Effective

kapl: Ty nám tu dáváš informace bez zdrojů. S prominutím... jak můžu vědět že jsi si to nevycucal z prstu? To že auto po delším stání bude po nastartování "rachtat" je dáno. Tak to je, to je jeho vlastnost. Tím se neznepokojujte :-) V okamžiku startování ještě není řetěz dopnutý, to se děje v těch prvních okamžicích kdy vy zrovna slyšíte to rachocení. Ano je to slabina těchto motorů, ale zároveň je to jejich vlastnost. Vlastnost se kterou se museli konstruktéři poprat. V prvních modelech s motory TSI ojediněle docházelo a bude docházet k přeskokům. U nových modelů jako např. u Rapidu už je tento problém lépe podchycen. Mechanické zarážky by měli přeskočení zabránit. Silnější napínák by měl omezovat přílišné povolení řetězu a rychlejší dopnutí. Je nesmysl myslet si, že TSI motory s řemenem budou bezporuchové. Nebudou! Jen se to už možná nebude tolik rozmazávat. K přeskokům dochází i u motorů s řemenem, vzpomínáte? Tam je to jednoduší v tom, že ta pryž se dá lépe napnout tak aby nezpůsobovala tyto problémy. Někdo tu kdysi psal o tom že existují nějaké testovací Rapidy které pendlují a testují životnost. Nemáte o nich někdo nějaké informace.

Opět, nevidím v životnosti ani spolehlivosti zásadní rozdíl. To že máte někdo takovou nebo makovou zkušenost ještě neznamená že je ta vaše zkušenost nějak statistiky významná. Já mám na Fabii II bubny 7let, nikdo nikdy na ně nesáhl a brzdí. No a co.... nic. Ale jo, já vás chápu, taky jsem pro kotoučovku, souhlasím že bubnové brzdy jsou zastaralé. Ale na druhou stranu v kotoučích na zadku velký přínos nevidím. Proč má 1.2/63kW kotouče? To je pouze a jenom marketing. Zcela jistě to není levnější, dokonce je dražší dávat na jednu verzi tyhle a na jinou tamty. Kdyby dávali na všechny verze jeden druh tak by se jim zjednodušila montáž a zlevnil díl kvůli většímu odebranému počtu kusů. Je to jenom marketing! To je to samé jako okna v elektrice, dnes už je levnější dávat všechno do elektriky. Ale marketingově to není možné. Dnes jsou švihadla co do nákladů na výrobu dražší než elektricky ovládaná okna. Je to stejné, pokud by automobilka dělal všechno v elektrice tak se jim to zlevní. Menší množství instalovaných variant, levnější komponenty vzhledem k většímu odebranému zboží. Takže ty kotouče tam jsou kvůli vnímání zákazníků těch koncových produktů ne z technických nebo ekonomických důvodů. Jde tu o prodejní stránku věci a zisk z celkového portfolia.

Mám vypozorované že záleží na tom jak je auto promrzlé. Při promrznutí to opravdu startuje pár vteřin. Ani tak nejde o studený motor vs. teplý, ale o takové to delší stání na mrazu. Jinak mezi teplým a studeným startem bude rozdíl vždycky, ale u mne to není nijak výrazné.

Bylo by dobré uvést zdroje a o jaká auta se jedná. Na Rapidu zatím žádné problémy s rozvody nebyly a s největší pravděpodobností ani nebudou. Tohle zcela jistě mluvíš o jiných modelech než Rapid.

Když si to vezmu pár let zpátky tak většina aut měla bubny a nikomu to nevadilo. Pak přišla móda kotoučů a všichni je museli mít. Jediný důvod pro ně byl samozřejmě machr index. Pak se přidali zvěsti o tom, že bez kotoučů nefunguje třeba ESP a bylo to... Teď se zase začíná šetřit, tak se vracíme ke kotoučům. Ale ono když se podíváte konkrétně u Rapidu na velikost těch zadních kotoučů, tak to také mluví za sebe. Pokud budeme mluvit konkrétně o Rapipidu, tak rozdíl tam oproti bubnům bude jen za extrémních podmínek. Jinak to běžný řidič nemá šanci postřehnout. Ty rozdíly jsou z praktického hlediska nepostřehnutelné. Zcela jistě jsou patrné při laboratorních testech nebo při nějakém srovnávacím testu obou variant. Ale nevěřím tomu že by někdo z vás byl schopný poznat rozdíl při slepém testu. Příspěvky o tom, že jsem naložil auto a málem jsem nedobrzdil na křižovatce si nechte radši příště pro sebe.

