mkaba

Tohle je tady už několikrát popsané, drnčí tyčka regulace turba. Takhle to při tom vyšším volnoběhu kvůli emisím dělá všem !!! jestli si to chceš ověřit, otevři haupnu a tu tyčku (u studeného motoru) krátce přidrž mezi prstama a vše se utiší. Ta vůle je tam kvůli nějaké dilataci, viz. http://forum.skodahome.cz/topic/115389-drnčiaca-tyčka-regulácie-obtokového-kanála-turba-12-tsi/?p=1689860

nikdo z nás by asi nebyl proti kdyby mu auto žralo 1l/100km...ale tvoje trápení, zrovna tady asi nevyřešíš

ONO a Černý ovce http://www.ceskatelevize.cz/porady/1097429889-cerne-ovce/215452801080318/video/

Jj, vědí to. Vše písemně ;-)

Je to pořád stejný, leze to nahoru úplně stejně. Znova jsem reklamoval a čekám na škodovku.

Jj, určitě nebudu nějak dlouhou vyčkávat. Jestli to bude pokračovat tímhle tempem tak za týden jsem na měrce na max. a píšu znovu do MB a auto vezu do servisu.

Tohle mě taky pawouku trápí, ale vlastně udržuje pořád ve střehu, že můj problém není normální. Ve firmě taky máme dvě tsi a možná jezdí ještě kratší couračky než já a nic. Olej voní po oleji a hladina je u nich pořád stejná. Proto to nechci vzdát, i když mě hodně lidí od toho odrazuje. Jinak večer jsem jen tak měřil olej po 150km od předání a už je hladina zase vejš, takže se obávám, že odlučovač a návštěva v MB nezabrala. Počkám, ale až najedu víc ať mě v servisu netvrdí, že je to chybou v měření.

Já vím, že má pravdu, ale jako majitele tsi mě to ser... a je jasný, že si tyhle rady pro případné nové zájemce škodovka za rámeček nepověsí

Uvidíš...nechci malovat čerta na zeď, ale čerpadlo už mě měnili a bez výsledku. Teď odlučovač...ale to ještě nemůžu soudit.

Mě jenom na té věci rozčiluje, že výrobce o problému ví a dělá z nás v servisech při reklamaci blbečky Určitě také ví jakej to má vliv na mazací schopnosti oleje a klidně nás nechá takhle likvidovat motory. Kdyby tam nateklo pár decek po celém olejovém intervalu, tak neceknu ani slovo, ale tady se bavíme o cca 0,5l benzínu na 500km...a že už nás s tímhle množstvím začíná pěkně přibejvat.

No jasně, ale tohle vědět při koupi auta tak se mu vyhnu obloukem !!! protože jinak jsem si koupil pěknej šmejd...jak z té reklamy "tááákhle malý soused"

....článek + pokračování: S rostoucím množstvím benzinu v oleji roste i tlak par této směsi a odpařování začíná při nižších teplotách. Pokud jste tak na základě váhové zkoušky dospěl k názoru, že po tisíci kilometrech již budete mít v oleji kilo benzinu navíc a po dvou tisících dvě kila, tak to naštěstí není pravda. Přírůstek se obvykle na nějaké hranici zastaví, u motorů 1.2 TSI se zatím zdá, že dřív, než se jeho vlastnosti zhorší kriticky. Ale samozřejmě nelze předjímat, v jaké kondici bude motor trápený naředěným olejem třeba po dalších 200 000 km. Výrobce o tomto problému u motorů TSI ví, ale nedokáže s tím nic dělat. Je to věc principu a zcela mimořádného provozního režimu, nikoliv třeba vadného dílu. My vám můžeme poradit v podstatě čtyři možnosti. 1) Upravit provozní režim auta tak, aby bylo méně studených startů. Například vícero krátkých jízd sloučit do jednoho dne, kdy motor mezi nimi nestihne zcela vychladnout. 2) Urychlit ohřev motoru. Třeba jízdou v záměrně zvýšených otáčkách (po městě při 50 km/h neřadit čtyřku, ale zůstat na trojce). Taktéž s topením po studeném startu je nutné zacházet úsporně, neboť čím víc topíme, tím déle se motor logicky zahřívá. Elektricky vyhřívané sedačky, jsou-li ve výbavě, můžete používat bez omezení. Dalšími účinnými opatřeními, byť finančně nákladnými, jsou vytápěná garáž či nezávislé teplovodní topení. Jejich prodejem a montáží se zabývá vícero firem na trhu, nejznámější je Webasto. 3) Zkrátit intervaly výměny oleje na polovinu. Lze předpokládat, že při takovém provozu v oleji kondenzuje i nemalé množství vody. Jeho výměnu proto doporučíme už po 7500 km. Není nutné dělat celou servisní prohlídku: Postačí jen výměna oleje za jakýkoliv plnící normu VW 502.00. 4) Vůz prodat a vyměnit za jiný s nepřímým vstřikem. Stále ještě je možné koupit Roomster v akční edici Trumf s motorem 1.4i 16V MPI/63 kW, který je sice méně dynamický a má vyšší spotřebu paliva, ale popsaným problémem netrpí. Jeho výroba však skončí v patnáctém kalendářním týdnu tohoto roku.

