Mr.Pavka

No, tak to je dobrá nálož. Před pár dny jsem mluvil s jedním automechanikem který se též vyslovil ve smyslu, že brzdit motorem je v pohodě. Ale zas to nedělat tak abych podřadil a bez pořádnýho přidání plynu pustil spojku a motor vyskočil rázově na otáčkách-prej nebezpečí skočení rozvodů ale hlavně pak katalizátor dostává moc velký štosy který ho taky trochu ničí.

A mimoto, přece si do auta nedam takvýhle hnusný obludy....

A to je škoda že jsou lidi lenivý a radši si to koupí. Nebo koupí takovéhle věci naznačujou, že maj obě ruce levý. Neříkám vaše. Jinak tohle DODO bylo za komančů. A já jsem komunista..... Alma-Je to z nerezu, to je škoda stříkat načerno, ale spíš uvažuhu dodělat ještě takou slzu nad ty hlavičky šroubů.

DODO? cože co?

Tak hotovo. Laboroval jsem s ohybaným kovovým držáčkem do kterýho by se mobil strkal zezhora do přidržovacích lyžin. Ale plech 0,5mm byl příliš ohebnej a nedržel tvar. Tak sem zkusil plech 1mm, ten zas byl naopak moc tvrdej a mobil šel do něj moc stuha nebo zlehka a vypadalo to hnusně. Pak mě problesknul spásnej nápad-co takhle magnet, kámík měl kdysi na mobil Nokia 5110 magnetickej držáček na kterej se mobil jem přicvaknul. Ale další komplikací bylo to, že mobil na magnet nejde-pouzdro je sice z kovu, ale to je čistej nemagnetickej nerez. Tak sen mezi baterku a zadní kryt zbastlil takovej magnetickej křeníkovej plíšek z transformátoru. Magnet je takovej divnej, drží pekelně oproti klasickým magnetům. A má navíc pogumovanou styčnou plochu takže přicvaklej mobil neklouže ani ne neotáčí. Jako celek to vypadá docela divně, ale mě se to líbí a z pohledu řidiče to je velmi elegantní.

No, nebo takhle.....

No nějak že při nulové dodávce paliva pak při otevření výfukového ventilu který se otevírá těsně před horní úvratí pístu nemá odfukovaný vzduch dostatečnou setrvačnost aby profouknul katalyzátorem. A v nějaké míře se od katalizátoru odráží zpět pod zavírající se výfukový ventil a při tom s sebou bere z katalizátoru drobné pevné částěčky vydrolené z katalizátoru které se pak usazujou na sedle ventilu. Prej to škoda vyřešila nějakým tepelným štítem mezi motorem a katalyzátorem a lepším vnitřním opláštěním segmentu uvnitř katalizátoru aby se nedrolil. Ale i tak jsou ventily pořád stejně blízko od katalizátoru.

Nejde o tu zpotřebu, ta bude asi opravdu nulová. Ale spíš o ten problém s podpalováním ventilů......

A kolik máte nájezd?

Jak to máte s bržděním motorem při dojíždění na červenou a při jízdě z kopce. Prý když se jede z kopce se zařazenou rychlostí a nohou mimo pedál akcelerátoru.tak se přeruší přívod vstřikování paliva-úspornější jízda.. ALE-hlavně prej u starších motorů 40 a 47kW docházelo k nějakýmu vracení se zplodin z katalizátoru zpět do motoru. A ty zplodiny s sebou tahaly pidišponky z drobícího se vnitřku katalizátoru které pak ničily sedla ventilů a i prej vodítka ventilů. Každej jistě četl profláknutej článek CAUSA..... Škodovka tento neduh sice "odstranila" novým odolnějším opláštěním katalizátoru jenže konstrukční podstata s uspořádáním umístění komponentů 44 a 51kW motorů se oproti starým motorům 40 a 47 kW moc nezměnila, tak jestli toto hrozí v nějaké míže i u vývojově mladších motorů s "vychytanýma mouchama".. Prosím, klidně napište i váš typ motoru, rok výroby, kilometrový nájezd a pochopitelně i to nejdůležitější-jestli teda brzdíte motorem. Pokud by sem zabloudil nějaký Fjedničkář, tak také klidně může. Dík Pavel

Jo. Děkuji Vám za vysvětlení.

Ale stejnak by mě zajímalo proč po otevření horního olejového plnícího otvoru tohle dělá.

Však vim. Ale když se v tom budu už teda vrtat, tak jedině bez spodního rámečku.

