Mr.Pavka

Porad mi vrta hlalou to samovybijeni auta kdyz je dlouho odstaveny. Ze tech 3,5 mA je podle knizky "Jak na to" a i podle autorizaku moc. Nema se to merit a mit pri tom i zabouchlou kapotu motoru? V zamku kapoty je taky nejakej mikrospinac kterej pri tom jak sem se potreboval dostat k baterce je otevrenej a auto je mozna porad ve strehu a neusne uplne.

Zacinam mit pochybnosti o svoji sestilety baterce od novyho auta co je tesne pred smrti. Tyhle cisla na polu vubec vyrazeny nemam. Navic jeji kod 5K0 915 105A odpovida "economi" baterce jako nahradnimu dilu.

Mel by tam bejt skodovackej kod novy baterky. V nahradnim dilu ma originalni baterka zase jinej kod. Tolik z knizky "Jak na to". Co sem tak pochopil. Ja tam mel od novyho auta baterii Banner kterej prej podle baterkare dodava/l baterky do novych aut.

Ještě jedna technická. Jak jsem naměřil těcch 0,004A neboli 4mA, tak mi to na měřáku při měření všelijak hopsalo od 3mA do 5mA. Sem se začet do knížky "Jak na to" a tam píšou, že tolerance je od 1mA do 3mA. Je to málo ježděný nebouraný auto kde by se mohly kabely třeba někde nějak prodřít. Je to hodně velkej rozdíl? Nebo neřešit a jezdit?

Tak oprava. Auto bere po jednom dnu v klidovym rezimu spanku zamcenyho auta s natrhlou predni kapotou 0,004 A. Tak asi v norme. Konzervacni nabijecka dava 0,065 A. Tata elektrikar silnoproudar rikal, ze to by melo pokryt to jak auto jezdi malo, stoji v nevytapeny garazi a zamovybijeni baterky.

Takze kdyz otevru kapotu motoru a polozim ji spatky-zabouchavat ji ale na doraz nebudu a necham auto spat zamceny treba dva dny, tak to by uz bylo meritelny? Nebude ale auto zase vic ve strehu kdyz mu bude spinac v zamku kapoty motoru hlasit, ze je kapota nezabouchla na doraz?

Měřeno asi tak minutu po zamčení auta bez zapnutý autokamery. Z jakého důvodu až 30 minut po zamčení? Co se těch 30 minut v autě děje? Sem myslel, že se prostě zamkne a auto spadne do spánku s pohotovostí snímače na dálkovej klíček. Díky Pawouku.

Mozna by tomu slo predejit tim, ze do baterky budu papat to co ztrati samovybijenim a tim jak si bere nejakej pidiproudicek na provoz pohotovosti pro dalkovej central. Tohle mi nameril baterkar na baterce v rezimu spanku zamcenyho auta. Fotka na rychlo udelana z "kalkulacky". Tata kdysi pouzival u Š105 takovou podomacku vyrobenou nabijecku ktera dava nejakej takovejhle pidiproudicek. Asi ji oprasim. . PS pro Pawouka-jestli v tomhle tematu moc odbocuju od puvodni otazky zakladatele temata, tak at me razne utne.

voltys, vitezslav2- A kolikaamperový tam máte? Kapacitu a startovací proud?

Sem tomu sel asi taky trochu naproti. Auto vic stoji nez jezdi. A kdyz jezdi, tak jenom kdyz je sucho. A nebo pro radost. Nebo dvakrat za rok na nejaky vylety. A taky kdo vi jestli s tou baterkou nedelal prodejce nejaky cachry.

Mam na originalnim autoradiu trochu kvalitnejsi a trochu silnejsi reproduktory bez zesilovace. A pouzivam autokameru za jizdy a kdyz auto stoji treba 5 hodin s vypnutym motorem. To asi nestoji za rec. Jinak na tej baterce je jeste napsano 360A EN/SAE/GS 6 let makala, tak tam bude asi stacit ta sama.

Jinak od novyho auta tam byla 6 let a jeden mesic baterie 12V 44Ah 220A DIN. EKO 915 105A Asi vyrobce Banner. Ma cenu tam davat nejakou silnejsi?

Tak to by mělo být v pohodě. Mě jde zamknout auto na dálku i když je otevřený motorový prostor.