Pošleš nějaké foto?

Maxidot neřeším ten návod popisuje dost podrobně a zmiňuje i alternativní displej tak z toho člověk pozná co má. Tlak pneumatik taky poznám podle tlačítka, stejně tak vyhřívaná sedadla a xenony. Ale ohledně žárovek a např. snímač. hladiny nemám jak poznat že to tam mám nebo nemám tak očekávám že to mají všechna auta.

Návod: Hladina kapaliny v nádržce ostřikovačů Nejprve si přečtěte úvodní informace a bezpečnostní pokyny na straně 12 a dodržujte je. Pokud svítí kontrolní světlo , je nedostatek kapaliny v nádržce ostřikovačů. Na displeji MAXI DOT se zobrazí následující hlášení. Doplňte vodu do ostřikovačů! Doplnění kapaliny » strana 154, Ostřikovače Já nevím jak se v tom návodu vyznat. Každopádně se tam o tom píše.

No já znám hromadu ženských, který jezdí s prasklou žárovkou jakoby se nechumelilo :-) Podle mne ten dohled nad žárovkami vychází z principu sběrnice, kde detekují veškeré proudové odběry. A pokud má Rapid canbus tak bych čekal, že bude mít automaticky dohled nad veškerou elektronikou v autě. Od lampičky v kastlíku nebo rádia až po brzdový světlo nebo blinkr na přívěsu.

S tím se mi nechce úplně souhlasit. U denních a dálkových světel ta kontrola je nebo ne? Můžeš to potvrdit? Přijde mi trochu zvláštní, že by nebyla kontrolována potkávací světla a např. osvětlení SPZky ano. O tom se přímo píše v návodu. Já si myslím že by ten dohled měl být na všech "odběrných" místech tedy i u potkávaček.

Já bych pochopil, že prasknutí žárovky není vyhodnocováno spojitě a má nějakou reakční dobu, tak aby nedocházelo k planým poplachům. Ale pokud budu jezdit s prasklou žárovkou, tak bych to měl zjistit a ne že kontrolka nebude fungovat. Jak bych pak mohl věřit všem ostatním kontrolkám. Není tu někdo kdo se v tom trochu vyzná? Buďto to má nějaké racionální vysvětlení nebo to vypadá jako větší problém. OT: Stejně tak mi nefunguje kontrolka hladiny vody ostřikovačů. Ještě se mi tato kontrolka nikdy nerozsvítila i když jsem to zkoušel opravdu do dna vystříkat. I kdyby to byla pojistka tak by kontrolka měla svítit!

Opravdu bylo vlákno přepálené? Ta kontrolka by svítit měla. Tady je něco divně. Jak jsem tu psal o té H15, tak jsem si koupil novou a když jsem ji měnil, tak jsem si všiml, že obě vlákna jsou neporušená! Tak jsem ji dal zpátky a začala svítit. Byly jen lehce opálené kontakty takže jsem to připsal tomu, že se to asi nějak vyklepalo a vznikl tam velký přechodový odpor a tím pádem žárovka nesvítila a kontrolka tím pádem také nesvítila. Až pojedu na servis tak se jim o tom asi zmíním. To je právě divné. Canbus měří spořeby a když tam tu definovanou proudovou spotřebu nemá tak má svítit kontrolka. Ano, ale to jen za předpokladu, že žárovka má skutečně přepálené vlákno.

V tom případě je asi pro případné zájemce bez maxidotu nejjednodušší/ nejlevnější řešení nějaké autorádio s HF.

To je zvláštní, kontrolka by svítit měla! Byla opravdu prasklá? Canbus měří spotřebu, pokud nesvítí žárovka tak se ten proud na něčem musí pálit.

Já to mám nastavené tak, že jako mute slouží při stisknutí to kolečko kterým se ovládá hlasitost. Tlačítko s telefonem nedělá nic. Ta dodatečná montáž bez maxidotu by mne také zajímala. Neumí swing zobrazovat tel. seznam na sobě?

Pro zajímavost. Nový typ řetězu.

Je to sice mimo téma. Ale já jsem opravdu neslyšel že by Rapid měl nějaký problém s rozvody. Ono to skutečně vypadá že mluvili pravdu. Navíc si začínám myslet, že TSI v Rapidu budou na tom s životností rozvodů opravdu velmi dobře. Ten motor má mít jiný řetěz a tím pádem by se problém opakovat neměl.

