s výjimkou antény, tu nahraď drátem o délce cca 1,2m a zkus znovu příjem. Prostě vylučovací metoda, ta je nejlepší. Pokud se potvrdí závada v anténě, pak ji bude třeba vymontovat a zkontrolovat - jestli není někde voda nebo zbytky sajrajtu po ní, rezavé kontakty, bordel na elektronice ant. předzesilovače a pokud máš multimetr, pak i stav kabelů.

To aby si se nakonec zlodějovi ještě poděkoval, že ti auto jede víc. Že by při napíchnutí OBD si hned přeprogramoval chip, aby rychleji ujel? Ale vážně, ta kontrolka imobilizéru ti svítí trvale za jízdy (nebliká)?

Jediná rada je nenechávat nic cenného v autě bez dozoru. Je hodně způsobů, jak se vloupat do auta, aniž by to zanechalo zjevné stopy neoprávněného vniknutí.

Pokud máš na mysli doplnit transpondér do klíče, pak ano - v Ostravě nevím, ale 30km vedle v Karviné - www.zamecnictvi-twardzik.cz . Zavolej jim dotaz na cenu, nevím, co je pro tebe rozumný peníz. Kopie kódu mezi transpondéry lze provést pouze u starších typů vozidel do r. 1999 (tak nějak plus mínus rok dva, záleží na modelu), které mají transpondéry typu MEGAMOS 13. Novější mají typ MEGAMOS 48 CRYPTO a tam nelze kopírovat, protože algoritmus kryptokódu z transpondéru - který musí být naprogramován do nového transpondéru - nelze z něj získat načtením. V takovém případě musí být připojena diagnostika a vozidlo si spáruje transpondér v novém klíči tak, že do tohoto transpondéru bude nahrán nový algoritmus přes jednotku panelu vozidla. U vozidel s FACELIFT přibližně od roku 2009 je tento postup poněkud odlišný, zde už se jedná o kompletní výměnu dat v EEPROM IMMO procesoru a naprogramování klíče externím bezdrátovým programátorem. A od roku 2013 už je zase nová technologie, kterou zatím nemají zmáknutou, když nepočítám vybrané autorizované servisy. Ty to dělají ON-LINE připojenou diagnostikou na centrálu v Německu a to datovým spojením přes satelit (samozřejmě za pořádný balík). Zmíněné zámečnictví plánuje, že u modelů r. 2013 + bude moci přidělávat klíče zhruba od podzimu 2014. Dřív to nejspíš nepůjde.

Kdyby to nebyl tentýž ovladač, který kdysi fungoval, řekl bych, že nejspíš máš špatný typ ovladače. Tak to zkus udělat jako kluvo. Neporadím ti, kdo v Plzni či v okolí by ti mohl pomoci a já jsem bohužel přesně z opačného konce republiky . V každém případě když někoho takového najdeš, ověř si, zda ti bude schopen zajistit v případě opakovaného neúspěchu se spárováním tvého ovladače následné spárování s jiným ovladačem stejného typu - jen na zkoušku. Pokud jiný ovladač bude fungovat, je situace jasná a můžeš hned nový ovladač koupit. Pokud nikoliv a i jemu bude diagnostika ukazovat úspěšné spárování, pak už bych doporučoval ten autorizovaný servis, pokud tady někdo nemá ještě jiný lepší nápad, co v takovém případě je možné udělat.

A to je přesně to, co jsem v předchozích příspěvcích naznačoval. To chce prostě diagnostiku s testem jednotky dálkového ovládání, která rozliší: 1) Zda je dálkový ovladač kompatibilní z hlediska frekvence nosné vlny, typu modulace a komunikačního protokolu (DO je vhodné ke spárování). 2) Zda je ID dálky načteno do paměti EEPROM jednotky (DO je spárované s jednotkou). A pak to chce technika, který není spokojen pouze s finanční odměnou, ale také s odměnou úsměvu spokojeného zákazníka. Taková kombinace může ušetřit třeba 210€.

Chlupatí si navzájem dosvědčí, že paní si sama napojila káble a škrtla - tam bych to viděl jako ztracenou věc a poučení z krizového vývoje. Kdyby každý potenciální zachránce měl IQ toho slovenského policajta, nejspíš by výrobci startovacích kabelů museli červenou šňůru doplnit o masivní odpojovač a na každý konec přidat ještě audiomodul. Ten by v případě opačného zapojení na autobaterii přehrál nahranou zprávu třeba jako: "Vole, máš to opačně zapojené... nezapínej tu červenou páčku!"

