Epi

Musím souhlasit s Lumanem. Tak jak u O2 mě Scout přišel prostě OK, tak O3 Scout mě přijde jak nějaký garáž tuzing klasické oktávky. Prostě vnitřně mě to vůbec nesedlo a je tam něco pro mě spíš odpudivého, než abych si řekl - hmm, oplastované a ještě hezké. Samozřejmě pochopím, pokud naopak někdo jiný řekne "yeah, to je ono". Pokud bych tak musel jít z nějakého důvodu do terénní oplastované varianty, O3 by do výběru rozhodně nezapadala.

Plus mínus jo. Je to čtyřkola dvoulitr, průměr mám 6,3. Ten dojezd na nulu byl cca 90 km dálnice kolem 135 v hodině a k tomu drckání po Mönchengladbachu, následně ráno vyšší spotřeba díky startu a pak těch cca 30km k té Aralce už psychologických, vlažných 110km/h. Takže při nule to odhaduji na ještě 6-7 litrů.

Tak včera se mě podařilo, byť nechtěně, něco podobného jako marekjezovi. Mastil jsem služebně do Nizozemí a nechtěl jsem víckrát tankovat než jednou. No a jak už to tak bývá a v Německu jsou ty benzínky dost daleko od sebe, ujel jsem na nulu asi 120km. Pak už jsem musel (psychika funguje) sjet do nějaké vesnice k Aralu a natankovat. Do 55 litrové (mám 4x4) jsem nakulil 56,27 litru. To, že jsem byl fakt na nule mě řekl start po tankování. Jednak motor dýl točil, pak naskočil a zase chcípl. Tak jsem teda zase startoval, chvíli dýl to točilo a pak v pohodě naskočil. Zkušenost tak je i to, že když u nových motorů dojde palivo, není to evidentně takový problém.

Jo jo, musím uznat, že Canton hraje velmi čistě. Mě chybí asi jen výraznější basy, nebo to neumím naštelovat. K metalu bych je prostě uvítal. :-)

Právě na takových těch flikovaných cestách jsem rozdíl mezi 4x4 a trubkou viděl jako naprosto nejmarkantnější. Tam kde 4x4 jedu jenom s tlumeným znamením, že na cestě nějaká nerovnost je, u jednoduché nápravy jsem si říkal, že buď jsou v prdeli tlumiče, nebo jsem snad urval kolo. To bubnování do karoserie je v takových případech u trubky nejznatelnější.

Zrovna v tomto tématu může mít 100 lidí 100 názorů. Kdo na to má prachy a chce xeny, asi mu je jedno jestli tam ledky jsou nebo ne, koupí xeny. Kdyby byla každá položka zvlášť, zase to bude v drtivé většině jen o penězích "tak když už vykulím 20 za xeny, tak dožmolím i 5 za led". Pokud tu ale máme jenom volbu A a B, je to čistě volba financí, vlastního přesvědčení o účelnosti a někdy i "snobství", jak se tu uvádí - soused xeny nemá, tak ať vidí, že na to mám! Když už tady tak o tom licitujeme, mě by naopak zajímala prodejnost xenů třeba u Rapidu. Sice primárně nechápu rozdílnost příplatku pro jednotlivé výbavy v rozmezí 10-17,6 litrů a rozumím i nižší úrovni xenů (žádné BI, či automatické štelování). Osobně v O3 xeny mám, jsou to mé první proti všem dosavadním halogenům a osobně je hlavně považuji za (pro mě) bezpečnostní prvek - svítí super a já díky tomu lépe vidím. To, že tam jsou led jako fajn, myslím, že jsou ale dnes i automobilky dále v pohledu jejich aplikace. Dají se přece zatočit, zvlnit, kdežto spodní rámeček byl IN před 10-ti lety v "A6". Mimo téma: Debatě na xeny rozumím, není to přece jen okrasná věc, ale dle mého i účelová a svůj účel plní dobře. Když si šéfik konfiguroval Medvěda CLS SB, museli jsme samozřejmě mrknout do ceníku. A tam je jedna položka (no asi více takových, ale tady ta je monstrózní), jmenuje se dřevěná podlaha do zavazadlového prostoru. Samozřejmě z emérické třešně a to vše za "lidových" 123000Kč (ano slovy stodvacetřitisíckorun s DPH). A tak si člověk říká doprdele pár prkýnek za 120 kulí????? Co to má za smysl a skutečně za ty peníze dostanu něco navíc? Ne pro mě je toto už skutečně úchylárna, která nepřináší žádnou přidanou hodnotu a je pouze snobáctvím. A přesto věřím, že na odbyt i tato nesmyslná kravina jde - foto přílohou.

Marekjez - docela odvážný "tester". Nevím, ale osobně se pokoušet (byť s plným kanystrem, jak píšeš) vyjet nádrž "do sucha", asi nebude úplně OK. Podle mě u moderního dieslu dojde k zavzdušnění a to myslím (ale třeba se pletu, místní motormajstři kdyžtak upřesní) jenom dolitím a myšlenkou, že to tam napěchuju zpátky točením startéru 3 minuty asi úplně nepůjde. To si člověk mohl dovolit u starého "komůrkáče" bez elektroniky. Osobně jsem do O3 4x4 (má nádrž o 5 litrů větší) narval nejvíce 53 litrů a to jsem jel na "nulu" 60km. Na palubní nulu většinou tankuji nějakých 47-50 litrů, podle těžkosti haxny. Vím, že úplně stejně jsem jezdil s fábiemi, které taky při palubní nule dávali do 80km (to bylo taky max. co jsem psychicky snesl), takže evidentně je při nule řádově dojezd asi kolem 100km na opravdové "sucho".

Žhavení si to rozhodně u nízkých teplot hlídá. Už jsem startoval několikrát v cca -5ti a rozhodně je tam cca 2 sekundy prodleva, včetně kontrolky žhavení. Při stejné venkovní teplotě, ale zahřátém motoru už to točí hned po zmáčknutí, bez žhavení.

Jo, nebudu říkat, že v daný moment tam třeba něco neprobliklo, jestli je to teda setinový blik. Následně už probíhala spíš podrobná rekognoskace škod v trenýrkách, než na displeji.

2.0 TDI 4x4, od 1.11.2013, 8500km.

Jo čéče, krvavým asistentem můj oř nevládne. Takže možná proto ten lepivec.

Nedávná podobná zkušenost jako Hravec. Stoupáček, kousek přede mnou X5 M, tak si říkám jak ho dojedu, levá zatáčka, trochu to říznu a proti mě kamion. Takže instinktivně zamezení střetu, mrsknu pravá, prdel ujíždí, ESP zasahuje, levá, srovnáno, haxna z plynu. Já mám následně lepivec v trenýrkách, páč sem mohl rýt ten cca 15-ti metrový sráz dolů. Vzívám aláha, že neseslal vláhu a tak to na cestě i při uvedeném manévru pěkně drželo. Ani v tomto případě jsem však na maxidotu žádnou hlášku o zásahu ESP nenašel, byť kontrolka evidentně problikla. Jinak O3 2.0TDI 4x4.