Mr.Pavka

Tomina87- Tak říkáš 5W 50 nebo dokonce 60? Jo, tak takhle nějak sem si odstřelil motor ve Š105 po tátovi. Myslel sem si, že když dám hustší olej, tak mi bude víc držet na třecích místech a líp dotěsní mezery. Ale ouha-on jak je hustej, tak při studeným startu hodně pomalu postupuje mazacíma kanálkama do potřebných míst. Nu a tak mi motor začal žrát olej, ve svíčkách mastný kovový špony a kopec sem stěží vyjel na dvojku. Závěr je ten, že co napíše výrobce je svatý-má to ozkoušený. Nějaký bastliči co do toho lejou olej s tekutostí medu sou mi pro smích.

Olej 10W 40 normy VW 501 00 a VW 502 00 je v případě že máš pevný intervaly tj. po 15000 km nebo po roce. Olej 5W 30 normy VW 504 00 a VW 507 00 je olej LL (Long Life)s proměnlivým intervalem tj. po 30 000 km nebo po dvou letech. V tomto případě ale motor hlídá jeho kvalitu a pošle tě na výměnu i v případě když se mu zdá, že je olej už opotřebovanej. Při jeho měnění svépomocí ale musíš na diagnostiku aby ti tam interval vynulovali. Pokud si výměnu Long Life oleje vynuluješ sám pomocí tlačítek na palubním počítači tak se ti změní intervaly z proměnlivýho intervalu na pevný intervaly a vypneš funkci hlídání kvality oleje. Má to i finanční logiku-5W 30 Long Life olej normy VW 504 00 VW 507 00 pro pro proměnlivý intervaly 30000km nebo dvou letech je skoro dvakrát tak dražší než 10W 40 olej normy VW 501 00 VW 502 00 pro pevný intervaly. A ještě k tomu označení 5W 30 a 10W 40-je to jenom orientační. Důležitá je norma VW XXX XX. Je důležitý co schválil výrobce motoru-třeba když schválí olej 10W 40 pro proměnlivý intervaly a tím pádem výrobce oleje může dát na olej označení VW 504 00 VW 507 00. Píšu to tak jak sem za ty roky všelijakýho poslouchání v servisech a čtení dílenský příručky pochopil. Jestli se mílím, nechť ně někdo opraví..... Osobně mám na Fabuli nastavený proměnlivý intervaly ale měnim olej po každých celých 10000km-pěkně se to pamatuje. Olej ale leju LL 504 00 507 00 i když mi hodně známých říká, že vyhazuju peníze z okna, jenže pro moje auto jen to nejlepší.... Když mě auto pošle na výměnu, tak akorát zajedu za známým aby mi vynuloval interval. Takže závěr-pokud máš nájezd jak říkáš, tak bych lil 10W 40 normy VW 501 00 VW 502 00 a měnil po roce.

Bez speciálního stahováku / lisu to doma nedáš. Nevim jaký máš ukotvení brzdovýho třmenu, ale to je asi to nejmenší. https://www.youtube.com/watch?v=grEjTHMTnc4&index=1&list=PLnnABpL39QjTSeX8NxPK15cx3Tew04AFN

Drnčí mi tapecírunk v předních dveřích a nechci vytlumovat přední dveře. Hodim si reproduktory do zadních dveří a tam si budu v klidu hrát s odtlumením-pokud to bude třeba. Na zadních sedadlech nikoho moc nevozim, takže můžu mít odendanej tapecírunk zadních dveří a nemusim ho před každou jízdou zas nandavat. A i to případný odtlumení bude jednoduší protože se nebudu muset vyhybat tolika drátům-vzadu mam švihadla. . Ještě když jsme u těch neoriginálních reproduktorů a chtěl bych dát koaxiální-(basovej i výškovej v jednom) neni tady na foru nějaká recenze neoriginálních reproduktorů-odkaz?

A jak je to prosim se zapojením reproduktorů u rádia Blues? Můj selskej rozum říká, že je hlavní žíla tlustých kabelů k basovým reproduktorům a paralelně je z těch tlustých kabelů odbočeno do výškových reproduktorů. Nebo je někde na kabeláži ještě nějaká redukční krabička s nějakým odporem? Důvod mé otázky-chci vyndat výškový reproduktory z A sloupků a Basový reproduktory z předních dveří. A oboje dát do zadních dveří. Z rádia mi jdou právě jenom tlustý kabely velikostně i barevně totožný s těma co sou ve dveřích. Že bych z rádia táhnul znova další kabely do basových reproduktorů a bočně bych na ně paralelně připojil výškový. Nechce se mi sundavat palubní desku a hledat v kabelovým svazku místo kde odbočujou slabý kabely pro výškový reproduktory.