A jak je to prosim s tim kdyz akumulator odpojim a auto bude bez energie? Sem pochopil, ze dirkou pro klicek se do auta dverma ridice dostanu takze pred vyjmutim baterky si muzu auto na parkovisti zamknout aby se mi do nej nikdo nedostal a pak az odpojit baterku. . Spise by me zajimalo jak v prirucce "Jak na to" pise neco ve smyslu pripojeni na 12V zasuvku "zapalovace" nejakyho zarizeni ktery zabrani ztrate dat. Neni to proste pripojeni takovy ty 9V maly batercicky aby auto nezapomnelo kolik je hodin, nezapomnelo pripojeni autoradia a neztratily se data v ridici jednotce motoru-pokud by ty data ridici jednotka zapomnela nekolisal by pak chvilku motor v otackach a nenacetla by se nejaka chyba kterou bych pak musel nechat smazat na diagnostice? . Nejaky nastavovani hodin, sladeni radia s autem a chvilkovy kolisani otacek motoru bych prezil. Ale nechtel bych aby mi blikala nejaka kontrolka chyby u budiku nebo se nacetla nejaka chyba kterou bych pak musel nechat vymazat. . Motor HTP 12V CGPA Predni okna v elektrice Dalkovej central bez alarmu Originalni autoradio z vyroby Obycejnej displej bez mereni spotreby Manualni klimatizace Pripojil sem jeste fotku vrsku akumulatoru s odkrytovanyma kontaktama a pojistkama . Takze ma cenu tam nejakou zalozni 9V baterku pripojovat? Nebo odpojit akumulator na hulvata a auto nechat bez stavy treba dva dny a nebat se vyse popsanych veci? . Pavel

Dal sem tam 75W 90. Nalil sem tam nějakých 2,3 litru a na hřídelce kolečka náhonu tachometru mi to ukázalo takovouhle hladinu. Pochopitelně sem před měřením udělal ještě 20km zkušební jízdu aby se olej dostal všude kam má. Měřil sem až druhej den po ustálení hladiny oleje. Stačí to? A nebo tam mam ještě trochu oleje krupnout?

Malta-Však vím co máš za motory. To bylo na lidi který když sem vybíral nový auto, tak mě "v hospodě" od HTP odrazovali.

Takže mė nejvíc točí ty nenávistný předsudky na tyhle motory který vznikly když škodovka pustila první HTPéčka do provozu. Lidem prostě nevysvětlíte, že ten motor a věci kolem něj po těch deseti letech prošel takovýma vylepšeníma, že ho dotáhli k téměř k dokonalosti.

Trasa České Budějovice-východní Slovensko. Dva lidi a plný auto batožiny. V ČR jízda po okreskách. Pak slovenská dálnice kde sem si držel svejch 115-125 km/h a občas tomu šlápnul kolik to pojede nejvíc-víc než 170 km/h sem z toho nevymáčk (pro tohle auto je to ale už pekelná rychlost kde se člověk modlí aby mu někdo před nim neudělal nějakej nepředvídatelnej manévr). Po slovensku pak všelijaký poskakování po výletech. Manuální klimatizace jen chvilkama na rychlý ochlazení interiéru, jinak jenom větrák nebo natrhlý okýnka. Ujeto celkem 1840 kilometrů. Počítáno ručně na papíru. A průměrná spotřeba je 4,94 litru na sto kilometrů. To jde ne? :) Mimochodem-na měrce mi olej ubyl asi tak 1mm-což je na dálku taky v klidu.

Asi taky zajdu do skodovky. Po sesti letech. Zcista jasna pridu k autu a ono tohle.

Neukazujou se mi obrázky.

Ahoj. Taky problém. Felina 1.3MPI r.v. 99 a najeto 65000 km. 2 měsíce novej akumulátor. Závada-na volnoběh kontrolka dobíjení jen tak kolísavě mžourá a při zvýšení otáček se kontrolka rozsvítí zas trochu mžouravě víc za doprovodu divnýho zvuku od alternátoru. Vodní pumpa neteče, řemen neprokluzuje. Baterka je studená ale alternátor horkej-ruku na něm ale udržim. Intenzita se světel ale při přidání plynu zvětšuje. Nevim jestli to s tim souvisí, ale závadě předcházelo to, že sem po 10km jízdy u zahřátýho motoru "vyfoukával pavučiny" tim, že sem asi 10 vteřin do mírnýho kopce držel druhej rychlostní stupeň nadoraz na omezovač. . Auto je docela leštěnka, tak předpokládám, že ložiska a uhlíky alternátoru by měly bejt v pořàdku. Nejvíc nechápu, že při zvýšení otáček motoru se kontrolka dobíjení rozsvítí víc a zároveň se zvýší intenzita světel.

Dokavaď budeš mít zdravý prahy tak bych to nedělal.

Zvedací místa jsou jasně určená výrobcem. Za nápravu sem kdysi zvedal akorát moje starý Twingo. Ale tam to jinak ani nešlo, protože prahy byly schnilý na padrť.

Je nějaká tolerance úbytku chladící kapaliny v okruhu? Myslím tak jestli se po nějakým nájezdu ztratí pár milimetrů v nádobce?

Stačí když vim, že mi olej kterej výrobce nepředepisoval zničil motor.