Těm internetovým pochybovačům a odborníkům bych doporučil se jít pobavit o těchto věcech přímo k lidem ze škodovky. Ať jsem se s nimi bavil o čemkoli tak vždy měli přesné informace a dokázali ihned argumentovat a dávat logické odpovědi. Z toho my vyplývá jediné, buď je automobilka tak kvalitně a pravidelně vzdělává o problémech na které by se mohli zákazníci ptátt a nebo mluví pravdu. Já dávám přednost té druhé variantě.

Ono je to o tom, že se tu opakují názory několika lidí. Pak sem člověk vleze a přebere nějaký názor, který se mu zdá být nejpřijatelnější. Osobní zkušenost nezíská, ale šíří info z diskuze. Osobní zkušenost mají ti co tohle neřeší a jezdí. (Znám jich hodně.) Když se podíváte na to kolik se prodalo Rapidů, tak s jistotou vám můžu říct že min. 80% aut normálně jezdí v předepsaných intervalech a auto jim funguje. V tom zbytku je pár lidí co s tím laborujou a myslí si jak tomu autu hrozně pomůžou když olej vymění dřív. Což je v pořádku, oni mu zcela určitě neuškodí, ale jestli mu pomohou? Ale vliv toho počítání je velmi obtížně měřitelný. Když automobilka něco doporučuje tak to má zcela jistě změřené, spočítané a odzkoušené. Vtip je v tom, že to zcela jistě nepočítají aby 100% kusů vydrželo. Určitě tam bude nějaké gaussovo rozložení. A ti co se nevejdou do toho intervalu ve kterém to auta bez úhony vydrží mají bohužel smůlu. Ono jich nebude tak málo a když se sejde dost těch co si sednou k PC a začnou to psát do diskuzí tak je oheň na střeše. Ale když si vezmete kolik je stěžovatelů na internetu a kolik je prodaných aut, tak to prostě nic neznamená i kdyby 20lidí napsalo, že se jim přerval řetěz. Navíc tohle ŠA řeší zárukou a nebo kulancí. Co s týká provozu. Pokud někdo najede 30tis km rychleji než za 2 roky tak zcela jistě jezdil dlouhé trasy a olej bude i po 30tis v uspokojivé kondici. Pokud někdo jezdí krátké trasy tak zcela jistě nenajede za 2roky 30tis. A olej bude po 2 letech v uspokojivé kondici. Když někdo jezdí půl napůl tak bude měnit třeba po 22tis, ale ojel bude v hodně podobném stavu jako u předešlých 2. Já jsem si třeba říkal, že v motoru musí být špony po zpracování a zajetí motoru. To je asi pravda, jsou tam a určitě by bylo nejlepší vyměnit olej po prvních 1000km, ale já věřím že dnes už je to podchycené tak že ty špony tam nevadí, protože jsou např. nalepené na magnetickém šroubu a jsou usazené někde dole kde nechodází k jejich nasávání. Takže měnit nebo neměnit? Kdo se nad tím už začal zamýšlet tak ho nejspíš vymění. Určitě tím nic nepokazí. Sám nad výměnou také přemýšlím. O své věci se starám pečlivě ať je to auto nebo hodinky. Tak proč olej nevyměnit dřív? Ale dospěl jsem k názoru, že když bych olej nevyměnil tak se vůbec nic nestane. Jen budu mít černé svědomí. :-)

No to by byla ta lepší varianta. To by totiž znamenalo že ta obyč. půjde s cenou dolů.

Teď jsem na stránkách Osramu našel zajímavou věc! OSRAM COOL BLUE® INTENSE Available ECE Types: H1, H3, H4, H7, H8, H11, HB3, HB4, W5W Coming Soon: H15 - available February 2015

Ale NBU jsou H7 ne? Tam je situace trochu lepší. Ty stojí kolem 600kč/pár a to už jsem ochotný po roce měnit.

Tak to jsi mne dostal, nevím něco kolem 15tis. Mohlo by to být i přepětím... ale měřit se mi to nechce. Multimetrem toho moc nezměřím a osciloskop na baterku nemám. Jestli praskne i druhá tak se půjdu ptát do ŠA.

Přikládám to tomu, že jezdím hodně v noci a jak to jde, tak svítím dálkovými světly. Což ne všichni dělají, ale u žárovky v této ceně bych životnost čekal někde jinde.

H15 mi praskla po 15měsících... zajímavé je, že prasklo vlákno dálkového světla a ne to pro denní svícení. Nová je drahá, ale když si koupíte origo sadu od ŠA, tak vás vyjde celá sada na 500 Kč. Pořád lepší než kupovat samostatnou žárovku za 700 Kč.