Taky sem měl strach. Přede mnou tam mučil 15 minut nějaký naftový Pajero. Tak když sem přišel na řadu, tak mu říkám-jestli mi to bude taky tak dráždit tak to radši pojedu jinam "ke známýmu". A on na to, že nemohli chytit správný emise, tak to tůrovali a doufali, že tam skočí správný čísla. Stejně ty emise to Pajero neudělalo. Pak sem přišel na řadu já-píchnul to na diagnostiku, dvakrát vyhnal otáčky nějak ke 2800ot/min a řek: V pořádku. Žádný mučení motoru se nekonalo.

Mam tam značku Meyle. Když sem ho kupoval, tak sem říkal, že si klidně připlatim za kvalitu a oni že prej Meyle berou lidi nejvíc a nikdo si nestěžuje. Že to prej stačí.

McMatej- Pokud říkáš že svítící kontrolka mazání 1-2 sekundy po naskočení studenýho motoru je ještě normální, tak asi jo. Ale i tak je to pro mě nezvyk protože u Fabie HTP (olej 5W-30 long life) mi zhasne kontrolka mazání už při točení starterem ještě dřív než pořádně naskočí motor. Felina má najeto jenom 62tisíc-tak motor by měl bejt v pořádku-jestli to spíš neni olejem. Do Felicie leju olej 10W-40 VW norma 501 01. Co kdybych do felicie nalil olej 10W-30? Tak by měl být řidčí a snáž a rychlejc se dostal všude do motoru?

Taky otázka- Jak je expanzní nádoba, tak je v ní na stěnách takovej šlem. Nemáte nějakej způsob jak ten šlem dotatat pryč? Pochopitelně bych tu expanzní nádobu při čištění vyndal ven z auta. Je na to nějakej přípravek a nebo bych to moch zkusit že bych na ní zacpal všechny díry, nalil vodu a nasypal písek a tak dlouho s ní třepal až by mi písek odrbal ten šlem ze stěn.... Mam blbej pocit když pořádně nevidim kolik tam chladící kapaliny přesně je.

Jak je to prosim se zdvihátkama? Někdo mi říkal, že poslední felicie 1,3 MPI maj sice na oko štelování ventilových vůlí, ale zároveň maj nějaký hydroštely ve zdvihátkách? Koupili sme feldu 1,3MPI r.v. 1999 se 62tisíc km najetejch a nevim jestli se mam teda pustit do ventilový vůle nebo to nechat bejt. Předchozí majitel je nikdy nedělal.

Vytáčníky sou na vyšroubovávání přetržených šroubů bez předpětí od utažení. Tohle je ale na brutála utaženej šroub.

Tohle je sada vytáčníků pro přetržený šrouby. Na zátku nevím.

to je když někdo nezastrčí imbus pořádně. Bych chtěl pak vidět jak tu zátku budou kuchat v autorizáku-jakou zvoní metodu.

Trochu to upřesni-nějaký idiot? Auto z druhý ruky? Servis svépomocí nebo u garážisty? Utahovací moment na výpustní šroub je 30Nm. ale u svojeho ho utahuju na 25 Nm a nikdá ani nekápnul (už sem olej měnil 3x a měděnej kroužek je stále původní.

A jak se na motoru HTP (CGPA) měří emise? Naposledy sem byl s Twingem r.v. 94 a u toho se strkal teploměr do díry pro měrku oleje a chytaly se kleště na kabel ke svíčce. Plus samozřejmě trychtýř na vejfuk s čidlem výfukových plynů. Ale u "moderního" motoru HTP prej už jemom připojí nějakou diagnostickou zásuvku díky kterej si emisní měřící stroj zjistí otáčky motoru i teplotu motoru.

Naposledy před pěti lety ještě se starým autem. Teď mě čeká první technická s Fabulí.

Pozink šrouby jenom. Jinak zbytek konstrukce je z potravinářskýho nerezu. Vnitřní závity sou v nerezu a do nich neni radno utahovat nerezový šrouby.