Asi holt budu muset dát tu oboustranku. Sice předpokládám, že bude na autě až do jeho smrti, ale co kdyby se jednou sundavala. Pak by mohl bejt problém.

Tak přední jsem vyřešil docela elegantně- povedlo se mi mezi číslama najít skulinku pro šrouby a na ty sem pak nacvaknul ty bílý čepičky. Ale zadní SPZ mi fakt už pije krev. Při zavírání dveří mi dycky ten lajdácky na dva šrouby uchycenej podráneček zachrastí a mlátí do dveří. Takovej hnusnej drnčivej zvuk. Tak sem si teda průzkumně sundal zadní vnitřní oplastování zadních dveří abych zjistil jestli se tam dá vrtat a pak bych si pořídil ty plastový rozpěrný bazmeky který se zacvaknou do plechu a pak se do nich klasicky zašroubuje šroub pro SPZ. Jmenované bazmeky se daj samostatně koupit ve škodovce. Na oboustanku se mi to dávat nechce. Tuto možnost beru už jako poslední extrémní řešení situace. Mam radši šrouby. Poté jsem si informačně zjištoval jak je to v autorizáku s tim vrtáním jiných děr, jestli to dělaj a nebo i případně svépomocí- zkazit na tom nic nejde. Ale ejhle, v autorizáku mi bylo řečeno, že to nedělaj a pokud bych to udělal doma, tak mi padne záruka na prorezavění pátých dveří. Třeba i když by mi to začalo reznout třeba úplně v krajním cípu dveří u koncové lampy světla, tak mam smůlu. To je ale pěkná kokotina. Znovu píšu: Ten drnčivej zvuk mě fakt už se.re ale udělat si to nemůžu ani doma!

Tak jak je to s tim bržděním motorem? Asi písnu pawoukovi, jestli mi schválí nové vlákno-anketu: "BRZDÍTE MOTOREM?"

Když jsme u toho kolísání otáček. Zkusil sem na nastartovaným motoru 51kW bežícím na volnoběh jen tak odšroubovat horní víčko oleje. Při sundání toho víčka si do tý díry motor jakoby docela hlasitě vcucnul vzduch a docela se snížily jeho otáčky. (U starý 105tky a Twinga se se při tomhle nic nestalo a motor běžel pořád stejně) Tak sem se leknul a víčko tam hned natočil zpátky, motor zase chytil klasický volnoběžný otáčky a když sem se podíval pak na palubní budíky, tak tam sice ádná varovná kontrolka nesvítila a ani nesvítí. Ale i tak se zeptam- Nepoškodil se ten motor nějak? Nebude si to pamatovat řídící jednotka až to připojí k diagnostice ve škodovce?

A vo co tam při tom chiptuningu vlastně jde? Zvýší se výkon tim, že se řekne čidlům v autě aby posílaly jiný informace? Ale nám na učnáku kdysi říkal učitel: "Motor je kompromis mezi životností a výkonem." Tak jestli se tim přečipováním a zvýšením výkonu nesníží životnost. Přeci jen výrobce má motory počítány pro nejoptimálnější provoz.

A v příručce mi píšou, že největší úbytek oleje probíhá při záběhu motoru. Mam ted najeto nějak 4500km a olej mi ubyl na měrce tak o 2mm, což neni nějak moc. Tak co dělam špatně? Bud sem blbě zajížděl motor, a nebo se prostě povedl.

Jo dobře. Tak to sem předpokládal.

A kde byly ty šrouby prostrčený? A jak se to utahuje?

Tak už si to vyndal? Jak to uchycení toho držáku vypadá? Ta záslepka o kterej mluví PcGamer je nacvaklá na dvou místech. Tady máš foto. To stříbrný železo není original, ale dělam si ho do toho ručně. Bude to docela pevný uchycení držáku akorát bych to chtěl porovnat s originálním co se týče pevnosti ukotvení do plastu palubní desky..

Ty jo. Já se s tim doma morduju v dílně 15 hodin, a vono to existuje i v originálu. Ale co, ten můj bude poněkud pevnější.

Na jakou značku a typ mobilu je ten držák dělanej? Sem ti poslal zprávu soukromou.

Podle mě to bude velmi elegantní řešení. Metodu jsem použil takzaně "neinvazivní", jako u všeho co dělam na novým autě. Prostě žádný vrtání ani řezání do palubní desky. Dude to však velmi pevné uchycení k plastu palubní desky.