Mr.Pavka

A nebylo to prostě jen zarezlý a nebo ještě zakapaný nějakým závitovým lepidlem?

Sem myslel že to je odlitek ta těhlice? Takže pokud bych to chtěl zničit, tak spíš utrhnu závitovou část kuláku.

A ten nálitek na těhlici nerozštípnu? Ber to o extrému. Čistě teoreticky, pokoušel bych se to utáhnout brutálně krutě, se záměrem že něco zničim. Prostě jako zkoušku "kdo z koho", jestli utrhnu závitovou čáct kuláku, nebo rozštípnu ten fífál na těhlici.

A jak si utahoval ten kloub do těhlice? Tu kuželovou část. Podle škodováckýho předepsanýho postupu speciálním stranovým momentákem? Nebo prostě rukou? Co by se stalo, pokud bych tu matici M12x1,5 utáhnul fakt na krev? Je i nebezpečí že na tej těhlici rozštípnu právě ten nálitek do kterýho se to zastrkává a nebo spíš utrhnu tu závitovou část na kulovým čepu?

Já zas hledám na F2 1,2 HTP 51kW ocelový disky 6,5Jx16 ET43 5x100 podle alternativního rozměru v TP. Na netu mi ve vyhledávači vyskočila jen možnost 6,5Jx16 ET42 5x100. To ET je o 1mm méně, geometrii auta by to asi vadit nemělo, jenomže kdybych někoho s autem naboural, nebo byl nabourán, tak to by se pojištovna asi cukala. Nešlo by napsat do škodovky a nechat si poslat dobropis že to ET42 mohu také použít?

No v první řadě sem vůbec netušil jak se to přidělává. Tak podle tvého obrázku a povídání ale musim říct, že asi prodavač kecal.

Na F2 mi prodejce řekl, že hagusy brát jenom z výroby. Pokud dodatečně a to i v případě montáže v autorizáku, tak nastane porušení antikorozní ochrany. Prej se tam ty mrchy na který se hagusy přidělávaj dávaj už před koupáním kastle v barvě. Jak sem dostal tak dávám.

Kolem auta mi běhá kříženec kavkazana a ovčáka. Na to nemá žádná kuna mentálně.

Asi to vyřešil kladně. Nebo to auto prodal a tim pádem ho už tohle forum nezajímá.

Normálka. Takhle to bylo.

Taky se rozhlížím po autorizáku, kterej ně nechá čumákovat mechanikovi přez rameno, pokud s tim maji problém, tak se snaží něco skrejvat.. Donesu si i svůj olej. Jinak jak dopadá zakladateli vlákna ta nepříjemnost s domrveným katalizátorem?

Tak takhle je to u F2 51 kW po FL. r.v. 07 2013. Protihlukovej/tepelnej tapecírunk to v haupně nemá. Kryt nad svíčkama sem ještě nesundaval, a doufam, že dlouho nebudu muset zjištovat jak to pod nim vypadá.

Jednoduchá otázka. PROČ? Jo aby ti to pak v tom místě uchycení mohlo reznout. Tak to joooooo.

A kde si vyškrabal tyhle informace? Tohle v příručce Jak na to neni. Nemáš nějakej odkaz? Nebo je to placenej přístup ke škodováckým informacím?

A to jako vevnitř toho plastu?

Ehm. 1800.... Ale jak říkám, štvalo ně, že sem nevěděl co tam je. V příručce se píše jen o tej plastovej krytce ale ne o tom plastu dole, tak sem předpokládal, že ta díra tam nemá žádnej účel a při troše štěstí si budu moct prohlídnout jak vypadá rozvodovej řetěz. A vono na mě vybafne tohle.....

Jo. Díky ti. Člověk se pořád učí. Tak tady to máte. Ten černej plastovej bazmek je nějakej divnej. Co to sakra je?

Tak sem to rozebral cvičně. Akorát musim nejdřív přijít na to, jak se sem vkládaj fotky. Jinak není to plech, ale plast pod kterým je zas taky nějakej plastovej udělátor na jehož konci je nějakej kov, potom nějaký olejový kanálky na vrchu nad sebou a na dně tý díry je ještě jedna dírka o průměru +-2,5mm. Asi to bude něco s mazáním, ale proč tam je ten plastovej udělátor. Proč tak složitě, proč?.... Mam povahu, že když nevim co jak funguje a k čemu je to dobrý, tak sem nervozní.

Jenomže na každým šprochu pravdy trochu.

Tak co to všichni v těch recenzích remcaj o tom jak dostává pořádný sady? Prej i 150 stupňů.... A co máš za kW?

Když stu taky někdo říkal o tom katalizátoru jak je blízko motoru a někdo další, že se spaliny někdy vrací od katalizátoru zpátky pod ventily. Nedělá se nějaká sada aby se nějak nastavyly výfukový "parohy" a katalizátor se od bloku motoru oddálil aspoň tak o 1,5 až 2 cm?

Tak je to asi holt od kusu a stylu jízdy.

Tak sem to našel. Zdroj: http://www.autorubik.sk/technika/motor-12-htp-a-na-co-si-treba-dat-pozor/comment-page-1/ Cituji ze článku: Nezanedbateľný problém s ventilmi môže spôsobovať aj ďalšia príčina, ktorej pôvod treba hľadať opäť v katalyzátore. Keďže je umiestnený hneď za výfukovými zvodmi, nebola potreba použiť tepelnú izoláciu medzi oceľovým jadrom a vonkajším plášťom. Bohužiaľ, jadro sa v katalyzátore vďaka vibráciám časom uvoľní a trením vzniknuté piliny sa pri brzdení motorom dostávajú späť do motora, kde opäť môžu poškodiť ventily a ich vodítka. Výrobca na takto poškodený motor dodáva sadu, ktorá okrem hlavy valcov, ventilov, hydraulických zdvíhadiel a skrutiek obsahuje aj zvody s modifikovaným katalyzátorom, z ktorého sa už nadbytočné piliny neuvoľňujú.

Tak jako já neutíkám přímo z vody a hned nervu klíček do dírky. Má čas okapat. Ale jak napsal mirsont, toho sem se lekl. Vrtat do klíčku a pak ho zakapávat lepidlem, na to nemam mentálně.

Když sem viděl ty ventily, zak sem si vzpoměl jak sem někde četl, že u htp není radno při jízdě brzdit motorem. Že se prej nějak vrací spalyny od katalizátoru zpátky pod ventil a ničí to sedla ventilů. Ale i kdybych vás zabil, tak si nepamatuju kde sem točet abych hodil odkaz.