Je to kov na kov. Lépe řečeno kov nerezovýho výpalku na barvenej podélník z hliníkový slitiny. Při zátěžových zkouškách sem ten spodní šroub M6 s válcovou imbusovou hlavou schválně utáhnul až do stržení šroubu(takže docela dost). Na barvě příčníku sou jenom lesklejší místa od kontaktu objímky s podélníkem. Je to právě díky tomu, že je to vyráběný přesně na ten tvar profilu podélníku a při stažení objímky se její tlak rovnoměrně rozloží po celým jeho obvodu.

effendi -příčníky taky nerez jekl 25x25x1.5 -homologaci-typový zkoušky to nemá, ale dělal sem to co nejkratší aby to co nejmíň koukalo přes obrys auta a minimalizoval nebezpečí, že mi do toho drbne nějaký kolařský nebo chodecký nemehlo -odolnost je tam dost velká a je spíš nebezpečí, že se mi spíš vytrhnou hagusy z auta než aby ulítly příčníky když vidim jaký sériový homologovaný hrůzy z obchoďáků lidi vozí na střechách, tak tohle je zlatý -pokud bych chtěl udělat homologaci, tak někde v Praze, připravit si 50 tisíc a uříznutou střechu s hagusama pro zátěžový zkoušky-to fakt ne -pokud by neměly ty moje příčníky žádnou souvislost ani vliv na případnou nehodu, tak se bát nemusim -dopraváci když sem se jich na to ptal, tak řekli, že když by někdo prudil, tak mam říct, ž to nejsou příčníky, ale pouze řádně upevněnej náklad vezenej na střeše . . orlov -k demontáži mi stačí jeden integrovanej očkoplochej klíč kde je jedna strana upravená na imbus 5mm -časem chci udělat speciální bezpečnostní šrouby s extra atypickou dírou na klíč-i když kdo by to krad, už z důvodu originality, tohle prostě nikdo nemá a nikde nekoupí a kdyby to náhodou někdo ukrad, tak mu s přehledem dokážu výrobní dokumentací, že je to moje- výkresy, prototypy, počítačový programy pro výrobu výpalků. -demontáž a montáž spočívá v povolení nebo utáhnutí šesti šroubů(čtyřech M6 a dvou M8) -pohodovej čas potřebnej k montáži nebo demontáži +/-2,5 minuty

Že to přesně obepíná tvar profilu hagusu. Jeden známej mi ten tvar "obkreslil" do elektronický podoby. Pak sem to dal známýmu na laser a začly se vypalovat všelijaký vzorky na kterých sem zkoušel a přemejšlel jak to udělam. A pak vědět, že je to originál kterej nikdo jinej na tomhle světě nemá-pocit k nezaplacení...... Je to z nerezu-žádná nutnost povrchový úpravy. Na výkresu je jen pár z mnoha kot který sem musel naznačit aby to známej na laseru mohl vypálit.

Ještě dodám že výroba a špekulování nad nějakou novou konstrukcí mě naplňuje. Relaxuju tak, odpočinu si při tom. Vybouřim se při tom. Někdo jezdí k moři, někdo chodí do hospody, já si zalezu do dílny........ A každej složitější projekt je pro mě výzvou jestli to dám. Tak jako kolař freerider chce doskočit dál a výš.

Před rokem sem tady v tom vlákně naznačil, že budu něco ladit. Tak sem ladil, kreslil a přegumovával a zas kreslil. Vyrobil pár slepých konstrukčních cest najezdil mraky kilometrů za známým co dělá na laseru a známým co má soustruh a frézku. Nakupoval všelijaký druhy šroubů, honil rozměrově nejvhodnější materiály zkoušel sestavy na zkušebních vzorcích. Vývoj mě stál přes 6 tisíc, přes 100 hodin jenom rýsování. Občas sem mě pocit bezradnosti a chuť se na to vys.at a koupit si radši sériovku. Ale po těch útrapách a strastech sem to dokončení začal brát jako otázku osobní cti. A pokud bych to nedotáhnul do konce, tak bych to bral jako osobní selhání... Nu a zde je výsledek mého snažení-doposud můj nejsložitější projekt. Je to komplet z nerezu kromě šroubů-ty sou pozinkovaný. Pokud má někdo zájem, tak mam docela dost všelijakých fotek ze strastiplný cesty než sem se k tomuto dopracoval.

Dřív sem se toho bál-sice podle návodu píšou jak na to ale přišla mi na vytrhnutí tý mřížky vedle mlhovky docela velká síla. Od doby co jsem za rok a půl trefil tři srnky-z toho 2 za měsíc a dva dni po druhej srnce mi orvala ženská s golfem nárazník, tak už sundavam mřížku vedle mlhovky poslepu.

Jakou můžu mít prodlevu když pojedu na emise (zelená známka) a do jaký doby můžu pak na technickou(červená známka)? A až udělam technickou, tak mi bude platit od doby když mi dali červenou známku a nebo od doby když jsem byl na emisích?

voice-Tak vůle by tu z mojí strany byla. Psal sem před týdnem prodejci mail ohledně ještě pár technických otázek na tyhle světla. Neodepsal. Volal sem mu-nezvedá telefon. Asi nechce prodat a nebo je už nemá. Holt asi zůstanu u sériových světel.