Asi možná byl spokojen s typickým cvaknutím, kterým jednotka reaguje v učícím procesu na DO (koneckonců podobně to popisuje KillersMPL). Ovšem následně by měl vyběhnout z auta, zavřít dveře a vyzkoušet DO naostro. A teprve až by centrál zareagoval na stisknutí tlačítka DO, pak by onen technik mohl zvolat "OK!". Domnívám se ale, že se tě potřeboval rychle zbavit. Doporučuji zvolit jiné klíčové centrum nebo odborníka, který se bude tomuto problému na místě trochu víc věnovat. To cvaknutí v učícím procesu totiž neznamená úspěšné spárování ale jen reakce jednotky na signál z DO s odpovídající vysílací frekvencí! A zapomněl jsem poradit hned na začátku důležitou věc. Dálkový ovladač, který má být spárován, musí mít skutečně dobře nabitý knoflíkový článek. Nespoléhej se na to, že si třeba baterii před nedávnem kupoval, v obchodech mají leckdy neskutečné ležáky. Doporučuji článek změřit voltmetrem, měl by mít napětí kolem 3,3V po koupi, nejméně však 3,1V pro úspěšné spárování.

Pak tedy tak nějak nechápu, jak mohl onen technik v klíčovém centru sdělit, že je vše OK, když ani poté dálkové ovládání neovládá centrální zamykání? Já dělám tutéž službu zákazníkům a na diagnostice poznám rozdíl mezi pozitivně detekovaným DO (tzn. že jednotka je schopna se daný DO naučit) a spárovaným DO (jednotka se daný DO naučila). Jestliže v tvém případě technik provedl bezchybné spárování a přesto nereaguje centrální zamykání, pak by ti to měl taky přesně vysvětlit, že v tomto případě za problém nemůže výměna baterie v DO. Navíc klíčová centra mohou mít diagnostiku specializovanou na IMMO KEY a ty většinou nemají obvyklé funkce jako je mají servisní diagnostiky. Dá se jen odhadovat na problém někde mezi jednotkou panelu BCM a jednotkou centrálního zamykání (spíše ta jednotka centrálu ).

skoda_felicia: Tomu nerozumím. Napíchl ji na diagnostiku a provedl spárování nebo jen zkontroloval registr závad?

Přesně tak Ekkar. Měnič v nabíječce sice kmitá na kmitočtech v řádu stovek tisíc kmitů (čili Hertzů), jenže vedlejším produktem jsou tzv. vyšší harmonické neboli mnohem vyšší kmitočty odvozené od uvedeného základního. Tyto kmitočty jsou sice čím vyšší, tím "slabší", ale zato už zasahují do pásma FM. A právě přiložením ruky na zdroj může (zdůrazňuji jen může) dojít buď k odstínění těch nejslabších rušících kmitočtů nebo také k částečnému přeladění mimo pásmo. A vo tom to je...

Já to v Karviné dělám za 300,-. Ale pro uživatele zdejšího fóra dám rád slevu . Pokud to nemáš daleko, v katalogu firem - Autoservisy najdeš kontakt na Zámečnictví Twardzik.

Se nediv, za 80,- Kč to může být jen blikající LED. To je druh diody, která po připojení na napětí 12V (bez předřadného odporu!) bliká s frekvencí danou technologií výroby a frekvenci ani střídu nelze upravit. To na videu už podle součástek vypadá na slušné zapojení s časovačem 555 nebo operačním zesilovačem. Slušná práce.

Nabíječka má většinou měnič 12/5V (6,8 nebo také 9V) a to impulzní s vysokou frekvencí. Pokud je nekvalitně vyřešeno odrušení směrem na primární stranu - tj. do napájení vozidla - nebo vada nějaké součástky, pak může být výsledkem uvedený problém. Většinou nemá ekonomický smysl vůbec rozdělávat a snažit se opravovat elektroniku nabíječky a profesionálně to zřejmě nikdo dělat nebude. Pokud tedy nemáš po ruce šikovného kutila, který toho něco ví o systémech symetrických VF filtrů, tak raději pořiď nový. Snažit se odstínit alobalem, pokud je má domněnka o příčině poruchy správná, nemá smysl!

Pokud máš originální DO, tak na diagnostiku a nově spárovat.