Tak se můj dotaz ohledně benzínu v oleji dostal i do světa motorů. Ještě než jsem měl reklamaci vyřízenou, ptal jsem se všude možně na názor odborníků. Dotaz je jasný a odpověď je celkem taky logická a z principu pochopitelná, ale autor odpovědi nějak zapomněl na ten fakt, že do oleje teče 0,5l paliva po 500km. Mrzí mě, že je odpověď ve SM zkrácená přesně v místě, kde už to pro případné zájemce tohoto auta nevypadá růžově. Mailem jsem totiž dostal rozsáhlejší odpověď.

Zatím je vše ok, ale mám najeto pouze 100km od předání a to toho ještě moc neuvidím. Subjektivně mám, ale pocit, že mám vyšší spotřebu na PP a auto se ráno rychleji zahřeje. Takže možná i nějaká změna softu o který nevím :-)

Dík...tak to jsem teda zvědavej jak tenhle pokus o něco zabere

Chápu tedy dobře, jak jsem už psal, že odlučovač může maximálně ovlivnit jak dostat benzín z oleje? A podle toho jak je konstruován tak může ovlivnit rychlost či objem oddělení benzínu od oleje či vypaření z oleje. Tzn. že když budu jezdit neustále krátké trasy a olej moc nezahřeju, tak ten inovovaný odlučovač by eventuálně mohl v něčem pomoci. Jinak doufám, že ta inovace není nějaká tajná díra jak píše Kombicek a nedrží hladinu tak, aby mě zavřeli hubu Omlouvám se za moje teorie, trochu se v tom motám, ale tak nějak mám rád když aspoň trochu znám logiku problému

Vysvětlí mě prosím někdo jak ten odlučovač vůbec funguje a jak ovlivní či zamezí benzínu v oleji. Něco jsem četl v té dílenské příručce, ale tam není o benzínu ani slovo. A co vůbec vlastně mohli měnit, koukám že ten odlučovač je integrován a měnitelný je pouze ten kryt.

Ano, to je přesně ono, měli na to při prodeji upozornit nebo to napsat do návodu, že je to normální a ničemu to nevadí. Jenomže to by si to nikdo nekoupil. Takhle nám u reklamací budou tvrdit, že když do oleje přibejvá benzín nesmím jezdit krátké vzdálenosti a když rachtá řetěz tak bude zřejmě lepší to vůbec nestartovat...škoda mluvit :-(

Jj, trochu očekávám podobný scénář jako Froggy. Ten odlučovač ve mě prostě vyvolává pocit, že nechtějí řešit příčinu, ale následky. No nechám se překvapit. Motor je zajímavě čistej, třeba vyměnili ještě něco, ale neřekli to. Záruku mám ještě 3 roky, takže jak bude problém, auto půjde znova do servisu. Teď už snad nemůžou cuknout. Určitě dám vědět jak se stav vyvíjí ;-)

Auto mám doma z MB. Udělali diagnostiku motoru, mechanickou kontrolu a vyměnili odlučovač oleje. Prej je nějaký inovovaný. Vyměnili olej, provedli váhovou zkoušku a vše je OK. Tak nevím co si o tom mám myslet. Každopádně reklamaci uznali, takže teď jsem zvědavej jestli to bude mít nějaký výsledek.

Tankuju pouze benzinu nebo ÖMV a samozřejmě jezdím krátké trasy. Ale to už se tady několikrát opakuju, jestli to tak motoru vadí, že bude docházet k tak velkému průniku, měli výrobci napsat do návodu nebo na to upozornit, že to není motor určen do města :-( Jenomže to by to auto nikdo nekoupil. V návodu není o tom ani slovo. Naopak je tam info, že se olej nesmí s ničím míchat jinak dojde k poškození motoru! Takže ač chápu, že k tomu díky krátkým jízdám může dojít, nevěřím tomu, že je to normální. Někde v tom motoru musí bejt chyba.

Mě už měnili čerpadlo a pořád stejný. Teď je auto v MB a čekám na výsledek. Froggymu dělali tenkrát už snad všechno (čerpadlo, vstřiky i odlučovač) dokonce dvakrát a pořád problém přetrvával. A pozor bavíme se pořád o tom, že se do oleje dostane litr benálu po 1000km u rok nového auta. Takže jediná možnost je asi chyba někde v konstrukci několika kusů... nebo samotného principu tsi.

Jo to je dobrá otázka :-)

O pár stránek zpět si můžeš přečíst, že čerpadlo nám všem co problém máme, většinou vyměnili jako první. Já se spíš trochu obávám na konstrukční problém, ale jelikož se to neděje úplně u všech, tak spíš vadu nějaké série motorů či série nějakého dílů :-(

Technické středisko z MB přímo termín neurčilo. Froggy už to tenkrát zažil, takže otázka spíš na něj ;-)